谈谈蔚来的短板

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最近看穷查理宝典这本书，芒格反复提及，他和巴菲特会经常挑战和颠覆自己的固有观念，无论这个观念让你之前赚了多少钱。两人曾直言错过亚马逊是极大的错误，但即便如此，伯克希尔在2016年抓住了苹果这只科技大牛股，短短5年盈利800多亿美元，远超持有30多年的可口可乐的盈利。

我从去年上半年开始持有蔚来股票，坚定持有，到今年5月26日下新能源指标，最近已经顺利提车、上牌，顺便更换了我已经过期的驾驶证...让我惊喜的是，虽然已经7年没开过车，之前也仅在国外开过，车少、礼让，本以为适应不了帝都这种车况复杂道路，现实却是立刻适应了，完全无压力，甚至有点上瘾，每天都想去压压马路。

作为车主，按时间顺序，我被拉进了试驾群、fellow的服务大群和北京当地的车主群10群（车主还是挺多的...），一共三个群，其中fellow服务大群和车主群基本都是车主。实话说通过观察，有少数蔚来车主是有一种蜜汁优越感的，看不上BYD、小鹏、理想、北汽极狐等其他新能源品牌，同时也因为特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 最近的刹车门，极度看衰特斯拉在华前景，并有人拿三星手机与之相比。我实在受不了个别蔚来车主天天喷友商的言论，图清净，已经退了那个北京的车主群。我想说的是，这种车主还是少数，大部分车主是比较理智的。

今天，作为蔚来mini股东+车主，我就理性地谈谈目前蔚来汽车实实在在存在的问题：

1. 软件系统功能相对落后对手。虽然我这里说“落后”对手，但其实现有功能已经比较完善，并不简陋。昨天蔚来APP首页推了车载系统更新的文章，却意外变成大型翻车现场，评论区内一片吐槽，吓得官方赶紧把帖子往下撤。不开放反向220V充电是主要槽点，这个功能在理想$理想汽车(LI)$ one等对手车型都已落地，通过软件应该不难实现。我猜测不开放的原因之一，是2020年之前老车主享受无限次换电权益，可能会被个别车主薅羊毛吧。此外，如果购车时没买辅助驾驶，之后买价格贵不少，像特斯拉、理想one、小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 等都标配基础辅助驾驶，而蔚来基础辅助功能也要买，是另一大槽点。

2. 座椅设计导致长时间驾驶腰疼。我自己提车时间虽然很短，但我办牌那天开了小100公里，已经有所体会，确实到最后会腰疼...李斌、秦力洪已经官方发帖，承认座椅设计问题，表示在研究改进方案了，希望能有好的解决办法。

3. 换电站铺设速度依然较慢，且100度电池太少。2018年承诺的是截至2020年底建成1100座换电站，2019年承诺的是2020年新增300座换电站，截至目前累计有238座换电站（第238座是上海433商业广场站），2021.1.10的时候是110座，那么今年快过去一半了，新增才120多座，除非下半年铺设提速，否则依然完不成今年300座的目标。

我买车时本来要买100度电池的，但我家对面换电站只有4块70度+1块84度，84度那个常年闲置。北京即使有100度电池的换电站，基本也只有1块，换电站的电池信息，在蔚来APP-爱车-充电地图里，所有人都看得到。结合实际情况，最终选了70度电，虽然市内跑也够，但相比友商，ES6的续航NEDC430km（同为70度电，EC6续航NEDC440km，ES8续航NEDC415km）确实算短的。

以上是列举比较突出的问题，其实不论哪个品牌，肯定或多或少存在问题，用户指出问题不可怕，可怕的是一片歌舞升平，没有人说真话，那才是真的危险。

放一个蔚来5月交付图吧，可以看到4、5连续两个月交付环比下降。芯片短缺可能是导致4月下降的原因，但我的车是5月初下大定开始生产，5月中旬就造好了，才用了2周，5月之后生产并没有太大问题，也许订单减少才是交付量环比下降的主要问题，希望是我猜错了。