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韭菜10086号

韭菜10086号

个人简介：人生得一知己足矣，斯世当以同怀视之

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02-29

$Bit Brother Limited(BETS)$ 拉起来啊，让我偷个鸡，bro

2023-12-05

$蔚来(NIO)$ 7刀铁底，速速买入啊兄弟们，要起飞了

2023-07-06

国家都看不下去了[捂脸] [捂脸] [捂脸] 某微博之王真下头

《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》正式签署

2023-07-05

预计谁不会啊，有意思

小鹏汽车持续拉升，下半年交付量有望大幅增长

2023-06-20

小黑子们，来做空啊

蔚来获阿布扎比主权基金11亿美元投资

2022-09-07

让时间来证明，看看究竟谁才是小丑

干掉宝马之前，蔚来决定先干掉自己

2022-09-01

瞎扯啥，又不是没订单，缺件而已

交付量同比大跌52%，理想汽车怎么了？

2022-07-01

$蔚来(NIO)$就这？？就这？？**，做空一点力度都没，哥还等着补仓呢[开心]

2022-06-15

$蔚来(NIO)$全面展开了啊，软件3套，车子2代，越来越有实力了

2022-06-10

$老虎证券(TIGR)$没事瞎折腾app干嘛？？？用习惯了非得改，又要适应，一点都不好用！！！你加功能加模块就行了，没事吓折腾啥呢？？？？

2022-06-01

压力山大[呆住] [呆住]

蔚来汽车：5月交付量为7,024辆

2022-01-12

谁会买[捂脸] [捂脸] [捂脸]

恒大汽车真的来了！首款车型恒驰5提前下线

2022-01-06

$维视图像(MVIS)$啥时候成了WSB概念股了？

2021-12-20

$蔚来(NIO)$今晚会来一波行情么？ET5应该超越很多人的期待了[呆住] [呆住]

2021-12-08

$蔚来(NIO)$nio day之前来一波行情[得意]

2021-12-07

$蔚来(NIO)$32入了点，别让我失望啊[贱笑]

2021-12-03

$滴滴(DIDI)$要退市了[笑哭] [捂脸]

2021-11-12

$Sundial Growers Inc.(SNDL)$反复割，先增发，弄到钱，割一波，再用增发的钱回购，又割一波[笑哭]

2021-10-26

$老虎证券(TIGR)$一直想买没买，亏大了[流泪]

2021-09-03

$NIO 20210903 38.5 PUT(NIO)$好惨，put不好玩[流泪]

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Zaabi表示：“我们对蔚来的战略投资来自于我们对蔚来在智能电动汽车市场领先的品牌地位、兼具创新性的高端产品以及技术能力的高度认可。我们很高兴与蔚来建立战略合作伙伴关系，全力为蔚来国际业务成长提供战略支持。我们将与蔚来携手推动全球能源转型和全人类社会的可持续发展。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来获阿布扎比主权基金11亿美元投资</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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16:44","market":"sh","language":"zh","title":"干掉宝马之前，蔚来决定先干掉自己","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2265395777","media":"虎嗅","summary":"无论是自己抑或同行，人总得有个对手","content":"<html><body><p><span label=\"序列备注\">出品丨虎嗅汽车组</span></p><p><span label=\"序列备注\">作者丨周到</span></p><p><span label=\"序列备注\">编辑丨张博文</span></p><p><span label=\"序列备注\">头图丨<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p>曾经低调的汽车行业，如今却完全不缺乏豪言壮语。从西方到东方，你很难说这回到底是哪阵风压倒了谁。</p><p><strong>在这方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>一贯都是一把“放卫星”的好手。</strong></p><p>8月26日的成都车展上，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>总裁秦力洪再次立了个FLAG：新车ET5将在交付一年后，月销量超过宝马3系。</p><p>无论从任何角度来说，蔚来这颗卫星放得都有点太大了。纵观蔚来过去交付量总和的巅峰，最高的一个月才有12961辆。要知道，这还是该公司旗下4款车（ET7、ES8、ES6、EC6）交付量的总和。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/04/215542112246.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>相比之下，宝马3系显然是座难以逾越的山峰。这辆<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌在中国市场中的B级轿车标杆及时在中国汽车市场最艰难的4月份，单车销量也比蔚来全系高出2000多辆。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/04/215919842801.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>当然了，按照秦力洪一贯的风格，他一定会给蔚来的“大话”加上一系列限定语：</p><blockquote><p>“平均下来，宝马3系一个月的销量大多在1.2-1.5万辆，ET5在一年后也会维持这个水平。我们给到全国的蔚来营销经理的，都是这个明确目标。<strong>当然，有可能是蔚来多了，宝马也没少。</strong>”</p><p>“接下来的半年内，唯一的悬念是ET5的产量爬坡速度。我们的ET5产多少，就会交多少。”</p></blockquote><p>那么问题来了：既然蔚来自己假定宝马3系没少，ET5的销量多了，那么谁被干掉了呢？</p><p>显然，这个答案得在ET5稳定交付以后再说。<strong>但目前能看到的是，蔚来已经把自己给“干掉”了。</strong></p><p label=\"大标题\">蔚来的阳谋</p><p>相比较4季度才交付的ET5，我们先看看刚刚8月28日刚刚开始交付的新车ES7。根据蔚来官方公布的销量数据，在8月最后的4天里ES7一共交付了398辆。相比较之前公布的所有车型，这款6月发布9月就交付的新车，尽管已经创下了蔚来车型从发布到交付的时间最短记录，但获得的关注似乎是最少的。</p><p>另外，这款车的价格和配置，笔者此前在《拧巴的蔚来新车，小心翼翼的李斌》一文中曾有过分析，与其自家价格更低的ES6之间形成了倒挂，妥妥的左右手互博，完全违背了汽车行业的规律。对于这个问题，秦力洪对笔者进行了回应。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/015449630185.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">蔚来ES7</p><p>“ES7的上市对自家866（ES8、ES6、EC6）阵营是有一定冲击的。<strong>但你不冲击自己，就得被别人冲击。</strong>”秦力洪说道，“任何车型产品都有自己的生命周期，866三款车明显就在生命周期的后半段。我们是在用ES7来丰富自家的SUV产品线。”</p><p>诚然，在标配了高级别辅助驾驶、激光雷达和<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin X芯片和多个大尺寸中控屏的理想L9和即将上市的小鹏G9面前，在2015年就完成了产品定义的866是相对落后的。尽管蔚来在6月发布了866搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>8155座舱芯片的改款车型，但整车平台的落后让其在硬件层面无法进行更大程度的升级。</p><p>更不用说，以采用直销体系的造车新势力们一旦对现有产品大幅度的更新换代，必然会导致潜在车主的持币观望，以及近期提车的新车主们愤怒。这点在理想和小鹏近期销量环比下滑乃至腰斩上就能看到，详情可以参考虎嗅汽车昨天的文章《理想和小鹏，被自家新车坑惨了》。尤其是后者的愤怒所引发的反噬，不仅会大大削弱既有车主“老带新”的积极性，还会带来广泛的“退车/退款”维权活动。</p><p>而一向以“用户企业”自居的蔚来，则直接开创了产品换代的新赛道：给既有的产品序列中塞进一个看似“左右手互博”的新车型，然后稳住自己在这一细分市场的基本盘。对于866的老车主，蔚来不仅没有官方降价，还提供了8155芯片、360环视摄像头和5G网卡的硬件升级方案。这一系列动作看似抖了个大机灵，实际上背后少不了对用户心理的充分洞察，完善的研发体系，以及充沛的资源投入所提供的支撑。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/015517318425.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">2022款的蔚来“866”。有些粗心的读者可能觉得外观上没区别，实际上：就是没区别</p><p>对于这个判断，我们从秦力洪的采访中也得到了验证。“对我们来说，ES7的上市+866新款切换新组合的目标，就是加起来能稳住此前的销量，甚至更多。”他表示，在既有的SUV车型之外，新的增长责任主要落在ET7和ET5身上。“接下来，蔚来接下来将在短期内呈现大家看得到的增长曲线。”</p><p>当然，蔚来的产品迭代策略也不是完全的八面玲珑。比如这次发布的AR眼镜设备，就明确了只有ES7、ET7和ET5等基于NT 2.0平台打造的新车才能适配。老的866车型无论是否升级到了搭载8155芯片的“Alder·赤杨”系统，都用不上AR眼镜。</p><p><strong>这就让才成为EC6车主满1年的笔者不太高兴了。</strong></p><p>对此，秦力洪给出了两个方案：第一，他们正在研究在EC6上使用AR眼镜时，可以联动车载音响。</p><p>第二，“你可以换车嘛，我们的二手车服务也是非常不错的。”</p><p>是啊，届时我们又可以好好聊聊二手电动车的残值问题了呢。</p><p label=\"大标题\">“李斌忙着研发，而我忙着迭代”</p><p>出完了“好主意”，秦力洪又严肃地表示，蔚来会在硬件允许的范畴内尽量带着每位用户走，为其提供软件乃至硬件的升级方案，但不会一直这么做下去，毕竟客观条件不允许。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/020338084386.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">蔚来联合创始人、总裁 秦力洪</p><p>秦力洪透露，对于今后一年的蔚来而言，主要的工作都是产品迭代。事实上，这件事不光对于蔚来，小鹏和理想的注销车型P7、理想ONE都将在近期迎来换代。这两款分别在2020年4月和2019年12月开始交付的车型，在技术层面和蔚来的866不相上下，都是2017年乃至更早时期完成的基础技术架构定义。</p><p>而在这个档口，越来越多的信息也都传了出来。据称，小鹏P7即将发布的新款也将入P5一样搭载激光雷达，理想则将停产“功勋车型”理想ONE，将新品命名为理想L8，纳入以“L”为命名的产品序列。</p><p>在疫情防控政策以及地缘政治等复杂因素的影响下，供应链、生产制造以及测试等环节的不确定性正在困扰着每一个车企。而很多人忽略的是，既有车型的软件维护也成为了考验车企产品和技术迭代能力的关键问题。简单来说，一辆传统燃油车只要按时按需保养，就能安稳运转许多年。而一辆<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车如果不能持续获得软件更新，不光会丧失车企长期标榜的“持续生长能力”，甚至因为软件出现的漏洞造成车机屏卡顿乃至黑屏，甚至遭遇黑客攻击引发信息安全事件。</p><p><strong>毕竟，产品能够实现“智能”的原因，是其能够得到厂商持续的维护和支持。一旦丧失这些，那么一款智能设备就真的“死而不僵”了。</strong></p><p>在这件事上，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>就做的很好。在该公司官网上我们看到，目前其仍然在对2017年9月上市的iPhone 8进行软件维护。相比之下，笔者在一家国内知名安卓手机的官网看到，其官方系统能够维护的机型最老只到2019年10月的一款，类似的情况在安卓阵营中相当普遍。也许，这也是为何苹果的二手手机更能卖出高价的原因。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/015644429828.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">苹果IOS系统能够继续维护的手机硬件</p><p>但是，想在智能汽车领域复刻智能手机的软件维护思路显然是不合适的。毕竟后者的更换周期是前者的五到十倍乃至更多。因此，车企需要在集团战略高度的层面提前做好规划。</p><p>据了解，蔚来目前推出的3套软件版本，分别是老款866搭载的Aspen·白杨，新款866的Alder·赤杨，以及ES7、ET7和ET5的Banyan·榕。这三者依托不同的硬件平台，分别由不同的软件团队负责更新和维护。可见，蔚来在产品定义之初便尽可能缩减硬件种类和版本数量，以便控制维护成本。</p><p><strong>毕竟，电动车从后市场可不像燃油车能卖保养和零部件，根本赚不了几个钱。</strong></p><p>“软件版本维护和迭代时间长了，比硬件成本还高。以一辆车的退出周期15年计算，蔚来现在基本是每季度一个版本，15年少说40个版本，多了在60个以上。”秦力洪对此说道。这也是为何蔚来在NT 2.0车型上少了诸如智能驾驶的选装模块，并为每个车型都搭载了激光雷达，无论这个用户是否会在未来订阅L4自动驾驶服务。</p><p>“这也就是我这一年主要忙的事情。李斌忙着研发，而我忙着迭代。”秦力洪最后说道，“蔚来过去经常被人cue交付量落后了，实际上是我们率先进入了弯道。接下来就是蔚来出弯的过程，我们的速度会回来。”</p><p label=\"大标题\">想学苹果的车企，又多了一个</p><p>在这次交流中，笔者还向秦力洪问起了蔚来新品牌，内部代号“阿尔卑斯”的最新进展。对此，秦力洪除了再次介绍了诸如“主打20-30万元市场”、“品牌独立于蔚来”、“能换电，服务更好”等老消息之外，第一次表示该品牌的定位就是做“服务更好、能换电”的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。“毕竟，特斯拉距离蔚来的用户已经很远了，双方产品的平均开票价已经差出10万元以上，这相当于好几个细分市场。”</p><p>但是，尽管阿尔卑斯已经早在多年前就开始规划，但秦力洪也承认其2024年新车发布的时间点没赶上今年20-30万元电动车市场的大爆发。而据笔者了解，该品牌目前的进展远没有蔚来当年迅速，其中无论是团队还是品牌，以及车型和技术都有大量工作需要推进。</p><p><strong>也许，其CEO——前<a href=\"https://laohu8.com/S/WE\">WeWork</a>大中华区总经理艾铁成还需要和李斌一样，需要在汽车行业经历更多学习和历练？</strong></p><p>但是，中国汽车市场轰隆前进的车轮并不会因为某家企业的动态哪怕有一刻的停转，蔚来也在围绕着2025年的中国车市进行布局。秦力洪表示，如此前李斌所说的，中国乃至全球高端汽车市场，“三分天下有蔚来”的目标依旧是企业的长期目标。为此，蔚来也在积极布局海外市场，今年将在欧洲的德国、丹麦、瑞典、挪威和荷兰5过交付，2023年下半年开始下一批国家的拓展。</p><p>不过他也坦言，中国汽车市场已经注定是存量市场。“每年两千多万辆新车，也不会有三千万的事。如果没有灾难性的变化，也不会出现1500万辆的情况。”<strong>而在这长期每年不到三千万辆新车的市场中，蔚来要做一家怎样的公司？是否有自己的参照系呢？</strong></p><p>对此秦力洪谈了个人判断。他认为在做电动车这件事上，特斯拉是福特。就像20世纪初的福特一样，马斯克执掌的特斯拉在用自动化生产线、超级快充和智能技术，尽可能降低整车价格门槛，让电力取代化石能源，让更多人开得起、愿意开电动车。而蔚来的目标是做电动汽车的苹果。“首先产品要做好，涉及、硬件、软件、服务和生态一体化。”</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/020640736570.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>你瞧瞧，大家光记得理想把乔布斯和苹果当教师爷，而很多时候把蔚来给忘了。</p><p label=\"大标题\">写在最后：</p><p>想学乔布斯和苹果的企业很多。设计、产品、UI、交互乃至领导人穿着，这几年无论是真情致敬还是邯郸学步，我们都看了太多太多。但大家总是容易忽略，乔布斯和苹果取得成功的开始，到底是因为什么？</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202209/05/020514165650.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">这款产品你们还记得吗？</p><p>在笔者看来，是Itunes音乐商店和iPod。在此之前，北美乃至欧洲用户要听数字音乐，往往要到不同的平台乃至唱片公司购买不同格式和标准的资源，版权方也深受盗版猖獗的困扰。而这时，苹果音乐商店横空出世，搭配了堪称艺术品的iPod音乐播放器，在提供了革命性数字音乐出版和交易平台的同时，带来了前所未有的用户体验。</p><p>解决用户乃至行业痛点，创造新的需求和使用场景，提供超出行业平均水平的软硬件体验，搭建富有生命力生态……笔者认为，只有全面打卡了这一切成就，一家公司才可能拥有和苹果比肩的基础。</p><p>当然，还少不了创始人的天才与战略眼光。</p><p>蔚来是不是这样一家公司？目前来看，肯定说不好。但其在战略层面的思考和落地产品，起码显示出该公司正在往苹果的方向迈进。当然了，要走多远谁，要过多久，咱们还得拭目以待。</p><p><strong>也许，在车上用AR这件事，蔚来能给我们一些惊喜？</strong></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>干掉宝马之前，蔚来决定先干掉自己</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=https://www.huxiu.com/article/653418.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>出品丨虎嗅汽车组作者丨周到编辑丨张博文头图丨视觉中国曾经低调的汽车行业，如今却完全不缺乏豪言壮语。从西方到东方，你很难说这回到底是哪阵风压倒了谁。在这方面，蔚来一贯都是一把“放卫星”的好手。8月26日的成都车展上，蔚来总裁秦力洪再次立了个FLAG：新车ET5将在交付一年后，月销量超过宝马3系。无论从任何角度来说，蔚来这颗卫星放得都有点太大了。纵观蔚来过去交付量总和的巅峰，最高的一个月才有12961...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/653418.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202209/05/020149462534.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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X芯片和多个大尺寸中控屏的理想L9和即将上市的小鹏G9面前，在2015年就完成了产品定义的866是相对落后的。尽管蔚来在6月发布了866搭载高通8155座舱芯片的改款车型，但整车平台的落后让其在硬件层面无法进行更大程度的升级。更不用说，以采用直销体系的造车新势力们一旦对现有产品大幅度的更新换代，必然会导致潜在车主的持币观望，以及近期提车的新车主们愤怒。这点在理想和小鹏近期销量环比下滑乃至腰斩上就能看到，详情可以参考虎嗅汽车昨天的文章《理想和小鹏，被自家新车坑惨了》。尤其是后者的愤怒所引发的反噬，不仅会大大削弱既有车主“老带新”的积极性，还会带来广泛的“退车/退款”维权活动。而一向以“用户企业”自居的蔚来，则直接开创了产品换代的新赛道：给既有的产品序列中塞进一个看似“左右手互博”的新车型，然后稳住自己在这一细分市场的基本盘。对于866的老车主，蔚来不仅没有官方降价，还提供了8155芯片、360环视摄像头和5G网卡的硬件升级方案。这一系列动作看似抖了个大机灵，实际上背后少不了对用户心理的充分洞察，完善的研发体系，以及充沛的资源投入所提供的支撑。2022款的蔚来“866”。有些粗心的读者可能觉得外观上没区别，实际上：就是没区别对于这个判断，我们从秦力洪的采访中也得到了验证。“对我们来说，ES7的上市+866新款切换新组合的目标，就是加起来能稳住此前的销量，甚至更多。”他表示，在既有的SUV车型之外，新的增长责任主要落在ET7和ET5身上。“接下来，蔚来接下来将在短期内呈现大家看得到的增长曲线。”当然，蔚来的产品迭代策略也不是完全的八面玲珑。比如这次发布的AR眼镜设备，就明确了只有ES7、ET7和ET5等基于NT 2.0平台打造的新车才能适配。老的866车型无论是否升级到了搭载8155芯片的“Alder·赤杨”系统，都用不上AR眼镜。这就让才成为EC6车主满1年的笔者不太高兴了。对此，秦力洪给出了两个方案：第一，他们正在研究在EC6上使用AR眼镜时，可以联动车载音响。第二，“你可以换车嘛，我们的二手车服务也是非常不错的。”是啊，届时我们又可以好好聊聊二手电动车的残值问题了呢。“李斌忙着研发，而我忙着迭代”出完了“好主意”，秦力洪又严肃地表示，蔚来会在硬件允许的范畴内尽量带着每位用户走，为其提供软件乃至硬件的升级方案，但不会一直这么做下去，毕竟客观条件不允许。蔚来联合创始人、总裁 秦力洪秦力洪透露，对于今后一年的蔚来而言，主要的工作都是产品迭代。事实上，这件事不光对于蔚来，小鹏和理想的注销车型P7、理想ONE都将在近期迎来换代。这两款分别在2020年4月和2019年12月开始交付的车型，在技术层面和蔚来的866不相上下，都是2017年乃至更早时期完成的基础技术架构定义。而在这个档口，越来越多的信息也都传了出来。据称，小鹏P7即将发布的新款也将入P5一样搭载激光雷达，理想则将停产“功勋车型”理想ONE，将新品命名为理想L8，纳入以“L”为命名的产品序列。在疫情防控政策以及地缘政治等复杂因素的影响下，供应链、生产制造以及测试等环节的不确定性正在困扰着每一个车企。而很多人忽略的是，既有车型的软件维护也成为了考验车企产品和技术迭代能力的关键问题。简单来说，一辆传统燃油车只要按时按需保养，就能安稳运转许多年。而一辆智能电动车如果不能持续获得软件更新，不光会丧失车企长期标榜的“持续生长能力”，甚至因为软件出现的漏洞造成车机屏卡顿乃至黑屏，甚至遭遇黑客攻击引发信息安全事件。毕竟，产品能够实现“智能”的原因，是其能够得到厂商持续的维护和支持。一旦丧失这些，那么一款智能设备就真的“死而不僵”了。在这件事上，苹果就做的很好。在该公司官网上我们看到，目前其仍然在对2017年9月上市的iPhone 8进行软件维护。相比之下，笔者在一家国内知名安卓手机的官网看到，其官方系统能够维护的机型最老只到2019年10月的一款，类似的情况在安卓阵营中相当普遍。也许，这也是为何苹果的二手手机更能卖出高价的原因。苹果IOS系统能够继续维护的手机硬件但是，想在智能汽车领域复刻智能手机的软件维护思路显然是不合适的。毕竟后者的更换周期是前者的五到十倍乃至更多。因此，车企需要在集团战略高度的层面提前做好规划。据了解，蔚来目前推出的3套软件版本，分别是老款866搭载的Aspen·白杨，新款866的Alder·赤杨，以及ES7、ET7和ET5的Banyan·榕。这三者依托不同的硬件平台，分别由不同的软件团队负责更新和维护。可见，蔚来在产品定义之初便尽可能缩减硬件种类和版本数量，以便控制维护成本。毕竟，电动车从后市场可不像燃油车能卖保养和零部件，根本赚不了几个钱。“软件版本维护和迭代时间长了，比硬件成本还高。以一辆车的退出周期15年计算，蔚来现在基本是每季度一个版本，15年少说40个版本，多了在60个以上。”秦力洪对此说道。这也是为何蔚来在NT 2.0车型上少了诸如智能驾驶的选装模块，并为每个车型都搭载了激光雷达，无论这个用户是否会在未来订阅L4自动驾驶服务。“这也就是我这一年主要忙的事情。李斌忙着研发，而我忙着迭代。”秦力洪最后说道，“蔚来过去经常被人cue交付量落后了，实际上是我们率先进入了弯道。接下来就是蔚来出弯的过程，我们的速度会回来。”想学苹果的车企，又多了一个在这次交流中，笔者还向秦力洪问起了蔚来新品牌，内部代号“阿尔卑斯”的最新进展。对此，秦力洪除了再次介绍了诸如“主打20-30万元市场”、“品牌独立于蔚来”、“能换电，服务更好”等老消息之外，第一次表示该品牌的定位就是做“服务更好、能换电”的特斯拉。“毕竟，特斯拉距离蔚来的用户已经很远了，双方产品的平均开票价已经差出10万元以上，这相当于好几个细分市场。”但是，尽管阿尔卑斯已经早在多年前就开始规划，但秦力洪也承认其2024年新车发布的时间点没赶上今年20-30万元电动车市场的大爆发。而据笔者了解，该品牌目前的进展远没有蔚来当年迅速，其中无论是团队还是品牌，以及车型和技术都有大量工作需要推进。也许，其CEO——前WeWork大中华区总经理艾铁成还需要和李斌一样，需要在汽车行业经历更多学习和历练？但是，中国汽车市场轰隆前进的车轮并不会因为某家企业的动态哪怕有一刻的停转，蔚来也在围绕着2025年的中国车市进行布局。秦力洪表示，如此前李斌所说的，中国乃至全球高端汽车市场，“三分天下有蔚来”的目标依旧是企业的长期目标。为此，蔚来也在积极布局海外市场，今年将在欧洲的德国、丹麦、瑞典、挪威和荷兰5过交付，2023年下半年开始下一批国家的拓展。不过他也坦言，中国汽车市场已经注定是存量市场。“每年两千多万辆新车，也不会有三千万的事。如果没有灾难性的变化，也不会出现1500万辆的情况。”而在这长期每年不到三千万辆新车的市场中，蔚来要做一家怎样的公司？是否有自己的参照系呢？对此秦力洪谈了个人判断。他认为在做电动车这件事上，特斯拉是福特。就像20世纪初的福特一样，马斯克执掌的特斯拉在用自动化生产线、超级快充和智能技术，尽可能降低整车价格门槛，让电力取代化石能源，让更多人开得起、愿意开电动车。而蔚来的目标是做电动汽车的苹果。“首先产品要做好，涉及、硬件、软件、服务和生态一体化。”你瞧瞧，大家光记得理想把乔布斯和苹果当教师爷，而很多时候把蔚来给忘了。写在最后：想学乔布斯和苹果的企业很多。设计、产品、UI、交互乃至领导人穿着，这几年无论是真情致敬还是邯郸学步，我们都看了太多太多。但大家总是容易忽略，乔布斯和苹果取得成功的开始，到底是因为什么？这款产品你们还记得吗？在笔者看来，是Itunes音乐商店和iPod。在此之前，北美乃至欧洲用户要听数字音乐，往往要到不同的平台乃至唱片公司购买不同格式和标准的资源，版权方也深受盗版猖獗的困扰。而这时，苹果音乐商店横空出世，搭配了堪称艺术品的iPod音乐播放器，在提供了革命性数字音乐出版和交易平台的同时，带来了前所未有的用户体验。解决用户乃至行业痛点，创造新的需求和使用场景，提供超出行业平均水平的软硬件体验，搭建富有生命力生态……笔者认为，只有全面打卡了这一切成就，一家公司才可能拥有和苹果比肩的基础。当然，还少不了创始人的天才与战略眼光。蔚来是不是这样一家公司？目前来看，肯定说不好。但其在战略层面的思考和落地产品，起码显示出该公司正在往苹果的方向迈进。当然了，要走多远谁，要过多久，咱们还得拭目以待。也许，在车上用AR这件事，蔚来能给我们一些惊喜？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":731,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":669928131,"gmtCreate":1662041126923,"gmtModify":1662041127883,"author":{"id":"3557312495800807","authorId":"3557312495800807","name":"韭菜10086号","avatar":"https://static.tigerbbs.com/504c2b15e9fcb6159c68709bdfd627c3","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"瞎扯啥，又不是没订单，缺件而已","listText":"瞎扯啥，又不是没订单，缺件而已","text":"瞎扯啥，又不是没订单，缺件而已","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/669928131","repostId":"1132961065","repostType":4,"repost":{"id":"1132961065","pubTimestamp":1662037945,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1132961065?lang=&edition=full","pubTime":"2022-09-01 21:12","market":"hk","language":"zh","title":"交付量同比大跌52%，理想汽车怎么了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1132961065","media":"格隆汇","summary":"最强逆风，理想能不能冲破，我们也想知道答案。","content":"<html><head></head><body><p>它是盈利数据最好的新势力，毛利率吊打另外两家；</p><p>它也是最常被人诟病技术落后、骗绿牌的新势力，别人充电，它加油。</p><p>两种针锋相对的看法，巧妙地集中在<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>身上，它就像一对矛盾体，在争议声中一步步往前走，似乎走得还不错。</p><p>但是，最新的8月份交付数据中，理想仅交付了4571辆，同比大跌52%，环比大跌56%。相比之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏的交付量分别为10677辆、9578辆，同比涨了81%、33%。</p><p>就算后来者的哪吒、领跑的交付量也大幅增长，甚至都创出了历史新高。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf1a75acc8cbf966f5eae44267de45f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"748\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>显然，对比之下，一直过得不错的理想汽车，现在似乎遭遇了逆风。</p><p><b>01优胜</b></p><p>开过理想汽车的人，都有不错的体验，因为电车该有的驾驶体验，它都有：平顺、低噪音、起步加速快感、省油。</p><p>如果不是有人告诉你这台车可以加油，你完全可以把它等同于纯电车，尽管增程器开始工作的时候有一点噪音，但和油车比起来，那算不了什么。</p><p>至于坊间对于理想的诟病原因，网上说得已经足够多，这里不再复制粘贴，我们反而希望从另外一些角度去看待理想。</p><p>回归到汽车产品本身，为什么它要做出这样的车子？</p><p>说到这里，就不得不提理想的创始人李想同学。如果套用硅谷科技创业的套路，李想算得上一个传奇，高中毕业就投身互联网，创立过IT网站--泡泡网，之后又创立<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>，虽然名号比起BAT创始人小，但他也算得上中国很早期的互联网创业并尝到成功滋味的80后。</p><p>一个公司的基因，往往和创始人有莫大的关系，甚至可以说是创始人格的化身，在互联网圈泡了20年，李想身上的基因就是互联网基因，这点和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的李斌挺像，后者也创立了易车网，和汽车之家同属于一个领域。</p><p>那问题来了，这个互联网基因究竟指的是什么？</p><p>我想，用一个词可以概括：<b>用户体验</b>。</p><p>因为这个词从始至终贯穿互联网的发展过程，到现在依然如此，如果用户体验做得不好，那必定会用脚投票，跑到用户体验更好的平台去，而且只是两三秒钟点点手指的功夫。</p><p>因此，互联网人对于用户体验的重视，可以说是歇斯底里。用时髦的话说，把客户当成上帝。这也造就了互联网人挖掘用户需求的能力，以及做产品的能力。他们敢说第二，没人敢说第一。</p><p>从理想ONE车型上，我们看到很多这样的能力，比如差异化能力。</p><p>以30-40万价位的SUV作为切入口，迎合城市奶爸的家庭需求，车子体型管够，车内座位管够，车内空间管够。</p><p>而且这个价位基本没有竞争对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>不做，BBA没进来，国内厂家只是观望。跟汉兰达这类油车比，它有电，跟电车比，它又可以加油。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/796dc114528c93ecb16e478794adc61a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"497\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>完美避开竞争，轻轻松松唱起了独角戏。</p><p>所以如果总是人云亦云，去谩骂理想的落后的增程式技术路线，而无视背后的产品力，那确实有失偏颇。</p><p>不过，好处不能总让一个人占尽，理想牛逼的地方我们应该承认，而它又有没有短板？</p><p><b>02短板</b></p><p>我们还是回归到用户体验这个层面上。</p><p>一般来说，满足客户需求，提升用户体验，有两种路径。</p><p><b>一是从底层技术创新出发，比如油价贵，那就开发一个电车出来，比如开车太累，那就开发自动驾驶技术；二是从表层去解决，比如通过换个包装、搞搞营销等等，内在没有根本性变化，但看上去又确实变了。</b></p><p>如果以结果为导向，只要能够达到目的，都是好办法，但如果加入其他诸如成本、效益、可持续性等的考虑因素，两者的差别就出来了。</p><p>通过底层技术创新的，投入大，见效慢，但这样下来基础扎实，能够形成壁垒；而通过表层解决的，投入相对小，见效快，但扎实度就会打折扣，想形成壁垒就不容易。</p><p>回过头来看蔚小理三个新势力，虽然看上去有点类似，但实际上它们的战略路线差别非常大。</p><p>比如，一说蔚来，你会想到<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上，想到周到的服务，想到换电站；一说小鹏，你会想到<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化，想到科技感，想到copy 特斯拉。</p><p>但说到理想，你会想到什么？</p><p>除了加油方便，没有里程焦虑，车子够大，一家人出行还挺好之外，好像特别让人印象深刻的了。与另外两家个性鲜明的比起来，理想显得低调、实用，但又过于低调、实用。</p><p>如果再去细究理想的数据，能够发现更多。</p><p>比如，财务数据。</p><p>理想的利润率水平在三家新势力里都比较好，销量上虽然不是第一，但理想仅靠一款车，就能够接近其他势力几款车的销量合计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0900f2e2f7b35a51ae83f53cca7e576d\" tg-width=\"683\" tg-height=\"590\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>表面上看，理想的数据确实可圈可点，但这些成绩的取得，主要是享受增程式技术路线的好处，比如可以加油，所以理想无需像蔚来、小鹏那样投重金研发和布局自有充电网络，这里的好处太多了。</p><p>根据蔚来的数据，蔚来的换电站的数量达到1048座，如果把电池和场地租赁费用计算在内，在中国建一座换电站成本超过百万，这么算下来，蔚来在换电站上的投入数十亿，但这笔钱，理想不用花。</p><p>又如增程式技术已经很成熟，研发上自然不用像纯电那样烧钱，2021年，蔚来和小鹏的研发投入都超过40亿元，理想是30亿元出头。在阐述智能驾驶的收费模式上，蔚来、小鹏，包括特斯拉都是买断或者订阅的模式，只有李想认为这是车的标配，应该免费。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8081854c8280b4506766545a0711f27e\" tg-width=\"985\" tg-height=\"490\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>自动驾驶研发出了名的难，以及对资金、人才和时间的海量消耗程度，甚至能让人望而止步，马斯克做了这么久都屡屡失约，难度可想而知。所以免费这种事，根本不符合商业逻辑，如果说把价格和车身价打包，羊毛出在羊身上，倒也无所谓；如果不是，那大概率是所提供的自动驾驶，没有什么真正的技术含量，并不值什么钱。</p><p>这里少花点，那里少花点，加起来自然成本就少了一大截，利润率水平也就自然上去了。</p><p><b>03这一回，理想还能赢吗？</b></p><p>做生意不容易，尤其是现在的大环境下，能省则省，体现的是务实能力、风控能力，但有些钱，真的能省下来吗？</p><p>虽同为新势力，但技术路线却泾渭分明，理想选择增程式，蔚来和小鹏则是坚定的纯电实践者，作为技术行业，路线一旦走错，后果很重要。</p><p>理想、蔚来、小鹏的选择，正代表了时下对于电动车未来技术路线的押注，简单地说，就是纯电是未来，还是增程式（混动）是未来？</p><p>如果纯电是未来，那理想的增程式路线就只是过渡，暂时的红利也总有消耗殆尽的一天，到那时，纯电车型研发该花的钱，该上的产线，该建的充电网络，有哪一个能躲得掉？</p><p><b>换句话说，如果以后也要走纯电路线，那么理想现在省下的钱，并不是真能省下来，只不过延后去花而已，等到这笔钱需要花的时候，利润率水平还能像现在这样吗？而基于现在财务数据的估值模型，又有多少机会继续维持？</b></p><p>相信没有人敢给出肯定的答案。</p><p>当然，理想也可以押注，增程式技术路线是未来，那样的话理想会比现在还要强大，2025年成为中国第一的智能电动车企业，并非空谈。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b86e1775040981aa565a9442085638b6\" tg-width=\"1009\" tg-height=\"675\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>但未来的发展，没有谁能精准预测。</p><p>眼下，理想所面临的竞争环境，已经比过去两年激烈得多，华为加持的<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>推出了同级别的增程式M5、M7，直接和理想ONE肉搏；蔚来、小鹏也推出30-40万价位的纯电SUV，抢食理想所在价位市场，还有传统车企的混动SUV、新势力的纯电SUV。</p><p>面对来势汹汹的对手，理想仅仅推出一辆40万以上的L9，技术路线没变，架构没变，价格却比ONE涨了10多万，而这个区间，蔚来早就占了先机，BBA也在加速推出相应价格电动车型，这个区间的江湖，注定竞争激烈。</p><p>另外，所谓的纯电里程焦虑，也在技术的发展和市场的催促下不断有新突破，先是铺天盖地的充电桩建设，后是新型电池能量密度在提升，还有800V高压充电技术，打出充电5分钟续航200公里，即使现在充电没有办法和加油一样快，换电还可以补上。</p><p>如果有一天给动力电池补能的速度和加油差不多，那么加油这点好处，就可以忽略了。</p><p>到时候，那些如果还没有在纯电路上有所作为的，追赶的代价，只会更大。</p><p><b>04结语</b></p><p>此次理想交付量的大跌，可能只是某种短期因素干扰，但也可以看做是理想潜在问题的一次集中释放，比如车型太少、市场空间渐趋饱和竞争对手疯狂杀入，可能也是重要原因。</p><p>更深层次的原因，在于理想对技术路线选择，对硬科技投入，以及对底层竞争力培育的差异化。与其他两家新势力仍然烧钱打基础，亏损扩大相比，当前理想的日子似乎过得不错，但在越来越多对手秣马厉兵的大趋势下，未来的竞争压力肯定只会增，不会减。</p><p>这一次，最强逆风，理想能不能冲破，我们也想知道答案。</p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.gelonghui.com/p/549665><strong>格隆汇</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>它是盈利数据最好的新势力，毛利率吊打另外两家；它也是最常被人诟病技术落后、骗绿牌的新势力，别人充电，它加油。两种针锋相对的看法，巧妙地集中在理想汽车身上，它就像一对矛盾体，在争议声中一步步往前走，似乎走得还不错。但是，最新的8月份交付数据中，理想仅交付了4571辆，同比大跌52%，环比大跌56%。相比之下，蔚来、小鹏的交付量分别为10677辆、9578辆，同比涨了81%、33%。就算后来者的哪吒、...</p>\n\n<a href=\"https://www.gelonghui.com/p/549665\">Web 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特斯拉。但说到理想，你会想到什么？除了加油方便，没有里程焦虑，车子够大，一家人出行还挺好之外，好像特别让人印象深刻的了。与另外两家个性鲜明的比起来，理想显得低调、实用，但又过于低调、实用。如果再去细究理想的数据，能够发现更多。比如，财务数据。理想的利润率水平在三家新势力里都比较好，销量上虽然不是第一，但理想仅靠一款车，就能够接近其他势力几款车的销量合计。表面上看，理想的数据确实可圈可点，但这些成绩的取得，主要是享受增程式技术路线的好处，比如可以加油，所以理想无需像蔚来、小鹏那样投重金研发和布局自有充电网络，这里的好处太多了。根据蔚来的数据，蔚来的换电站的数量达到1048座，如果把电池和场地租赁费用计算在内，在中国建一座换电站成本超过百万，这么算下来，蔚来在换电站上的投入数十亿，但这笔钱，理想不用花。又如增程式技术已经很成熟，研发上自然不用像纯电那样烧钱，2021年，蔚来和小鹏的研发投入都超过40亿元，理想是30亿元出头。在阐述智能驾驶的收费模式上，蔚来、小鹏，包括特斯拉都是买断或者订阅的模式，只有李想认为这是车的标配，应该免费。自动驾驶研发出了名的难，以及对资金、人才和时间的海量消耗程度，甚至能让人望而止步，马斯克做了这么久都屡屡失约，难度可想而知。所以免费这种事，根本不符合商业逻辑，如果说把价格和车身价打包，羊毛出在羊身上，倒也无所谓；如果不是，那大概率是所提供的自动驾驶，没有什么真正的技术含量，并不值什么钱。这里少花点，那里少花点，加起来自然成本就少了一大截，利润率水平也就自然上去了。03这一回，理想还能赢吗？做生意不容易，尤其是现在的大环境下，能省则省，体现的是务实能力、风控能力，但有些钱，真的能省下来吗？虽同为新势力，但技术路线却泾渭分明，理想选择增程式，蔚来和小鹏则是坚定的纯电实践者，作为技术行业，路线一旦走错，后果很重要。理想、蔚来、小鹏的选择，正代表了时下对于电动车未来技术路线的押注，简单地说，就是纯电是未来，还是增程式（混动）是未来？如果纯电是未来，那理想的增程式路线就只是过渡，暂时的红利也总有消耗殆尽的一天，到那时，纯电车型研发该花的钱，该上的产线，该建的充电网络，有哪一个能躲得掉？换句话说，如果以后也要走纯电路线，那么理想现在省下的钱，并不是真能省下来，只不过延后去花而已，等到这笔钱需要花的时候，利润率水平还能像现在这样吗？而基于现在财务数据的估值模型，又有多少机会继续维持？相信没有人敢给出肯定的答案。当然，理想也可以押注，增程式技术路线是未来，那样的话理想会比现在还要强大，2025年成为中国第一的智能电动车企业，并非空谈。但未来的发展，没有谁能精准预测。眼下，理想所面临的竞争环境，已经比过去两年激烈得多，华为加持的赛力斯推出了同级别的增程式M5、M7，直接和理想ONE肉搏；蔚来、小鹏也推出30-40万价位的纯电SUV，抢食理想所在价位市场，还有传统车企的混动SUV、新势力的纯电SUV。面对来势汹汹的对手，理想仅仅推出一辆40万以上的L9，技术路线没变，架构没变，价格却比ONE涨了10多万，而这个区间，蔚来早就占了先机，BBA也在加速推出相应价格电动车型，这个区间的江湖，注定竞争激烈。另外，所谓的纯电里程焦虑，也在技术的发展和市场的催促下不断有新突破，先是铺天盖地的充电桩建设，后是新型电池能量密度在提升，还有800V高压充电技术，打出充电5分钟续航200公里，即使现在充电没有办法和加油一样快，换电还可以补上。如果有一天给动力电池补能的速度和加油差不多，那么加油这点好处，就可以忽略了。到时候，那些如果还没有在纯电路上有所作为的，追赶的代价，只会更大。04结语此次理想交付量的大跌，可能只是某种短期因素干扰，但也可以看做是理想潜在问题的一次集中释放，比如车型太少、市场空间渐趋饱和竞争对手疯狂杀入，可能也是重要原因。更深层次的原因，在于理想对技术路线选择，对硬科技投入，以及对底层竞争力培育的差异化。与其他两家新势力仍然烧钱打基础，亏损扩大相比，当前理想的日子似乎过得不错，但在越来越多对手秣马厉兵的大趋势下，未来的竞争压力肯定只会增，不会减。这一次，最强逆风，理想能不能冲破，我们也想知道答案。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1025,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":681964868,"gmtCreate":1656630310555,"gmtModify":1704865418874,"author":{"id":"3557312495800807","authorId":"3557312495800807","name":"韭菜10086号","avatar":"https://static.tigerbbs.com/504c2b15e9fcb6159c68709bdfd627c3","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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class=\"title\">\n蔚来汽车：5月交付量为7,024辆\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-06-01 17:31</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><ul><li>2022年5月<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车交付7024辆</li><li>蔚来2022年迄今交付37,866辆汽车，同比增长11.8%</li><li>截至2022年5月31日累计交付车辆204,936辆</li></ul><p>6月1日，蔚来于2022年5月交付了7,024辆汽车。交付包括5,317辆高级<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动SUV，包括746辆ES8、2,936辆和1,635辆EC6，以及1,707辆公司旗舰级高级智能电动轿车ET7。截至2022年5月31日，累计交付204,936辆。</p><p>2022年5月，公司的汽车生产已从中国部分地区COVID-19疫情的影响中逐步恢复，但车辆交付仍受到相应预防措施的一定限制。鉴于近期 COVID-19 形势的支持性发展和强劲的订单流入，蔚来汽车计划通过与供应链合作伙伴的密切合作，进一步将产能提升到更高水平，并从 6 月开始加速交付恢复。</p><p>截至2022年5月，蔚来用户累计行驶里程超过50亿公里。NIO 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回头再看这支股，经营没有任何问题，财报数据也挺漂亮，败就败在一个词：太小众。在新能源股每晚成交额一百多亿的情况下，Yalla只有一千多万。小的体量再加上小的关注度，压根不受资本市场看好。作为一个小韭菜，撤离这个小支流，投身新能源汽车大军了。拜拜，Yalla。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":14,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/304669227","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":7430,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3481331512551887","authorId":"3481331512551887","name":"清者自清五五开","avatar":"https://static.laohu8.com/1c728e5703ea17c1f32a43e358c6258a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"content":"新能源[呆住]太韭菜了 不去","text":"新能源[呆住]太韭菜了 不去","html":"新能源[呆住]太韭菜了 不去"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":972849444,"gmtCreate":1600182378188,"gmtModify":1703820664623,"author":{"id":"3557312495800807","authorId":"3557312495800807","name":"韭菜10086号","avatar":"https://static.tigerbbs.com/504c2b15e9fcb6159c68709bdfd627c3","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>没事瞎折腾app干嘛？？？用习惯了非得改，又要适应，一点都不好用！！！你加功能加模块就行了，没事吓折腾啥呢？？？？","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>没事瞎折腾app干嘛？？？用习惯了非得改，又要适应，一点都不好用！！！你加功能加模块就行了，没事吓折腾啥呢？？？？","text":"$老虎证券(TIGR)$没事瞎折腾app干嘛？？？用习惯了非得改，又要适应，一点都不好用！！！你加功能加模块就行了，没事吓折腾啥呢？？？？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":8,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/680830424","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":7068,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"37000856390400","authorId":"37000856390400","name":"小虎通知","avatar":"https://static.laohu8.com/40ff9573326cbdce8ed2a4976ed63455","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"亲爱的小虎，8.0的版本特设首页是可以自定义模块，如果您不习惯，也可以在设置中选择行情页为首页。有任何问题可以联系 @小虎产品经理 反馈哦！","text":"亲爱的小虎，8.0的版本特设首页是可以自定义模块，如果您不习惯，也可以在设置中选择行情页为首页。有任何问题可以联系 @小虎产品经理 反馈哦！","html":"亲爱的小虎，8.0的版本特设首页是可以自定义模块，如果您不习惯，也可以在设置中选择行情页为首页。有任何问题可以联系 @小虎产品经理 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Group(YALA)$出了蔚来买了你亏了不少，股本太高，还没拉下来，但是我还是长期看好。等再跌就继续加仓后面长期持有了。不相信一个已经盈利并且利润逐渐扩大的公司，股票上不去。说中东是小市场的我也是醉了，占有率又不高，上升空间还有太多呢留帖为证，年底看收益。小散户老老实实去了解公司状况，然后去投资，切忌跟风，跟风的都是机构刀下的小韭菜。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":11,"commentSize":6,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/309212130","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":6196,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3555670024093008","authorId":"3555670024093008","name":"幸运的卢克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/857addad447989023edc1a245d2b990c","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"content":"我也是，大仓位在蔚来，准备YALA跌到7以下建仓，这两只股票拿稳，绝对是值得长期投资的。","text":"我也是，大仓位在蔚来，准备YALA跌到7以下建仓，这两只股票拿稳，绝对是值得长期投资的。","html":"我也是，大仓位在蔚来，准备YALA跌到7以下建仓，这两只股票拿稳，绝对是值得长期投资的。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":391790010,"gmtCreate":1606752922630,"gmtModify":1703844264523,"author":{"id":"3557312495800807","authorId":"3557312495800807","name":"韭菜10086号","avatar":"https://static.tigerbbs.com/504c2b15e9fcb6159c68709bdfd627c3","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"老虎App怎么这么多bug？设置了夜间模式的皮肤，自动切换，每次进来还要再点一次确认？领取了美股lv2行情卡，点开还是没有功能，再点领取，卡都没了，还要分享好友才有？说好的入金了就有呢？<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/SNDL\">$Sundial Growers Inc.(SNDL)$</a>","listText":"老虎App怎么这么多bug？设置了夜间模式的皮肤，自动切换，每次进来还要再点一次确认？领取了美股lv2行情卡，点开还是没有功能，再点领取，卡都没了，还要分享好友才有？说好的入金了就有呢？<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/SNDL\">$Sundial Growers Inc.(SNDL)$</a>","text":"老虎App怎么这么多bug？设置了夜间模式的皮肤，自动切换，每次进来还要再点一次确认？领取了美股lv2行情卡，点开还是没有功能，再点领取，卡都没了，还要分享好友才有？说好的入金了就有呢？$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$$Sundial Growers 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Put put put[害羞]","text":"参考蚂蚁故事，写个剧本，下周多部门请高管喝茶，然后整改，然后管理层换血。整个估值逻辑都变了，股价开始阴跌。 这就是杀🐔儆🐒，后边排队美国上市的在看着呢，如果不杀得惨烈点，何必动刀? Put put put[害羞]","html":"参考蚂蚁故事，写个剧本，下周多部门请高管喝茶，然后整改，然后管理层换血。整个估值逻辑都变了，股价开始阴跌。 这就是杀🐔儆🐒，后边排队美国上市的在看着呢，如果不杀得惨烈点，何必动刀? 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