作者 | 张祥威
编辑 | 德新
“小鹏在辅助驾驶领域不是遥遥领先，而是领先友商12-36 个月。”
“希望L4的能力能够在2027年到来，或者更早一点。”
“G6的销量肯定要过万，这是最起码的。”
G6上市发布期间，小鹏的高管各种喊话。
抛开800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸、CIB电池车身一体化技术等不谈，只看智驾，小鹏打出了“人无我有”的重拳。
五个版本中，具备城市NOA能力的版本，售价定在22.99万元，成为 售价最低的具备高阶智驾能力的量产车。
一位智驾供应链高管评价：「小鹏太狠了，一己之力把双Orin、双激光雷达的车型干到了23万元。」过去，这个 门槛是30万元以上。
随着G6售价公布，小鹏智驾的“平价”时刻真正到来。
剩下的几个疑问是：
这个价位的小鹏，智驾究竟有何竞争力？
随着G6上市，智驾将如何持续进攻？
如此定价是否会影响毛利率？
文中将逐一探讨。
一、定价大幅低于Model Y，高阶智驾同级少见
小鹏G6作为一款中型纯电SUV，对标的是 特斯拉Model Y，共有五个版本，售价分别是：
580长续航Pro，20.99万元；
580长续航Max，22.99万元；
755超长续航Pro，23.49万元；
755超长续航Max，25.49万元；
700四驱高性能Max，27.69万元。
售价更有杀伤力。
在售价区间上，G6除了顶配，其他版本均在Model Y入门版价格以下。
尤为重要的是，可以实现城市NGP的580长续航Max，售价22.99万元，而Model Y想要使用FSD，还需6.4万元的选装包。
用远低于特斯拉Model Y的价格，进行智驾功能的贴身战，只有小鹏做到了。
国内市场，能实现城市NOA的量产车，基本在30万元以上。
理想能够实现城市NOA的最便宜的车型是L7 Max版，售价37.98万元。华为ADS方案加持的阿维塔11，31万元起。
突破30万以下的，一款是蔚来ET5，将换电权益解绑后，价格来到29.8万元。
问界M5高阶智驾版，售价27万起。还有一款是小鹏自己的P7i，702 Max版，售价26万起。
特斯拉Model 3、Model Y是个例外，虽然FSD已经具备城市领航辅助驾驶能力，但在国内由于政策法规原因还无法使用。
相比G9最初发布时的复杂配置名称，G6的版本命名也更为简洁，只区分续航、智驾和动力配置。
Max和Pro的叫法，主要 用于区分智驾能力，这点在行业内逐渐达成共识。
Max版本搭载了双英伟达Orin X芯片、双激光雷达，以及XNGP智能辅助驾驶系统，可以实现城市NGP、高速NGP、多楼层记忆泊车等功能。
Pro版本搭载了单Orin X芯片，以及XPILOT智能辅助驾驶系统，可以实现高速NGP、LCC、ACC等功能。
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙的计划是，接下来1-2年继续降低智驾方案的成本，最终目标是 将辅助驾驶做到标配。
作为消费者，有更多的理由选择带有高阶智驾功能的版本。
城市场景下NOA的使用频次要远高于高速场景，而且行业头部几家正在积极推动城市NOA落地。
按照吴新宙提到的节点，“希望高阶或者说L4的能力能够在2027年到来，当然我们也希望领先于这个时间。”
也就是，在用车周期内就有机会实现L4，用上OTA后的新功能。
小鹏G6将与P7i、G9一同，推动城市NGP在更多城市铺开。G6大幅低于同级竞品的售价，将智驾方案打入“平价”车型。
那么，小鹏的智驾能力，在行业中处于什么水平？
二、身处第一梯队，亟待规模放量
小鹏的智驾技术能力，一方面的确处于 第一梯队。
目前，在落地城市NOA方面，各家的城市NOA落地军备竞赛计划如下：
理想计划今年底之前落地100个城市；
华为计划今年Q3实现15个无图城市的落地，Q4达到45城；
毫末智行计划在2024年落地100个城市。
这次上市发布会期间小鹏宣布：城市NGP年内落地约50个城市，明年落地200个城市的目标。
另一方面，周围强敌环伺。
何小鹏喊话，小鹏汽车在辅助驾驶领域不是遥遥领先，而是 领先友商12-36个月。暂且不去猜这是对哪位友商喊话，智驾领域的竞争已经呈现胶着状态。
特斯拉、蔚小理，以及毫末智行和华为，是几家在智能驾驶技术竞争中最激烈的公司。
如果说在普及高速NOA阶段，小鹏称得上领先。到了城市NOA阶段，各家的差距其实正在缩小。
竞争的激烈，从各家提出在今年落地数十个城市的“无图”城市NOA的规模可见一斑，理想等对手的落地目标更为激进。
竞争对手的 量产规模，也是比拼智驾能力关键的胜负手。
且不说交付量庞大的特斯拉正在努力将FSD进入国内，数据量级会碾压国内选手，即便那些真正存在智驾技术时间差的对手，也有机会通过更大的交付量，积累大规模的数据实现反超。
这涉及到另一个问题，小鹏的数据量如何，G6究竟能否大卖？
小鹏曾经是月交付榜首、交付破万常客。由于P5和G9失利，目前小鹏的交付量正处在低谷。
从小鹏方面披露的信息看，G6的订单正在快速增长。
6月9日，发布最低22.5万元的预售价。
6月12日，达到2.5万个预订单。
6月29日上市发布前，达到3.5万个预订单。
在被问到销量多少才算是成功产品时，何小鹏的回答是，“ G6的销量肯定要过万，这是最起码的。”
他认为，G6主要的销量会来自于中间的三个版本，也就是580Max、755Pro、755Max，最终的单车平均售价可能会接近25万。而且，现在的定价不会影响到公司的毛利率和现金流。
G6的外部反馈正向评价为主，市场表现应该不差。 抢下25万级市场，为智驾团队拿下更多数据，这是小鹏走向正循环的重要节点。
对于P7i和G9，何小鹏透露，规划和节奏安排也已经做好。
今天的小鹏汽车，何小鹏负责技术和智能汽车的运营规划，新加入的王凤英负责产品、品牌和产供销规划。
一个是互联网创业出身，另一个是传统车企实干派，这种组合值得期待。
三、智能化就在下个五年，或许更快
作为智能化领域的重要一支，智驾赛道与驾驶安全关联紧密，同时因为可以解放人类驾驶吸引了大量玩家入局。
小鹏汽车在 智驾领域一早做了布局。
从最初主打自动泊车，到打出自动驾驶硬件架构量产最强旗号，再到后来激进地将激光雷达下探到平价车型上，既赢得了掌声，也收获了经验。
比如，在P5身上，囿于当时的芯片算力、算法不够成熟，难以做出真正的城市NOA功能，所以P5的城市NGP探索并不顺利。
吴新宙认为，过去的七八年小鹏做了大量的积累，领先不仅反映在技术，也反映在团队、体系等全方位，“辅助驾驶一定是更加快速的迭代、更加紧密的闭环，可以更好解决corner case。”
眼下，随着新能源车渗透率的攀升， 智能化成为下个焦点。
何小鹏最近跟智能化不同行业的人交流时，发现大家没有意识到有过去五年新能源的变化速度会这么快。对于下个五年，他认为将属于智能化，有人说甚至会更快。
这次轮到G6，无论是对于英伟达Orin X芯片和激光雷达等的使用，还是BEV感知算法架构的开发，都进入了新阶段。
这也是在内卷严重的今天，小鹏G6发布时仍然能收获好评的缘故。
何小鹏认为，创业的人最忌讳的既A又B还C，要有取舍。在小鹏的体系里，智能化是中远期的，会厚积薄发。
在G6上市发布会，何小鹏难掩兴奋，大概是经历销量低谷后，终于看到看到了智能化就要到来的曙光。
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