社区

马斯克

谢谢你,马丁。我们来回顾一下第三季度的情况。从很多方面来看，第三季度又是一个创纪录的季度。我们的营业利润率达到了行业领先的17%。我们的自由现金流在第三季度超过30亿美元，在过去12个月接近90亿美元。随着我们工厂的增加，我们期待着第四季度的破纪录业绩。所以，老天保佑，看起来我们将迎来一个史诗般的年底。所以，第四季度看起来非常不错。

在生产坡道上，Giga Berlin实现了另一个里程碑，一周生产2000辆汽车，质量非常好，而且正在快速坡道。Giga Austin或Giga Texas应该很快就会达到这一里程碑。实际上，就在昨天，我们推断昨天的持有率是2000。

与上一季度相比，我们第三季度的电池产量增加了两倍。我们终于在4680小区取得了快速进展。它的产量正在迅速增长，我们预计它将开始应用于汽车，并在未来几个月成为我们在德克萨斯州生产的重要组成部分。

我们在德克萨斯州也有4680电池的第二代制造设备，与我们在弗里蒙特的原始试点线一起继续显示出巨大的进展。弗里蒙特工厂团队在第三季度再次达到创纪录的产量。我们打算继续提高弗里蒙特的产量。

关于自动驾驶，在9月底，我们举办了第二个人工智能日，并驾驶了Optimus机器人的首个原型机，发布了我们训练计算机的更新和全自动驾驶软件的高范围改进。

我们的车辆在完全自动驾驶的Beta模式下已经行驶了近60英里，这个数字还在呈指数级增长。我们在人工智能日的目标是发布招聘信息，我们看到大量世界级人工智能工程师和科学家的简历涌入。因此，它引起了世界上一些最优秀的人工智能研究人员的极大兴趣。我怎么强调这一点都不为过，因为我认为，对于世界上最聪明的人工智能技术专家来说，特斯拉是最好的之一已经很清楚了。

因此，本季度，我们预计将在北美广泛发布全自动驾驶测试版。因此，任何订购了全自动驾驶测试版的人——全自动驾驶，都可以在今年进入消防局的测试项目，大概从现在起一个月左右。所以，很明显，任何新的——任何购买了汽车并购买了完全自动驾驶选项的人，都将立即获得这一选项。

所以，当赛车处于FSD模式时，我们所看到的安全性实际上要远远高于非FSD模式时的安全性，这是进入广泛测试的一个关键门槛。

看一下，关于需求。最近几周，我们对需求有很多疑问。我再怎么强调也不为过，我们在第四季度的需求非常好，我们希望在未来能卖出我们生产的每一辆车。所以，工厂在全速运转，我们生产的每一辆车都在出货，保持着强劲的运营利润率。我们仍然只占道路上车辆总数的很小一部分。在路上行驶的20亿辆汽车和卡车中，我们只有大约350万辆。所以，即使要达到全球1%的机群，我们还有很长的路要走。

让我们来看看。基于很多人，基于很多事情，当然我在推特上收到的关于回购的问题。我认为我们的每一位董事会成员都收到了关于回购的问题。我们在董事会层面就回购的想法进行了广泛的辩论。董事会通常认为进行回购是有意义的。但我们希望通过正确的程序进行回购，但我们当然有可能进行50亿到100亿美元的回购，即使是在明年的不利情况下，即使——考虑到明年非常困难，我们仍然有能力进行50亿到100亿美元的回购。这显然还有待董事会的审查和批准。所以，我们很可能会进行一些有意义的回购。

让我们来看看。基于很多人，基于很多事情，当然我在推特上收到的关于回购的问题。我认为我们的每一位董事会成员都收到了关于回购的问题。我们在董事会层面就回购的想法进行了广泛的辩论。董事会通常认为进行回购是有意义的。但我们希望通过正确的程序进行回购，但我们当然有可能进行50亿到100亿美元的回购，即使是在明年的不利情况下，即使——考虑到明年非常困难，我们仍然有能力进行50亿到100亿美元的回购。这显然还有待董事会的审查和批准。所以，我们很可能会进行一些有意义的回购。

所以，总而言之，虽然市场团队围绕着短期，但关注长期是非常重要的。在投资者面前，我再怎么强调这一点也不为过，我认为长期投资者显然已经意识到了特斯拉的这一点。你会有局部的起伏，但长期趋势是非常好的。几年前，我在收益电话会议上说，我认为特斯拉的价值有可能超过苹果，我认为苹果是当时市场上市值最高的公司。当时的苹果，我想大概是7000亿美元。我说这需要惊人的执行力，至少有些运气，我们确实做到了。事实上，特斯拉当时的市值已经超过了苹果。现在，我认为特斯拉的市值可以远远超过苹果目前的市值。事实上，我认为特斯拉的市值有可能超过苹果和沙特阿美石油公司的总和。所以，这并不意味着它会发生或会很容易。事实上，我认为这是非常困难的。这需要大量的工作，一些非常有创意的新产品，管理扩张和永远的运气。但这是我第一次看到——我看到特斯拉有办法——比方说，达到沙特阿美市值的两倍。我想，我还没见过。我是说，这是我第一次看到这种潜力。

所以，我们有一个不可思议的产品组合。我认为我们拥有世界上最令人兴奋的产品组合，有些你听说过，有些你没听说过。赛博卡车的最后一圈到了。我们正在德克萨斯州Giga建设赛博卡车生产线，并在机器人出租车平台设计方面取得了很大进展。

然后，在电池方面，我们正在以最快的速度在美国达到每年1000千兆瓦时的生产能力，垂直集成，阳极-阴极，精炼，我们正在以最快的速度来实现这一点。

所以我认为这是一个非常令人兴奋的未来，是一个前所未有的未来。如果没有特斯拉这个不可思议的团队，这一切都不可能实现。因此，我想对我们工厂的所有员工、工程师、高管和整个特斯拉团队表示热烈的感谢。你们好棒是你们促成了这一切。谢谢你！谢谢你,每一个人。

扎卡里·柯克霍恩（CFO）

是的。谢谢，马丁。继续 Elon 的主题，我只想感谢和祝贺特斯拉团队在第三季度实现了创纪录的车辆交付、生产和存储部署。

在汽车盈利能力方面，我们的 GAAP 营业利润率为 17.2%，汽车毛利率为 27.9%。经营利润率是我们迄今为止最好的之一，经营杠杆有所提高。然而，奥斯汀和柏林的坡道成本影响了我们的利润率，尤其是与第一季度相比。

除去监管信贷以及奥斯汀和柏林，我们的营业利润率将是我们迄今为止最强劲的，汽车毛利率将接近 30%。

请注意，虽然我们在奥斯汀和柏林制造的每辆汽车都很小而且还在增长，但它们都在为盈利做出积极贡献。

正如我们在之前的电话会议中详细讨论的那样，我们还继续遇到与宏观经济状况相关的利润率逆风。特别是，原材料、物流和外汇是上个季度的重要组成部分。

在能源盈利能力方面，我们在这项业务中实现了迄今为止最强劲的毛利润，这主要得益于我们创纪录的 Megapack 和 Powerwall 产品销量。尽管在本季度末过境汽车有所增加，但我们的自由现金流量也创历史新高，这对营运资金产生了负面影响。

特别是在运输中的汽车，正如我们在 10 月 2 日的新闻稿中所述，我们已经开始遇到出境物流能力的限制，这是我们没有预料到的。这个问题在从上海到欧洲的船舶以及美国和欧洲某些地区的本地货运中尤其存在。我们过去按交付区域批量构建的运营模式导致每个季度最后几周的出境物流需求极度集中。从这个角度来看，我们第三季度大约三分之二的交付发生在 9 月，三分之一发生在最后两周。因此，我们已经开始在整个季度平滑区域建设，以减少我们对出境物流的高峰需求。我们希望这能简化我们的运营、降低成本并改善客户体验。

展望未来，我们的计划表明，我们今年有望实现 50% 的年产量增长，尽管我们正在跟踪超出我们控制范围的供应链风险。在交付方面，我们确实预计由于年底运输车辆的增加，增长将略低于 50%，如上所述。这意味着，您应该再次预计第四季度的生产和交付之间存在差距，并且这些在途汽车将在第一季度抵达目的地后很快交付给他们的客户。

波士顿和柏林的坡道成本将继续对利润率造成压力，尽管我们预计影响将小于我们在第三季度看到的影响。正如埃隆所说，我们将继续制造尽可能多的汽车，同时保持强劲的营业利润率。谢谢你。

问答环节

A - 马丁·维查

非常感谢。让我们先谈谈股东问题。第一个股东问题是，“鉴于《降低通货膨胀法》对消费者税收抵免资格的严格电池含量和组装要求，您能否谈谈特斯拉通过您现有和计划的供应在 2023 年、2024 年和 2025 年每年达到这些门槛的能力？链？”

伊隆马斯克

嗯，是的，我的意思是，我认为在高层次上，我会说，我们确实希望完全满足 IRA 的要求。您要添加吗？

扎卡里·柯克霍恩

是的。我们认为，通过《减少通货膨胀法案》将大大推动自动化的加速发展，同时也扩大了美国整个电池供应链的规模。我们预计财政部将在年底前发布详细的指引。在此之前，很难完全确定资格标准，但我们相信特斯拉非常有能力在太阳能存储和电动汽车领域占据相当大的份额。

伊隆马斯克

是的，就像我说的那样，我们 - 就像我之前说的那样，我们将基本上以人力尽可能快地踩到金属，以便在美国垂直整合每年达到 1,000 吉瓦时的产量。

马丁·维查

下一个问题是，“对于积压和最近的订单接收趋势，您可以提供哪些更新，尤其是在美国以外？

伊隆马斯克

欧洲出现了由能源驱动的各种衰退。美国实际上不是——北美的健康状况非常好，尽管美联储加息的幅度超出了他们应有的程度，但我认为他们最终会意识到这一点并再次降息。

需求比其他情况要高一些。但正如我之前所说，我们对出色的第四季度非常有信心，并且我们预计我们的汽车产量和销售交付量将继续增长——就我们所见的未来而言，平均每年增长 50%。

马丁·维查

谢谢你。

伊隆马斯克

实际上有一个警告，我应该说，每年将产量增加 50%，因为交付 - 我们正在努力平滑交付，而不是在每个季度末都有这种疯狂的交付率，所以。事实上，我们只是从根本上用完了——没有足够的船，没有足够的火车，没有足够的汽车运输车来支撑这波浪潮，因为它太大了。因此，无论我们喜欢与否，我们实际上都必须在季度内平滑交付汽车，因为没有足够的交通工具来移动它们。

马丁·维查

谢谢你。下一个问题是，“在可预见的未来，您是否仍预计年化增长率为 50%？您是否预计在任何市场都需要降低汽车价格或提供激励措施来维持需求，或者需求保持稳定，甚至还在上升？”那里有三个问题。

伊隆马斯克

好吧，就像我说的那样，我们希望将重点放在我们认为可能的高水平上。我们——据我们所知，我们相信特斯拉将继续以 50% 或更高的复合年增长率增长交付量和收入。有时可能会少一点，然后有些年可能会多一点或多一点。在我们的一些年度计划中，我们看到潜在的年增长率超过 50%。

马丁·维查

谢谢你。下一个问题是，“你能告诉我们更多关于新车型和FSD之外的产品未来路线图，特别是现有车型的内饰和动力总成吗？

伊隆马斯克

是的。我们可以，但谁愿意？抱歉，伙计们，我们不喜欢在未来的产品上继续讨论。

扎卡里·柯克霍恩

致力于继续...

伊隆马斯克

是的，我们显然是——是的。但我们也将致力于持续增长。是的。在特斯拉，我们一直致力于持续改进。所以，有朋友可能会问我，我应该什么时候买车，我现在是这样，因为我们只是在不断改进汽车。

扎卡里·柯克霍恩

总是有最新的特斯拉。

伊隆马斯克

是的，还有最新的特斯拉。我真的不——是的，——时不时地，我们确实有一些重大的技术升级，比如格子呢。顺便说一句，我认为 Plaid Model S 和 X 是地球上最好的汽车。在我看来，没有什么比这更接近了。试一试。史诗。

马丁·维查

谢谢你。下一个问题是，“我们不断听到德国今年冬天出现严重的能源危机。特斯拉应对停电的计划是什么？Giga Berlin 的产量会因此而延迟吗？”

扎卡里·柯克霍恩

是的，我可以接受。关于这个问题，我认为有两点。首先是基于我们所知道的一切，我们不认为这对公司构成很大风险。即使生产确实下降了一段时间，这只是短期的，对公司的长期没有任何影响。

伊隆马斯克

我们没有任何迹象表明我们将不得不削减在德国的产量。

扎卡里·柯克霍恩

没有。我们制定了后备计划，我们也在整个供应链中工作。我们几乎所有的供应商也都做好了准备。所以，我们会看看结果如何，但这并不是我们非常担心的事情。

马丁·维查

谢谢你。下一个问题是，“Cyber​​truck 的生产计划进展如何？第一阶段的初始生产目标是什么？我们什么时候可以期待价格和最终设计的更新？”

公司代表

我的意思是，正如 Elon 之前所说，我们将在德克萨斯州 Giga 为 Cyber​​truck 准备设施。我们仍有望在明年年中进入早期生产阶段。我们开始对现有的所有电池体进行数据构建……

伊隆马斯克

我们什么时候应该开始测试版？

公司代表

在几周之内。进展顺利，我们将继续加速到明年年底和 2023 年。

伊隆马斯克

伟大的。是的，这辆车可能会有一些问题。但我们会持续更新，这辆车将进入名人堂。抱歉，花费的时间比预期的要长，但有一些事情阻碍了，比如像联邦快递这样疯狂的全球供应链短缺，如果每个人都是不可抗力的。

马丁·维查

正确的。谢谢你。

伊隆马斯克

当然。当然，还有特斯拉 Semi。因此，我们将在 12 月 1 日将我们的第一辆特斯拉半成品交付给百事可乐。我会亲自到现场。我们将开始增加特斯拉 Semi 的产量，这是一款最大的低、重型卡车。那是A级卡车，A级卡车。

扎卡里·柯克霍恩

不牺牲货物容量。

伊隆马斯克

是的，确切地说，非常重要，不牺牲货运能力，500 英里航程。只是说清楚，500英里的货物。是的，货物在平地上行驶 500 英里。是的，当然。不起来。太棒了。但关键是，它是一辆长途卡车，甚至载重货物。人们说，不，你不能——制造远程重型 A 级卡车是不可能的。然后，我会问，好吧，你对多少小时公斤和多少小时每英里的假设是什么，他们茫然地看着我，然后说氢气。我想，不，这不是答案，我在寻找数字，从字面上看。这不是一个数字。这是 [音频不清晰] 表。重型卡车显然不需要氢气。

我们将在明年之前提高 Semi 的产量。我想现在每个人都知道，提高产量大约需要一年的时间。因此，我们预计会看到重大进展——我们的初步目标是在 2024 年为北美的 Tesla Semi 提供 50,000 辆。显然，我们将扩展到北美以外的地区。这些会卖掉——我不想说确切的价格，但它们不仅仅是一辆乘用车。所以，几千辆这种性质的重型卡车，就值几辆 Model Y。

马丁·维查

谢谢你。下一个问题是，4680 单元的爬坡进展如何？哪些因素决定了车辆是否使用 2170 和 4680 电池？明年这种情况将如何变化？

公司代表

是的，正如埃隆所说，坡道进展顺利。正如我们上个季度所说，总产量环比增长 3 倍，本季度每周产量有望超过 1,000 个汽车电池。正如埃隆（Elon）所提到的，我们现在的重点是从 100% 的斜坡上升到成本，并进一步扩大北​​美的产能。

对于 2170 与 4680，在我们的工厂中，我们确实试图最大限度地减少工厂复杂性和产品转换，同时仍确保我们有足够的新产品进入现场以了解其性能。随着 4680 在这里的规模和德克萨斯州的整体工厂斜坡的推进，这种组合将会发生变化。

伊隆马斯克

正确的。基本上，4680坡道的产量呈指数增长。是的，进展顺利。我们只是在看这个——将来会成为一个主要的包。就像我说的那样，我们的目标是努力实现仅在美国每年 1,000 吉瓦时的年产量，仅特斯拉一家，将是最重要的。

公司代表

我们需要获得 300 到 400 太瓦时才能实现我们的目标。

伊隆马斯克

是的，大致有 - 为了过渡到可持续能源，我们对固定和车辆的计算是 300,000 到 400,000 吉瓦时或 300 到 400 太瓦时。

公司代表

因此，当您像一座塔一样组装很多时，好，很多太瓦时。

伊隆马斯克

是的。在阴极方面——我们认为它可能是铁和大部分铁——铁可以扩展到非常非常高的吨位，然后是一些镍。确切的百分比很难计算，但它 - 可能是他们所说的铁阴极的两倍，也许更多。然后还有锰通配符。

公司代表

在这方面，我们正在积极寻求北美的铁供应。以及如何 - 是的，我们可以在未来的日期更多地讨论这个问题。

马丁·维查

谢谢你。下一个问题是关于我们已经讨论过的 Semi 卡车。所以我要跳到下一个。您能否谈谈如果我们进入长期衰退，特斯拉将如何调整，包括新产品优先级、投资灵活性、新工厂与工厂扩张、服务支持基础设施、生产力成本措施和需求刺激替代方案？

伊隆马斯克

好吧，坦率地说，我们非常喜欢金属风雨无阻。因此，我们并没有以有意义的方式减少我们的产量，无论是衰退还是非衰退。

扎卡里·柯克霍恩

这是1％的点进来。

伊隆马斯克

对，就是这样。因此，我认为公众普遍意识到每个人都在转向电动汽车，此时实际购买一辆新的汽油车是愚蠢的，因为那辆汽油车的剩余价值将非常低。所以，我认为我们必须处于一个非常好的位置。但我不会说它是经济衰退的证明，但它肯定是经济衰退的弹性，因为基本上地球已经——人们在很大程度上都做出了从汽油车转向电动汽车的决定。

然后，在将一代过渡到可持续的过程中，您需要太阳能和风能以及固定电池组来缓冲电力。所以，你有 24/7 的电力，因为风不走——旅行时间。所以这也是 - 我们实际上看到能源存储业务，固定存储，每年增长 150% 到 200%，比汽车快很多。

扎卡里·柯克霍恩

马丁，在你加入之前补充一下。只是为了回应埃隆的观点，我的意思是，我认为我们的现金余额在哪里，我们预测的现金产生量是多少，我们作为一家公司的利润率在哪里，我的意思是在我们不得不深入研究之前，我们可以承受相当多的下行压力。资本计划，增压器扩展，产品阵容。因此，该业务在过去几个季度中表现相当不错。正如埃隆所说，我认为这是公司以最积极的方式向前推进的真正机会。

伊隆马斯克

是的。我们试图模拟，比如说，2023 年是一个残酷的衰退年。即便如此，我们也会产生可观的现金。一旦你摆脱它......

马丁·维查

伟大的。非常感谢。让我们回到最后一个投资者问题，即特斯拉从第一个带有 S 和 X 的平台发展到带有 3 和 Y 的第二个平台，导致销售成本降低了 50%。你什么时候看到特斯拉的第三个平台发布？您可以将销售成本降低到什么程度？

伊隆马斯克

好吧，我们不想谈论确切的日期，但这显然是我们新车开发团队的主要关注点。至此，我们已经完成了 Cyber​​truck 和 Semi 的工程设计。因此，这显然与我们正在研究的下一代车辆背道而驰，这可能与 3 和 Y 平台的成本有关。要清楚，它会更小。但我认为，它肯定会——肯定会超过我们所有其他车辆的总产量。

我的意思是，很明显，我们将从 S、X、3、Y、Cyber​​truck 和 Semi 中学到的所有东西带到那个平台上。但是我们——正如你多次对我们所说的那样，我们的目标是开发下一代汽车。其成本只有 Model 3 的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。

扎卡里·柯克霍恩

是的。努力控制成本。

伊隆马斯克

是的…

扎卡里·柯克霍恩

一半的成本，一半的过去，一半的厂房面积。

伊隆马斯克

我们是输出的两倍。我们相信这是可以做到的。顺便提一下，当我说到这一点时，我可能看到了一条非常非常艰难的道路，需要惊人的执行力，需要大量的努力和运气，才能达到特斯拉的水平，其市值相当于苹果和沙特阿美的总和，我没有把擎天柱计算在内。

$特斯拉(TSLA)$