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文｜罗峰

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用户自己给汽车增加外设就可以让汽车具备L2级别的自动驾驶能力，这个听上去是不是有些匪夷所思呢？

其实市场上还真有这么一款产品，那就是Comma公司开发的半自动驾驶设备。就在几天前，他们刚刚发布了最新产品Comma three，运行该公司开发的开源自动驾驶系统——openpilot。目前该设备已经支持超过100种车型。

Comma的创始人乔治·霍兹说，如果把特斯拉的FSD比作是苹果iOS的话，那么他的Openpilot就是自动驾驶领域的安卓。

这个乔治·霍兹说来也是个神人， 2007年8月21日，年仅18岁的霍兹就破解了苹果的iPhone手机，并在博客上发布了详细的解锁过程和视频。2015年霍兹成立了Comma，致力于解决无人驾驶。

最近霍兹在接受油管博主Dave Lee采访的时候，针对很多话题表达了自己的观点。由于他的思考方式独到，观点角度新颖，很多时候直击问题核心。下面我们摘取他的一些观点，希望能够给大家提供一些不同的思考角度。

特斯拉Mind of Car是多此一举

特斯拉最新发布的全自动驾驶 FSD 9版本中，用户界面进行了全面的优化，展示了FSD对周围环境感知的结果——汽车的头脑（Mind of Car），如下图。

霍兹则认为，汽车在感知（Perception）和规划（Planning）之间并没有一层所谓的人们可以理解的汽车的头脑。将智能感知和智能规划分成两个步骤，不是真正的端到端人工智能。对于端到端人工智能来说，机器需要学习的是在这个场景（输入），它该做什么（输出）。

霍兹认为马斯克是一个现代主义者，马斯克的基础科学是物理，所以认为自动驾驶是物理问题；而他认为自己是一个后现代主义者，他的基础科学是信息论，所以对于他来说自动驾驶一个输入和输出的问题。

谷歌的无人驾驶就是一个笑话

霍兹说到，在无人驾驶领域，很多公司都在学谷歌的Waymo，搞什么激光雷达，高精度地图。但是谷歌的无人驾驶从创建到现在已经12年了，烧了太多的钱，负债累累；对于这种公司，转变方向已经没有什么意义，不如直接关掉重新开始。

他还说了一个Waymo的笑话，在Waymo one开始运营的时候他的服务范围是100平方英里，两年以后这个数字变成了50平方英里，这简直就是要反转摩尔定律啊，看来20年以后服务范围连一辆Waymo的车都放不下去了。

谷歌创新已死

霍兹说，10年前“所有人”都喜欢去谷歌工作，但是现在谷歌有的只是高工资，很多有志向的人已经不愿意去谷歌工作了。

谷歌正在成为像IBM这样的企业。当然不是说谷歌没有优秀的人才，在Deep Mind，Google Brain里面还是有大量的顶尖人才，但是谷歌变成了一个由MBA运行的公司，而不是由有使命感的人运行的公司。

霍兹认为谷歌致命的错误是：谷歌公司本身就有一种“没有政治”的公司气质。没有政治的地方就会出现政治真空，在别人不玩政治的时候，MBA类型的人就来玩政治，最终这些MBA们就掌权了，谷歌就被这些人劫持了；

苹果不会造车

苹果不会造车并不是说苹果技术上的问题，造不出车。苹果不会造车的主要原因是苹果的品牌定位——Luxury for everbody （每个人都可以享受到的奢侈）。

苹果一向是卖高端产品的，所以它不会卖3万美元的车（约20万人民币），苹果如果要卖车的话，大概会卖8万美元的车（约50万人民币），但是有多少人能买得起8万美元的车呢？iPhone虽然贵，但也就1千美元，大多数美国人都是买得起的。而8万美元的车大多数人一辈子都不会买一辆。

霍兹认为，卖这么贵的车会影响苹果的品牌定位。但是如果苹果卖3万美元的车，苹果将会失去高端品牌的形象，同样也会影响苹果的品牌定位。所以苹果自身的品牌定位决定了苹果不会发布苹果汽车，或者说不管苹果是发布一款便宜的车还是贵的车，对于苹果的品牌价值影响太大了。

中国的无人驾驶也是充满骗局

在被问到中国无人驾驶公司怎么样的时候，霍兹认为，中国和美国一样，充满了各种无人驾驶公司的骗局。大量超额的融资，没有实质上解决无人驾驶，也没有商业化的产品。

霍兹认为蔚来（Nio）不错，有相当不错的产品。如果有一天卖到美国的话，他也会考虑买一辆。

结语

以上仅代表霍兹的个人观点。虽然很多观点比较激进，但是也非常独到，供参考。

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