智驾“平价”,小鹏G6打特斯拉是认真的

HiEV
2023-07-01

作者 | 张祥威

编辑 | 德新

“小鹏在辅助驾驶领域不是遥遥领先,而是领先友商12-36 个月。” 

“希望L4的能力能够在2027年到来,或者更早一点。” 

“G6的销量肯定要过万,这是最起码的。” 

G6上市发布期间,小鹏的高管各种喊话。 

抛开800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸、CIB电池车身一体化技术等不谈,只看智驾,小鹏打出了“人无我有”的重拳。 

五个版本中,具备城市NOA能力的版本,售价定在22.99万元,成为 售价最低的具备高阶智驾能力的量产车。 

一位智驾供应链高管评价:「小鹏太狠了,一己之力把双Orin、双激光雷达的车型干到了23万元。」过去,这个 门槛是30万元以上。 

随着G6售价公布,小鹏智驾的“平价”时刻真正到来。 

剩下的几个疑问是: 

  • 这个价位的小鹏,智驾究竟有何竞争力?

  • 随着G6上市,智驾将如何持续进攻?

  • 如此定价是否会影响毛利率?

文中将逐一探讨。 

 

一、定价大幅低于Model Y,高阶智驾同级少见

小鹏G6作为一款中型纯电SUV,对标的是 特斯拉Model Y,共有五个版本,售价分别是: 

  • 580长续航Pro,20.99万元;

  • 580长续航Max,22.99万元;

  • 755超长续航Pro,23.49万元;

  • 755超长续航Max,25.49万元;

  • 700四驱高性能Max,27.69万元。

售价更有杀伤力。 

在售价区间上,G6除了顶配,其他版本均在Model Y入门版价格以下。 

尤为重要的是,可以实现城市NGP的580长续航Max,售价22.99万元,而Model Y想要使用FSD,还需6.4万元的选装包。 

用远低于特斯拉Model Y的价格,进行智驾功能的贴身战,只有小鹏做到了。 

国内市场,能实现城市NOA的量产车,基本在30万元以上。 

理想能够实现城市NOA的最便宜的车型是L7 Max版,售价37.98万元。华为ADS方案加持的阿维塔11,31万元起。 

突破30万以下的,一款是蔚来ET5,将换电权益解绑后,价格来到29.8万元。 

问界M5高阶智驾版,售价27万起。还有一款是小鹏自己的P7i,702 Max版,售价26万起。 

特斯拉Model 3、Model Y是个例外,虽然FSD已经具备城市领航辅助驾驶能力,但在国内由于政策法规原因还无法使用。 

相比G9最初发布时的复杂配置名称,G6的版本命名也更为简洁,只区分续航、智驾和动力配置。 

Max和Pro的叫法,主要 用于区分智驾能力,这点在行业内逐渐达成共识。 

Max版本搭载了双英伟达Orin X芯片、双激光雷达,以及XNGP智能辅助驾驶系统,可以实现城市NGP、高速NGP、多楼层记忆泊车等功能。 

Pro版本搭载了单Orin X芯片,以及XPILOT智能辅助驾驶系统,可以实现高速NGP、LCC、ACC等功能。 

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙的计划是,接下来1-2年继续降低智驾方案的成本,最终目标是 将辅助驾驶做到标配。 

作为消费者,有更多的理由选择带有高阶智驾功能的版本。 

城市场景下NOA的使用频次要远高于高速场景,而且行业头部几家正在积极推动城市NOA落地。 

按照吴新宙提到的节点,“希望高阶或者说L4的能力能够在2027年到来,当然我们也希望领先于这个时间。” 

也就是,在用车周期内就有机会实现L4,用上OTA后的新功能。 

小鹏G6将与P7i、G9一同,推动城市NGP在更多城市铺开。G6大幅低于同级竞品的售价,将智驾方案打入“平价”车型。 

那么,小鹏的智驾能力,在行业中处于什么水平? 

 

二、身处第一梯队,亟待规模放量

小鹏的智驾技术能力,一方面的确处于 第一梯队。 

目前,在落地城市NOA方面,各家的城市NOA落地军备竞赛计划如下: 

  • 理想计划今年底之前落地100个城市;

  • 华为计划今年Q3实现15个无图城市的落地,Q4达到45城;

  • 毫末智行计划在2024年落地100个城市。

这次上市发布会期间小鹏宣布:城市NGP年内落地约50个城市,明年落地200个城市的目标。 

另一方面,周围强敌环伺。 

何小鹏喊话,小鹏汽车在辅助驾驶领域不是遥遥领先,而是 领先友商12-36个月。暂且不去猜这是对哪位友商喊话,智驾领域的竞争已经呈现胶着状态。 

特斯拉、蔚小理,以及毫末智行和华为,是几家在智能驾驶技术竞争中最激烈的公司。 

如果说在普及高速NOA阶段,小鹏称得上领先。到了城市NOA阶段,各家的差距其实正在缩小。 

竞争的激烈,从各家提出在今年落地数十个城市的“无图”城市NOA的规模可见一斑,理想等对手的落地目标更为激进。 

竞争对手的 量产规模,也是比拼智驾能力关键的胜负手。 

且不说交付量庞大的特斯拉正在努力将FSD进入国内,数据量级会碾压国内选手,即便那些真正存在智驾技术时间差的对手,也有机会通过更大的交付量,积累大规模的数据实现反超。 

这涉及到另一个问题,小鹏的数据量如何,G6究竟能否大卖? 

小鹏曾经是月交付榜首、交付破万常客。由于P5和G9失利,目前小鹏的交付量正处在低谷。 

从小鹏方面披露的信息看,G6的订单正在快速增长。 

6月9日,发布最低22.5万元的预售价。 

6月12日,达到2.5万个预订单。 

6月29日上市发布前,达到3.5万个预订单。 

在被问到销量多少才算是成功产品时,何小鹏的回答是,“ G6的销量肯定要过万,这是最起码的。” 

他认为,G6主要的销量会来自于中间的三个版本,也就是580Max、755Pro、755Max,最终的单车平均售价可能会接近25万。而且,现在的定价不会影响到公司的毛利率和现金流。 

G6的外部反馈正向评价为主,市场表现应该不差。 抢下25万级市场,为智驾团队拿下更多数据,这是小鹏走向正循环的重要节点。 

对于P7i和G9,何小鹏透露,规划和节奏安排也已经做好。 

今天的小鹏汽车,何小鹏负责技术和智能汽车的运营规划,新加入的王凤英负责产品、品牌和产供销规划。 

一个是互联网创业出身,另一个是传统车企实干派,这种组合值得期待。 

 

三、智能化就在下个五年,或许更快

作为智能化领域的重要一支,智驾赛道与驾驶安全关联紧密,同时因为可以解放人类驾驶吸引了大量玩家入局。 

小鹏汽车在 智驾领域一早做了布局。 

从最初主打自动泊车,到打出自动驾驶硬件架构量产最强旗号,再到后来激进地将激光雷达下探到平价车型上,既赢得了掌声,也收获了经验。 

比如,在P5身上,囿于当时的芯片算力、算法不够成熟,难以做出真正的城市NOA功能,所以P5的城市NGP探索并不顺利。 

吴新宙认为,过去的七八年小鹏做了大量的积累,领先不仅反映在技术,也反映在团队、体系等全方位,“辅助驾驶一定是更加快速的迭代、更加紧密的闭环,可以更好解决corner case。” 

眼下,随着新能源车渗透率的攀升, 智能化成为下个焦点。 

何小鹏最近跟智能化不同行业的人交流时,发现大家没有意识到有过去五年新能源的变化速度会这么快。对于下个五年,他认为将属于智能化,有人说甚至会更快。 

这次轮到G6,无论是对于英伟达Orin X芯片和激光雷达等的使用,还是BEV感知算法架构的开发,都进入了新阶段。 

这也是在内卷严重的今天,小鹏G6发布时仍然能收获好评的缘故。 

何小鹏认为,创业的人最忌讳的既A又B还C,要有取舍。在小鹏的体系里,智能化是中远期的,会厚积薄发。 

在G6上市发布会,何小鹏难掩兴奋,大概是经历销量低谷后,终于看到看到了智能化就要到来的曙光。 

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