为什么说氢燃料电池早已经输了?

诶,你有没有发现,无论是手机、笔记本电脑,还是电动车,大多使用的都是锂离子电池。偶尔听说哪家公司要用新型电池研发产品,但是很快又销声匿迹了。难道,“锂是唯一的神话”,真的无法打破嘛?其实,在商用化方面,氢燃料电池可能是最接近挑战成功的选手了。今天,我们就来对比看看。

先来看看氢燃料电池,1842年,英国皇家协会的威廉·罗伯特·格罗夫提出了氢氧结合发电的想法,基于这个想法,他研发出了首个安全环保的氢燃料电池。经过几代科学家的努力,在1966年,通用汽车推出了第一款搭载氢燃料电池的汽车。但续航只有192公里,最高时速也只有112公里/小时。

而且,别看这辆车的外形看起来像部小面包车,内部很宽阔的样子。但其实,这辆车只能乘坐2个人,车内的大部分空间都用来放置氢燃料电池系统。

在同一个时期,戴姆勒奔驰研发出了搭载氢燃料电池的客车。既然电池系统很大,那就用在客车上,真是个小机灵鬼。

但是对比已经发展成熟的汽油提炼产业链,以及随处可见的加油站。氢燃料电池客车并没有大多优势。不过,氢燃料电池的迭代并没有停止。

现在已经有不少知名汽车制造商都推出了氢燃料电池车,其中,性能最好的是现代推出的Nexo。这款车的电池系统不仅不会占用过多空间,还能自动泊车。

售价介于5万8千美元到6万3千美元之间,属于Model Y的定价区间,可以说价格已经达到平民化。

续航也要优于锂离子电池车,这辆车的续航611公里,而特斯拉Model Y续航537公里。不过说实话,续航虽然是多了,不过也不是特别多,更重要的是,找加氢站可比找充电桩难多了。

说完氢燃料电池,来看看锂离子电池。1985年才出现锂离子电池的原型,虽然比氢燃料电池晚了100多年。不过发展得非常快。在1991年,索尼就发布了第一款商用锂离子电池。

如今,锂离子电池凭借轻便性,可反复充电等优势,逐渐被应用到各类3C产品中,嵌入到日常生活的方方面面。而第一款有现代意义的锂离子电池车就是特斯拉的Roadster,这款车在2004年开始研发,2008年开始交付。

这么一对比,氢燃料电池从面世,到第一款电动车的出现,经历了124年。而锂离子电池,从原型到特斯拉Roadster上路,仅仅经历了23年。这已经不是氢燃料电池能不能替代锂离子电池的问题,而是在这场电池竞争中,氢燃料电池早已经落败。

从实际情况来看,加氢站少是一方面,氢燃料电池车的效率低更是一方面。锂离子电池车的能源利用率介于70%~90%,而氢燃料电池车只有25%到35%。

在能源技术发展中,向来优先选择能源转化效率最大的技术路线发展,从这个角度来看,氢燃料电池也输了。

虽然,氢燃料电池在某些方面确实优于锂离子电池,例如能力密度高,加氢速度比充电要快得多。氢也是宇宙中最活泼的元素,只要电解技术提升,很容易获取。相比锂要从矿山中挖掘加提纯出来,氢燃料电池似乎很完美。不过适合的才是最好的。在技术发展的路上,并不是选择最完美的技术,而是选择最容易添加到原有系统中的新技术。如今,电网已经遍布城市的每个角落,只要安装充电桩就可以给电动车充电,这远比修建加氢站成本低得多。

好了,这就是本期内容,关注美港股观察社,我们一起跟踪前沿科技。

$Bloom Energy Corp(BE)$ $普拉格能源(PLUG)$ $燃料电池能源(FCEL)$ @Tony特别帅 @小虎AV @爱发红包的虎妞 

# 老虎视频SHOW

免责声明:上述内容仅代表发帖人个人观点,不构成本平台的任何投资建议。

举报

评论95

  • 推荐
  • 最新
  • 欲穷千里目
    ·2021-12-14
            作者只是论述了氢燃料电池历史上在与锂电池的竞争中处于劣势,说“氢燃料电池早已经输了”或许没错,但怎么能否认氢燃料电池未来不会赢呢?这没有令人信服的必然逻辑。
            就如同从前电动车比不过燃油车,后来环保地位提升后形势就发生了根本逆转。
            那么,谁能确定未来科技的进步和时与势的变化不会让氢能源站上领奖台?
    回复
    举报
    收起
    • 美港股观察社
      我是有点标题党了。我的核心思想是想表达,在目前的能源系统中,锂离子电池比氢燃料电池更适配。但是氢能源的前景,这是我不敢笃定的。现在不敢,未来也不敢。这一点,看我评论就知道了。
      2021-12-14
      回复
      举报
  • 弹力绳22
    ·2021-12-10
    现代推出的Nexo的电池系统不仅不会占用过多空间,还能自动泊车,看上去还是比较有想象力的。
    回复
    举报
    收起
  • 丹尼尔加
    ·2021-12-10
    昨天刚刚抄进去燃料电池能源 (NASDAQ:FCEL),就听你说不好了。
    回复
    举报
    收起
    • 美港股观察社
      不作为投资建议,只是对比锂离子电池和氢燃料电池
      2021-12-10
      回复
      举报
  • 刀哥拉丝
    ·2021-12-10
    你后面附着的几只股票是你看好的氢能源股票?
    回复
    举报
    收起
    • 美港股观察社
      不是,只是带一下,免得文章石沉大海。
      2021-12-10
      回复
      举报
  • 以肉克刚
    ·2021-12-10
    顺应潮流吧,当下锂离子强就说锂离子就好。
    回复
    举报
    收起
    • 以肉克刚回复美港股观察社
      用手机和游戏做这个比喻就比较形象了。
      2021-12-10
      回复
      举报
    • 美港股观察社
      是以目前的技术水平相适配的问题,比如你下载的游戏不适配你的手机,那么游戏再好,个人的游戏体验不好,那有什么用呢?
      2021-12-10
      回复
      举报
  • 玉米地里吃亏
    ·2021-12-10
    据我了解世界各国对氢能源的研究从来i就没有停止过。
    回复
    举报
    收起
    • 美港股观察社
      电力时代,锂离子电池肯定是有优势的,但是未来的能源主角,不一定是电力。氢能也有可能,所以当然要抢当吃螃蟹的人了
      2021-12-10
      回复
      举报
  • 土藏金
    ·2021-12-12
    一叶障目,锂电以前也说是不可行,科技发展永无止境,没有不可能的,只有想不到的,或者说办法总比困难
    回复
    举报
  • 老地方ldf
    ·2021-12-10
    应用场景不同,氢能以后应该应用在重卡,大型运输工具上
    回复
    举报
    收起
    • 马云的信徒
      国内的美锦能源2017年就生产出了9吨氢燃料电池重卡。现在是河北钢铁厂在使用
      2021-12-15
      回复
      举报
  • 连四海
    ·2022-03-13
    1.能源效率不能看终端,要看全产业链;
    2.锂离子电池尤其优势,但取代化石能源,资源少是短板,改变不了的事实;氢能源有其优势;
    回复
    举报
  • 就这小编找个厂子上班去吧
    回复
    举报
  • 马云的信徒
    ·2021-12-15
    什么都不懂,国内的美锦能源2017就生产出了氢燃料电池共交和9吨重卡。你锂电池能用到重卡上。卡车的汽车尾汽污染是很大的氢燃料电池就解决了这个问题。
    回复
    举报
  • 杰克王
    ·2021-12-10
    踏空了京城股份来美股找自信
    回复
    举报
  • 权力的游戏厅
    ·2021-12-10
    我在汽车行业呆了很多年,感觉你说的很对。
    回复
    举报
  • 迪士尼迪斯尼
    ·2021-12-10
    电池利用率有点低了,这个确实是个大问题。
    回复
    举报
  • 哎呀呀小伙子
    ·2021-12-10
    锂矿的储藏量有限,就像当初的石油,所以还是有前景的。
    回复
    举报
  • 德迈metro
    ·2021-12-10
    财经彭于晏的普通话比财经吴彦祖要好多了。
    回复
    举报
  • 梅川洼子
    ·2021-12-10
    普拉格能源 (NASDAQ:PLUG)现在还能不能买?
    回复
    举报
  • ula
    ·2021-12-17
    时间会消化一下,也会让现实一步步实现,加油 [比心]
    回复
    举报
  • 金雨鑫
    ·2021-12-13
    需要不停的探讨。
    回复
    举报
  • 白珍强_7489
    ·2021-12-13
    因为还没开始
    回复
    举报