欧洲想保住的汽车工厂,开始依靠中国技术标准。 文丨林见澜 10 月 16 日,一辆零跑 B10 从西班牙萨拉戈萨工厂的总装线驶下。这是零跑第一辆在欧洲本地量产的车。同一座工厂,也曾生产欧宝 Corsa、标致 208 和蓝旗亚 Ypsilon。 在致辞环节,Stellantis 集团合资企业及战略规划负责人西尔维娅·维尔内蒂·布利纳(Silvia Vernetti Blina)说:“电动化不能仅仅是一场技术转型,它同样必须是一场工业转型。欧洲不能仅仅成为未来出行技术的销售市场,而是必须继续成为汽车研发、制造和规模化工业生产的重要基地。” 两年前,由于担心自己变成中国电动车的销售市场,欧盟宣布对产自中国的纯电动车加征反补贴关税。两年后,在零跑的新车下线仪式上,它的欧洲股东 Stellantis 说出了同样的担忧。但这一次,中国车企站在了解决问题的一边。 Stellantis 如此表态,和它自身的处境有关。下线仪式前三天,Stellantis 集团 CEO 安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)在巴黎车展期间的一场行业峰会上说:“我们承认,我们有过剩的产能,主要在欧洲,但不只在欧洲……我们不想关闭工厂。” 和零跑 B10 一同落地的,还有零跑自建的电池工厂。它位于 30 公里外的马连,近期落成,从拿到厂房钥匙到第一块量产电池下线,用时 7 个月。 就这样,自 2024 年 7 月第一批车发往欧洲算起,零跑用两年多时间在欧洲完成从卖车到造车的转变。 西班牙萨拉戈萨工厂,零跑 B10 下线仪式现场。 中国车型不愁卖,欧洲工厂缺车造 中国车企的新能源车出口持续增长。乘联会数据显示,今年 9 月中国新能源乘用车出口 55.8 万辆,同比增长 163.5%,约占乘用车出口总量的六成。在新能源企业中,零跑当月出口 27454 辆,排名第七。 欧盟的反补贴税只针对纯电动车,中国