昨晚，小鹏汽车公布了其2023年一季度未经审计的财务数据。 从整体的数据来看，小鹏汽车在第一季度总收入为40.3亿元（5.9亿美元），环比2022年四季度的51.4亿元有所下滑，今年一季度汽车销售收入为35.1亿元（5.1亿美元）；净利润方面，一季度小鹏汽车亏损23.4亿元（3.4亿美元），相较于2022年四季度的23.6亿元则是减少了1.0%。 去年是小鹏汽车遭遇挑战的一年，从一季度开始小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏就开始对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。 支出方面，财报显示小鹏汽车一季度研发开支为人民币13.0亿元（1.9亿美元），较2022年同期的人民币12.2亿元增加6.1%，并较2022年第四季度的人民币12.3亿元增加5.3%。同比和环比增加主要由于新车型项目开发相关的开支增加以支持未来增长。 这里说的也就是6月份即将上市，7月开始大规模交付并且迅速爬坡的小鹏G6了。何小鹏表示：“相信首款采用SEPA2.0技术架构的G6将会成为中国价格介乎人民币200,000元至人民币300,000元的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。” 这款小鹏的新产品确实背负着完成冲量的重任，就在昨天发布财报之前，小鹏G6的首车也是正式下线了。小鹏G6是首款采用SEPA2.0扶摇技术架构的新车，不仅造型时尚动感还具备同级别最优秀的空间，保证了乘坐体验的舒适性。此外G6还配备了800伏高压平台、3C快充电池以及行业领先的XNGP智能辅助驾驶系统。 现在最关键的就是小鹏G6的定价了，毕竟是对标特斯拉Model Y的产品，那就要尽量比Model Y 26.39万元的定价低。形成小鹏汽车战略和组织调整后的第一个销量拐点，就看G6了。 这份财报中最让人惊讶的其实是毛利率，2023年第一季度小鹏汽车的毛利率为1.7%，要知道2022年同期的毛利率还是12.2%呢，

就在刚刚，全新蔚来ES6以线上发布会的形式正式上市了，蔚来吸取了之前交付周期长的教训，宣称最早明日就能开始交付。 但实际上，很多地方的车主等不及，看完发布会马上就要在现场提车走人，据说有地方在价格宣布后20分钟就提走车的。 全新蔚来ES6作为换代车型，是基于蔚来NT2.0平台打造而来的，与老款相比进行了多项升级。 全新蔚来ES6整车购买方案为36.8万元（75kWh）以及42.6万元（100kWh），采用Baas电池租用方案的价格则是29.8万元，相较于现款确实做到了售价下探。 让我们简单地了解一下全新蔚来ES6 外观方面全新蔚来ES6和现款其实整体上大差不差，依旧是采用了分体式的大灯设计，新车取消了前脸中部的格栅，相较于现款更有封闭感。蔚来称这种全新的家族设计为Design for AD，让整个车看起来更简洁。前挡风上面的三处凸起便是这次全新蔚来ES6新增的激光雷达了，造型和ET5、ET7、ES8等上面的一样，为该新车带来更强大的NIO Pilot驾驶辅助系统。 尺寸方面，用一张表格来对比全新蔚来ES6和现款，整体来说就是出入不大，稍微大了一丢丢然后矮了一丢丢。 尺寸对比表 车身侧面全新蔚来ES6的腰线显得更高了些，轮圈尺寸由原来的19、20英寸提升到了20、21英寸的不同造型可选，而且新车还搭配的红色的刹车卡钳，让该车整体营造出更强的运动感。车侧比较大的变化在于轮眉处，现款轮眉偏方正，而全新的蔚来ES6则是采用了圆滑的轮眉设计，而且原本在车头两侧位置的充电口也挪到了车身的左后方。 车身尾部的变化其实就比较大了，全新蔚来ES6采用了贯穿式的尾灯设计，取消了后杠导风口的设计，加长了后杠上的银色镀铬装饰条，整体的线条相较于现款也没有那么过于繁琐了。而且从图片中看，好像新车还采用了隐藏式的后雨刷，总的来说全新蔚来ES6的外观设计就是“更简洁”。

 撰文 | 张瑞辰  编辑 | 潘   谈 理想汽车现在可是窗户边儿上吹喇叭，名声在外了。 5月初，理想汽车刚公布了4月的销量，以月销25681辆新车占据新势力榜的第一名、新能源汽车总榜的第三，并且这已经是理想汽车连续第二个月突破两万台了。借着理想汽车销量高升的这波热度。 5月10日，理想汽车又公布了2023年一季度的财报数据。总的来说，理想这回是赢麻了。 财报显示，理想汽车2023年一季度共向用户交付了52584辆新车，相较于去年一季度增长了65.8%；实现了187.9亿元的营收，同比增长了96.5%；在扣除掉股权激励之后，理想汽车一季度的经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67.0亿元，第一季度毛利率保持稳定为20.4%，要知道行业龙头特斯拉的一季度毛利率才仅有19.3%。而且2023年一季度，理想汽车的季度营收和交付量均创下了历史新高。 这一业绩数据的背后，既有理想汽车对于市场的准确洞察和把握，也离不开公司不断创新的技术和不断提高的产品质量。在全球市场上，理想汽车一直保持着强劲的增长势头，其在中国市场的份额也在逐步扩大。 从理想汽车一季度的财报数据以及对市场的积极反馈程度来看，理想汽车2023年二季度的财报成绩很有可能再度攀升。理想汽车L系列“三剑客”之中的L8和L9目前交付量已经趋于稳定了，3月和4月的交付量都在16000—17000辆左右，也就是说从4月份的交付数据中能大概计算出，理想L7的交付量会在10000辆左右。以这样的成绩推算，理想汽车二季度的交付量很有可能会在7万-8万辆左右，同比增长也会超过150%。 照这个势头下去，“理”快不带“蔚小”玩儿了。 而在研发层面，理想汽车一季度共计投入了18.5亿元，同比增长34.8%。毕竟要在如此“内卷”

 撰文 | 张瑞辰  编辑 | 潘   谈 2023年新能源汽车行业的发展可谓小母牛坐火箭，一路火光带闪电。 在高速增长的大环境下，各大主机厂的月销成绩好坏似乎动辄便以破万来衡量，一旦哪家单月销量不过万，就断定销量不及预期了。 虽然新能源汽车发展神速，许多车企也顺势驶向快车道，但一个班里有成绩好的学生，自然也会有成绩差的。 刚刚过去的四月份，的确有那么几家成绩垫底的“差等生”。   上图为各新能源主机厂在本月公布的4月销量成绩，其中排名靠后的三家（极狐、飞凡、创维）月销成绩均未过2000辆。 极狐：北汽蓝谷的翻身仗，却让人们看不到希望 环比增长273%，同比增长212%，北汽极狐刚在3月份实现销量回暖，交出2305辆的月销成绩单。不到一个月，就现出原形。4月，北汽极狐共交付了1812辆新车，环比下降21.39%，再次回到了一字开头的行列中。 由于北汽蓝谷旗下的BEIJING品牌，在B端市场逐渐饱和，极狐也就寄托了北汽蓝谷的全部希望。但2022年全年北汽极狐累计仅交付11895辆新车，仅全年销售目标的30%，可以说没能撑起北汽蓝谷的翻身希望。 极狐作为北汽集团旗下的高端智能新能源汽车品牌，从诞生开始品牌建设便有所欠缺。多年以来北汽在消费者心中的形象较低端，也就使得很多人对该品牌兴趣不大，真正买的人也是少之又少。 近日，北汽蓝谷公布了2022年的财报，其中显示2022年总营收为95.14亿元，同比增长了9.4%。但2022年也是北汽蓝谷的连续第四年亏损，从2019年开始北汽蓝谷总计共亏损超172亿元。 上游原材料上涨、芯片供应不足以及大环境影响，新能源汽车的确在2022年受到了一定程度上的影响，但受影响的也绝非只有北汽一家，产品销量的远不及预期才是导致大额亏损的主要原因。 北

近日，上海国际车展举办得如火如荼，也是这些年“含电量”最高、最受关注的一届了。各大车企都以各不相同的形式展现了自家的新车与技术，如果担心品牌知名度、热度没有别人高，再或者担心展台的新车不够吸睛，那么一片火红的花海一定能成为关注的焦点。 图片 在这一次的上海车展上，血统纯正的北欧品牌Polestar极星将其独有的设计和品牌理念带到了展台之上，8万支红色郁金香装饰而成的展台，放眼整个车展也是十分炸裂的存在。不得不说，这片火红的花海无疑成了观展人的热门打卡地。 虽然Polestar极星的卖点偏小众而且售价也不算亲民，但要论设计这一块，极星还是有一套的。不论是预示着对未来电动化出行和可持续性发展前瞻思考的花海，还是伫立在花海中全球首发的极星4。 图片 关于极星4，展开聊聊 作为Polestar极星品牌旗下的第四台产品，极星4定位于纯电高性能轿跑SUV，这也是极星产品体系中的第二款SUV车型。新车售价区间为34.98万-53.38万元之间，从4月18日起就可以在极星官网或微信小程序中下定了。 图片 极星4采用了永磁同步电机，最大输出功率为400千瓦，零百加速最快仅需3.8秒，是极星品牌有史以来加速性能最强的车型。还标配了200kW直流充电、电动充电盖、双向充放电、热泵系统等。极星4分有单电机后驱和双电机四驱两种电机布局形式可选，其中双电机版可输出400kW的峰值功率和686N·m的最大扭矩，CLTC续航里程可达631km，还配备了CDC连续可变阻尼减震器。值得注意的是，在需要的情况下，极星4的双电机板可以断开前电机，实现更长的续航里程。 该车尺寸大小介于极星2和极星3之间，车身的长宽高分别为4839毫米、2139毫米和1544毫米。又得益于极星4基于吉利旗下SEA浩瀚平台打造而来，让极星4的轴距能有2999毫米。熟悉SEA浩瀚平台的朋友们一定都有所了解，基于SEA浩瀚平台打造的车型车

撰文| 张瑞辰 编辑| 潘   谈 图片 4月18日，上海国际车展如期而至，蔚来汽车董事长、CEO李斌也在一早就携蔚来新看点亮相上海车展的NIO HOUSE蔚来中心。 其中包括PanoCinema沉浸观影的新体验、三台创纪录EP9的新传奇同框、第三代换电站和500kW超充装的新加电体验、Seeds畅谈的新对话以及NIO Life的新系列产品上线等，但最让我们关注的还是这次车展上带来的新车。 李斌在上海车展的亮相上展示了搭载蔚来第二代智能系统的五款最新车型，包括ET7、ES7、ET5以及即将开启交付的EC7，和智能电动全场景旗舰SUV ES8。 其中智能电动中大型轿跑SUV EC7目前已经开启试驾了，并预计在5月中旬正式向用户交付。而蔚来旗舰级SUV全新ES8也将在6月份开启试驾和交付。 图片 在过去的一年里，蔚来听取了用户的反馈与建议，对ET7进行了多项升级与优化，今天李斌也正式向大家介绍了2023款的ET7。 2023款ET7在厚度和造型上优化了座椅的舒适感和高级感，中控区域新增了镀铬装饰以及40W的无线充电面板，在风冷散热的辅助下提升充电效率。并且还在内饰的方向盘、拨杆以及音响上再次升级，2023 款的ET7总计有超过15项的产品更新和升级。 图片 蔚来2023款ET7共推出3款车型，售价区间为45.80万-53.60万元，采用Boos电池方案购买售价则为38.80万-40.80万元。在5月31日前下订的用户可以获得价值7500元的家充装首装权益，或将免费换电次数升级到6次，以及价值9120元的NOP+增强领航辅助两年的免费使用权。但6月1日起购买蔚来ET7车型的首任车主，充电桩将调整为付费安装，每月免费换电次数也调整为4次。另外，NOP+自动驾驶辅助系统也将调整为按月订阅，价格为每月380元。 蔚来2023款ET7预计5月初陆续抵达全国门店，5月中

 撰文 | 张瑞辰  编辑 | 潘   谈 随着2023年迎来新能源汽车发展的下半场较量，智能化成为发展道路上的重要因素之一，而其中智能座舱和智能驾驶则是逃不开的话题。 前不久再次强调不造车的华为，将积累了超过30年的ICT技术赋能于汽车行业，帮企业造好车，加速中国汽车产业数字化转型。在华为的智选车模式下，充分利用车厂产能资源，华为提供最好的技术，共同打造极致竞争力、极致体验的高质量产品。 4月17日，nova 11系列及全场景新品发布会如期而至，其中最受我们关注的便是华为常务董事、终端BG CEO以及智能汽车解决方案BU CEO余承东，带来的AITO问界M5华为高阶智能驾驶版、AITO问界M5纯电华为高阶智能驾驶版的正式发布了。 此次带来的问界M5智驾版在“鸿蒙座舱天花板”的基础上，新增“智能驾驶天花板”，让问界M5智驾版成为“双智天花板”，或成为行业标杆，打造“最好开的性能好车”。 此次发布的两款智驾版车型为新增配置车型（SKU），起到了完善问界M5家族产品矩阵的作用。其中问界M5智驾版的后驱版售价为27.98万元，四驱版则是29.98万元；问界M5纯电智驾版后驱版售价为28.98万元，四驱版为30.98万元。提升了高阶的智能辅助驾驶与智能座舱，价格可以说很实在了。 虽然在外观上依旧沿袭了以往的简约纯净家族化设计，但从车身升级的激光雷达、毫米波雷达，高清摄像头等智能驾驶感知硬件还是可以一眼就分辨出是否是智驾版，并且问界M5智驾版将首发搭载不依赖高精地图的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。 此外，问界M5智驾版还采用了最新的鸿蒙智能座舱3.0，在更好的智驾感受上带来更好的智能体验，结合智慧的鸿蒙座舱与最安全的智能驾驶，打造“双智天花板”、“最好开的性能好车”的智驾产品，让用户

4月11日一场沙尘，不光吹迷了眼，还吹得毫末智行跳了票。 看得出毫末对这场发布对相当重视且做足了准备工作，又是毫末的管理层们介绍高阶智能驾驶的成果与进展，又是邀请各种大学教授发表对自动驾驶的看法，不知道有多少小伙伴是从始至终看完整场发布会的，至少我觉得太过于冗长了。 毫末智行是致力于打造AI自动驾驶行业潮头、由长城汽车孵化而出的自动驾驶的人工智能技术公司。 从自动驾驶数据智能体系到智算中心，从五大模型到重感知轻地图的路线，毫末带来了此次主题为“ HAOMO SPEED，AI SPEED ”的AI DAY。介绍了前不久2月中旬发布的全球首个自动驾驶生成式大模型DriveGPT，中文名为“雪湖·海若”的成果与更新进展。 那我们一起来看看此次HAOMO AI DAY上的重点内容吧。 毫末智行交出了怎样的成绩单？ 发布会上，毫末智行董事长张凯表示：“2023年是自动驾驶冲刺之年，大考之年。”2022年中国乘用车市场高级别辅助驾驶的前装搭载率已经跃升至29.4%了，也就是说全年交付的585.99万辆L2级以上的乘用车中有超过172万辆车是搭载高级别辅助驾驶的，但据悉其实搭载毫末智行的只有不到10%。 而毫末对行业的判断为到2025年实现70%以上的搭载率。 毫末智行的智驾产品迎来了全线的爆发，包括城市导航辅助驾驶大规模上车、行泊一体前装市场迎来量产高峰、末端物流自动配送商业化形成闭环等。在大模型成果落地车端方面，里程渗透率指数级提升、大模型驱动数据闭环以及智算中心成“自动驾驶新基建”。 具体表现为： 从3月28日开始，毫末智行的末端物流自动配送车小魔驼2.0就可以在北京亦庄经济开发区公开道路行驶测试，这就证明小魔驼2.0已经可以在北京市经开区进行常态化测试和运营了。目前小魔驼已可以实现九大场景开始运营，场景覆盖多元化。 除了末端物流自动配送车小魔驼以