2024年的钟声刚敲响不久,造车新势力们就纷纷发布战报,总结过去一年的得失。其中,理想继续稳坐造车新势力老大宝座,交付量、利润、市值等各项数据都遥遥领先,和其他竞争对手的差距越拉越大。小鹏、蔚来也熬过了最难的日子,交付量正在缓慢拉升,亏损问题正逐步改善。 不过除了顺风顺水的理想之外,其余几个造车新势力在资本市场的表现并不乐观。蔚来股价一度连续3个月收跌,12月29日收盘市值为188.65亿美元,较年内高点蒸发超过90亿美元。小鹏也没好到哪去,2023年最后一个交易日收盘市值为137.64亿美元,年内最高也才不过200亿美元出头。 不难看出,投资者的耐心即将耗尽,对造车新势力的信心也产生了动摇。这种动摇,除了来自对蔚来、小鹏交付数据、业绩的担忧,还来自竞争格局的急剧变化:乘着智能化的东风,华为、小米、百度等一大批跨界企业在汽车界取得上佳成绩,已然对“蔚小理”为代表的初代造车新势力造成巨大威胁。 属于“蔚小理”的造车新势力时代,难道真的要过去了? 微信截图_20240105110051.png (图片来自问界官网) “蔚小理”两极分化,“新势力”成了“旧势力” 回溯历史,从萌芽到受阻,到突破瓶颈、加速爆发,再到如今进入平稳发展阶段,中国造车新势力走过了一个不算漫长,但波折重重的周期。 2014年,特斯拉中国完成了首辆Model S的交付,以及新能源补贴政策密集出台,让一众创业者看到了机会。蔚来和小鹏都在这一年注册成立,理想则在次年7月落户北京。如今仍活跃在市场上的其他造车新势力,如哪吒、零跑、威马等,也大多成立于这一时期,以“蔚小理”为核心的初代造车新势力正式成型。 但在随后两年,由于缺乏资质、资金和生产经验,量产成为造车新势力迈不过的坎,整个行业的发展也面临很大阻碍