一度电
八公里
昨天，美国新势力车企 Lucid 的股价突然飙升近 10%，一看，原来是出新车了。
2025 款 Lucid Air，官方将其称作“全球能效最高的电动汽车”，他们的 CTO Peter Rawlinson 认为，新款 Lucid Air 系列进一步巩固了 Lucid 在技术领域的领导地位，它在旅程中消耗的电能“比任何其他车型都要少”。
有多少呢？他们的口号是“一度电能跑 5 英里”，换算过来就是 8 公里出头，相当于 12.43kWh/100km。
对于一辆五米长，两米多宽，重达 2.5 吨的行政级轿车来说，这是一个不可思议的成绩。
跑得快，且跑得远
其实和前代车型相比，Lucid Air Pure 的续航里程只增加了 1 英里（1.61 公里），但其 420 英里（约 676 公里的续航里程，来自于容量更小的电池组。
需要指明的是，这 676 公里的成绩可不是国内常用的 CLTC 工况续航，而基于美国环保署 EPA 循环测试规范下测得的成绩，更接近车辆的真实续航里程。
2025 款 Lucid Air Pure 的底部装有一块容量为 84kWh 的电池组，比 24 款车型少了 4 度电。Lucid 表示，更小的电池组意味着他们可以用同样数量的材料生产更多的汽车，同时也为用户减少了一定程度的充电需求。
Air Pure 是 Lucid 为了扩大 Air 系列的影响力，在去年推出的入门级车型，当时这一配置的售价为 7.89 万美元，后续降到了 7.14 万美元。现如今，2025 款车型又将其起售价拉低至 6.99 万美元（约 50.8 万元人民币）。付出这 7 万美元，你能换来一台拥有 430 马力的电机，0-60mph 成绩为 4.5 秒，17 分钟最高可补能 321km，这多亏了它的 900V 架构。
Pure 车型往上，就是 Touring、Grand Touring 这两款，售价分别为 7.89 万美元（约 57.4 万元）和 11.09 万美元（约 80.6 万元），这俩都是双电机四驱车型，综合功率分别来到了 620 马力和 819 马力，0-60mph 加速时间分别为 3.4 秒和 3.0 秒。
Touring 和 Grand Touring 在多了一台电机的情况下，依然能拥有较长的续航里程，分别为 653 公里和 823 公里（我没写错，上一代 Grand Touring 在 Edmunds EV Range Test 里的实测成绩在 750km 左右，很是夸张）。
但要说明的是，后者换用了一款容量更大的电池，电池的具体容量暂未可知，作为参考，上一代车型为 118kWh。
此外，Lucid Air 系列还有一台名为 Sapphire 的顶配车型，其售价直接在 Grand Touring 版本的基础上翻倍，来到了 24.9 万美元（约 181 万元人民币）。
和特斯拉 Model S Plaid 一样，Lucid Air Sapphire 也是一台三电机车型，综合功率 1234 马力，只需要 1.89 秒就可以将你从静止推至 96.5km/h。但这头猛兽也有着较高的电耗，EPA 续航里程下降至 687km。
当然了这依旧是个很好的成绩，作为对比，特斯拉 Model S Plaid 的 EPA 续航里程只有 577km。
事实上，Lucid 对于“效率”二字的追求不仅能够在续航里程中体现，在其内部，我们同样能够感知。
在 Lucid Air Sapphire 的外壳之下，逆变器和电机是它的核心。虽说 SiC 逆变器和接近 17000rpm 的电机最高转速也能在别的车型中看到，甚至有些中国自主品牌车型在参数上还要更胜一筹，可逆变器和电机的小体积带来的极高功率密度，才是 Lucid 的特别之处。
高功率密度意味着要在有限空间内最大化定子产生的磁通量，因此定子单位面积内要布置更多的绕组。Lucid 选择在定子上增加开口数量、减小了单位开口结构面积，并且在单位开口中按照截面形状布置梯形绕组结构，最大化利用定子开口面积，增加磁通量。
另一个结构亮点在于电机的冷却方式。Lucid 放弃了结构简单但是尺寸较大的壳体式冷却系统，在定子的开口间隔中布置了横向通孔，在电机内部形成冷却循环，最终在极为有限的体积内大大提高了冷却效率。
总之，Lucid 通过各种各样的努力，将一台功率达 670 马力的电机控制在 74kg，功率密度超过 7kW/kg，全球第一。从 2021 年到现在，这项记录未被任何一家厂商打破。作为对比，Model S Plaid 的电机功率密度为 2.96kW/kg；成功将 4 台 SiC 电机塞进车身的极氪 001 FR，电机功率密度为 4.4kW/h。
全球能效最高的电动汽车，名副其实。
造车路没有尽头，除非钱烧完了
“大厂”和“厂大”，不是一回事儿。
曾经有位朋友这样对我说，前者是在行业里举足轻重的巨擘，而“厂大”更像是某种咒语，将一条普通的流水线，复制成无数条。
这是一种能迷惑资本的语言艺术，两者都有着它们的奇妙之处，但其生长路径和结果，往往大相径庭。同样地，一家公司造出了一款令人瞩目的好产品，也未必能保证公司最终能够枝繁叶茂、硕果累累。
今年 5 月，Lucid 公布了 2024 年第一季度财报，数据显示，Lucid 报告期内净亏损 6.85 亿美元，营收只有 1.73 亿美元。产量及交付量方面，Lucid 一季度共生产 1728 辆 Lucid Air，交付 1967 辆，尽管同比增长了 40%，可烧钱还在继续。
在财报电话会上，Lucid CEO 兼 CTO Peter Rawlinson 表示，公司目前很大一部分支出都在为未来的产品做准备，这些产品使其扩大产量并实现盈利。“我们的规模越大，生产的汽车越多，我们就可以在固定成本上分摊更多的产量。”
但这样的说法，从 Lucid 在 2021 年交付第一辆车算起，市场已经听了无数遍了，当时，满怀雄心壮志的 Lucid 对外表示，其销量预计会在 2023 年达到 9 万辆，成为美国市场上的第二个“特斯拉”。然而，2023 年，Lucid 的全年交付量只有 6001 辆。
卖不出去 Lucid 唯有继续烧钱，凭借沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）的 10 亿美元投资，Lucid 截至 2024 年一季度末的现金流动性仍相当高，约为 50.3 亿美元。
接下来，Lucid 计划在今年年底交付第二款车型 Gravity，那是一辆 SUV。“我们相信，Gravity 有望成为世界上最好的 SUV。”Rawlinson 说。
Gravity
一直以来，Lucid 的发展都和资本有着紧密联系，其中也不乏中国资本。
2014 年 1 月，北汽 1 亿美元参投 Lucid 的 C 轮融资，持股 25%，成为了第一大股东。同年，贾跃亭以个人名义向 Lucid 投了数千万美元，成为第二大股东。
当时的北汽，希望 Lucid 能优先发力中国市场，但 Lucid 创始人谢佳鹏则认为美国市场更有希望，这种分歧产生了合作上的裂痕，随后北汽将所持全部股份都转卖给了贾跃亭，这让他一下成为 Lucid 最大股东，持股比例达到 40% 左右。
最后，随着乐视的崩塌，贾跃亭的电动车公司 Faraday Future 陷入资金危机，无奈之下，贾跃亭将所持 Lucid Motors 股份卖出。
倘若 Lucid 当时来了中国，说不定如今会是另外一副模样。
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