头图来源：问界官方
还记得过去十年中，汽车行业中广为流传的“增程只是油向电过渡的技术”的言论吗？
当市场消费者用脚投票的结果摆在面前，曾经那些不绝于耳的关于“增程技术”的批判和嘲讽，在2024年迎来了180度的反转。
“第一个吃螃蟹”的理想汽车成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家扭亏为盈的新能源车企，销量持续增长中；
“后起之秀”问界汽车实现销量口碑双丰收，甚至一度超越理想成为销冠的新势力品牌；
“迅速抄作业”的零跑汽车在短短一年时间内实现逆天改命，毛利率转正。
市场反馈为“增程”二字赋予了提振销量的传奇色彩。而在明年，增程车型的细分市场将迎来一场史无前例的大乱斗。
2024年以来，极氪、阿维塔、小鹏、智己、埃安等纯电动品牌陆续披露了增程车型相关的计划。不久前的广州车展上，坦克、腾势也加入了这一阵营。除了自主品牌，不少合资品牌也纷纷表示未来将在中国市场推出增程车型。
这场全面的倒戈之下，仍在坚守纯电技术路线的特斯拉和蔚来反而成了少数派。
从2014年特斯拉正式入华开始，中国新能源汽车产业朝着以纯电为主流的方向一路狂飙。如今正值新旧十年的交替之际，被诟病“落后”的增程技术终于打了一场翻身仗。
但，增程这把火还能燃烧多久？谁又会留在牌桌上？
增程不是唯一解
曾经被视为“过渡技术”的增程动力，如今俨然成为新能源车企们抵抗销量焦虑的救命稻草。
理想汽车是该技术的最大受益者，这直接体现在交付数据上。最新数据显示，理想在2024年11月共交付了4.8万辆新车，前11个月累计交付44.2万辆新车，稳坐新势力交付排行榜第一。
越来越多的新能源车企开始觊觎增程技术的市场红利。
目前，包括零跑、阿维塔、问界在内的多家新能源车企都推出了增程技术产品。
增程产品的推出帮他们在当下的时间节点扭转了销量颓势。比如于2021年推出的零跑C11，在上市初期交付量一度在1000辆左右徘徊。但在2023年上市增程款之后，零跑C11开始逆袭，如今月交付量稳定在1万辆左右。
增程技术虽在动力形态方面展现出独特优势，但绝非拉动销量的唯一因素。
以理想汽车为例，增程车型虽为消费者提供了兼具长续航与低能耗的出行方案，但更为关键的是其对产品定位以及市场趋势的精准把控。
比如在大家狂卷轿跑、商务五座SUV时，理想汽车早期主打高端六座/七座SUV车型，精准定位于有孩子/老人的家庭等多人出行场景；创新性地推出 “冰箱彩电大沙发” 等一系列极具吸引力的车内配置；在传播层面也是紧紧围绕“移动的家、幸福的家”理念，抢先一步占领了家庭用户群体的心智。
作为蔚小理同一批成立的新造车企业，零跑汽车从前期的默默无闻，如今一跃成为造车新势力前三强，这背后固然也有增程技术的拉动。
去年，零跑汽车利用“半价理想”的策略巧妙切入15-20万级市场，打入国内消费者购车最为集中的细分领域，同时为大量价格敏感性用户提供同级少见的高端配置。比如高通8295芯片、128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片等。
与半价理想一同绑定的，是“汽车优衣库”的标签。
“零跑产品销量往上走的路径可能与现在市面上大部分网红的产品不一样，网红产品一上来非常爆，但是我们是一点点累积口碑的过程。” 零跑汽车市场部总经理周颖告诉未来汽车Daiiy，目前零跑的交付量已经达到3万甚至是4万辆的水平，除了用技术拉动产品竞争力外，曹颖还认为，“零跑的口碑起到很重要的作用。”
周颖透露，根据各大权威平台表示，零跑保值率排行榜到细分市场已经到了第一的水平，“这种比较稳定和持续增长的口碑效应，对于现在的零跑爆发现象是背后底层很重要的逻辑。”
阿维塔亦是如此，作为旗下首款增程产品，阿维塔12切入30万级增程轿车细分领域，避开理想风头的同时，用轿车的形态向细分市场要增量。
同时，阿维塔12还搭载了华为干昆ADS3.0智驾系统，借华为之手拔高产品力。
无论是理想，还是零跑和阿维塔，他们均将增程视为打破被纯电动禁锢的技术枷锁，并通过对目标消费者的洞察，做关于智能化、或是性价比的加法。
增程不是销量的唯一解，哪咤L在今年也推出了增程版本，并号称是号称“充电速度最快的增程车型”，但除此之外并无亮点。增程未能帮哪咤挽回颓势，后续的结局大家也均已知晓。
进入新增程时代
任何市场，一旦进入的玩家过多就很难避免产品同质化、价格战的结局。增程车细分市场也是如此。
当玩家大举进入这一赛道之后，大家首先要回答的问题是——好的增程车究竟是怎样的？下一代增程技术是怎样的？
毕竟市面上的增程汽车产品已经足够丰富，再做一辆普通增程车没有意义。
为了从现有的增程产品中脱颖而出，新入局的小鹏汽车发布了小鹏鲲鹏超级电动体系。其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术；鹏则代表小鹏的纯电体系。
鲲鹏超级电动体系的特殊之处在于融合了800V高压碳化硅平台、5C超充技术以及AI电池医生等市面上同类产品少有的能力。
相比起外部营销的词汇“鲲鹏”，小鹏内部更常把这一体系简称为“超电”，因为他们认为小鹏的增程车型会无限接近于纯电车体验，发电机只是极端情况下的一重保险。
具体来说，在“超电”的加持下，小鹏增程车型纯电续航可达430KM，是目前同类产品中最长的纯电里程，整体续航最高可达1400KM；而且5C超充AI电池可实现1秒充电1公里，12分钟充到80%的电量，可比肩目前市场不少纯电车的充电效率。
同样作为后来者玩家，智己汽车弯道超车的关键策略之一则是加大对电池的研发、提高电池容量，并针对不同电池的尺寸推出不同类型的增程车型，包括中大型SUV和MPV。
据了解，智己汽车计划明年Q1推出的首款增程SUV将对标市场上的热门车型理想L7。
这一波的增程热潮也带动了电池企业的创新。今年10月份底，宁德时代发布专为增/混动车型打造的“骁遥”电池，能够实现400公里以上的续航里程并兼具4C超充功能，实现充电10分钟续航280公里的效果。
根据官方口径，骁遥电池已获得多个汽车品牌的几十款增混车型的订单。
毫无疑问，电池技术不断被突破，增程车和纯电车之间的边界将进一步被弱化，理想、问界等玩家的领先优势也可能会受到影响。
面对全新的市场竞争环境，理想汽车在今年将电池容量提升到52.3度，CLTC综合续航超1400 公里，与小鹏超电系统的整体续航相当，以期缓解用户的里程焦虑；同时通过优化增程发电系统，提高燃油发动机为电池充电的效率，进一步提升能源利用效率。
同为守擂者的问界则是发挥一贯的软硬件结合优势。采用华为DriveONE纯电驱增程平台，集成电机、电控和增程器等核心部件，通过优化电机控制算法和能量回收技术，提升车辆的动力性能和续航里程。
总之，除了已经明牌的挑战者，还有不少玩家在暗中盯着增程市场伺机而动，小米、极氪等车企均传闻有增程相关的布局。可以预见的是，增程市场在明年大有卷向红海之势。
只有增程车，跑不快也跑不远
去年，理想汽车创始人李想对汽车行业的未来趋势预言：
“还在坚持多档PHEV（插电混动）的车企，会在未来一两年都转换成增程式（REEV）的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”
从2024年的数据来看，李想的预言确实正在成为现实。尽管他此次预言更针对插电式混动，但也足以证明增程式路线的增长潜力。
近日，国内不少车企对外公布了11月的销量数据：有14个新能源品牌实现正增长，其中至少有10个已经基于增程车型实现销量飞跃、或是正在规划推出增车车型。
增程车型在2024年的火热是市场自由选择产生的结果。
在大部分家庭只有一台车的情况下，既能解决市区低成本通行，享受电车的体验，又能解决远途能源焦虑的车更符合大众需求。尤其是对于充电基础设施还尚未完善的三四线市场。
基于上述行业现状来看，短期内，增程产品还会为新能源汽车企业提振不少销量。但从长远来看，依赖于增程车的单一产品体系，车企跑不快也跑不远。
11月销量数据显示，前期主打增程车型的理想汽车已经出现了交付量环比下滑。
有数据调研显示，在2022-2024这几年爆发的增程车购买需求，可能会在2027年之后慢慢下滑。一是因为届时国内的充电基础设施逐渐完善，用户的补能焦虑得到缓解；二是因为不少增程车届时到了换车周期，消费者将向纯电过渡。
或许是对此局面早有准备，理想汽车今年已经加大对智能驾驶技术的研发，并在推出了新一代智能驾驶技术架构“端到端+VLM双系统”。同时内部在多个维度进行资金节流，包括原本计划扩招至2000人的智驾研发团队最终调整为1000人，年销量目标也从80万辆下调为60万辆左右。
为了在明年的新款电车发布之前稳住市场地位，理想汽车还在11月率先推出“车位到车位”智驾能力，并宣布12月推出三年零息购车政策。
理想汽车从对内到对外的各种举措，只是当下新能源汽车市场激烈竞争的一个缩影。
除了理想汽车，包括问界、小鹏、智己、零跑在内的汽车品牌今年都或多或少在技术、人员、产能、供应链等方面进行了内部调整，以应对快速变幻的外部市场环境。
截至目前，比亚迪、零跑、小米三家企业已提前达成全年销量目标，岚图、理想、智己等企业也陆续推出了2-5年不等的金融免息政策，刺激销量转化，争取更大的市场份额。
但是形势不容玩家们懈怠，明年还有一场更重要的仗要打——2025年，理想、智界、极氪、小米、特斯拉等车企还将推出20-40万级别的纯电SUV，这是真正走量的爆款车型市场，也是竞争最激烈的细分市场。
考虑到中国新能源乘用车的渗透率已经连续四个月突破50%；其中，国内主流自主品牌新能源汽车渗透率达到74.6%，增长空间已经逐步压缩。
玩家增多、蛋糕有限，新能源汽车行业的淘汰赛已经加速到来。2025年，谁上分、谁下桌，敬请期待。
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