作为另一位ES8的车主我也就你文章里的几点提出些我不同意的看法！
1，我认为你夸大了实际的里程焦虑。在高速公路上，我想大部分的蔚来车主都会和我一样先做好充电规划。除非非常极端比如说西藏内蒙这类的充电资源非常有限地区才会需要联系到奶妈车，大部分的国内高速，尤其长三角、珠三角地区，我ES8理论航程355，实际高速航程280公里，我经常开蔚来跑高速，开了2个多小时休息上个厕所，抽根烟充电半小时基本上250A的补能加到80%完全没问题。到了目的地再异地免费加电是我用得最多的场景。你描述的场景恕我直言，并不符合大多数人实际的用车情况。就算长途跋涉开到大西北，在蔚来App里也有不少车主分享了他们的补能体验，所以你说的这点我完全不认同。
2，针对你说的未来电车2总形式，“一种10万以内的五菱的200以内航程，另一种是600以上1000的航程电动车，蔚来300左右的电池比较尴尬有点鸡肋”。我想问问你不知道蔚来马上推出100W电池了吗？EC6，ES6的理论行程马上就到600左右了，实际航程打个8折450-480公里左右。按照电池的发展速度，2022年会不会马上推出140W的电池，航程达到800公里呢？我觉得这才是现实。
3.蔚来的换电是老旧技术？你这结论哪里来的？理想的增程式技术要说旧技术还说得过去（我想李想肯定不服气 ）现在有换电技术的有几家？蔚来换电100万次在新势力里有那个做到了？电池的发展让容量越来越大，充电会越来越快这个和换电并不冲突。除非说超级充电技术能达到300瓦的电池也3分钟充满，那换电技术应该就意义不大了，但我觉得这个可能性几乎没有。所以换电作为补能的方式其实是非常便捷快速的。
4，换电技术并非就停滞不前，2.0的换电站马上开始铺开来建设了。搭配更多块的电池，可以不用下车，车主坐车上直接换电这些都是立马实现的现实。未来的蔚来换电技术的方向能不能做到多类型电池（不同尺寸，不同车型的电池匹配），无人操作，更大的电池块数量的储存，充电站信息的同步更新，更快速的充电池和更快速的换电速度会否成为现实？我觉得这才是换电站的发展方向。所以你所说的和担心的其实根本就是带了充电技术永远滞留不前的假设。
5.最后关于你回复里用小姐的比喻来回复狮三晨曦的评论，太Low了，是否反应了你所谓的三线城市的思维和局限性？其实我认为不是三线城市的局限性就大，而是一个人的修养和认知。希望作为蔚来车主一员的你，我希望你用车愉快，也希望你抛砖引玉的文章能让你和你的思维方式都有收获！
精彩评论
如果冬天，北风刺骨，高速上跑100多公里就要在高速上找桩充电，甚至可能出现大部分电桩不可用的情况。
作为蔚来车主，我用四十万不到的价格体会到百万级豪车的动力；我有自己的充电桩，用百公里12元的价格节省了我的通勤开支。这些都是我当初力排众议，选择蔚来的原因
我喜欢蔚来我才希望它变得更好，我才会希望它推出更便宜的车型，希望有更多人选择它
字里行间，我并没有在抹黑蔚来。我说的每一个数据都是我自己亲身体验所得，它是什么，就是什么。我既不会去无端赞美，更不会去无故诽谤