为什么说氢燃料电池早已经输了?
诶,你有没有发现,无论是手机、笔记本电脑,还是电动车,大多使用的都是锂离子电池。偶尔听说哪家公司要用新型电池研发产品,但是很快又销声匿迹了。难道,“锂是唯一的神话”,真的无法打破嘛?其实,在商用化方面,氢燃料电池可能是最接近挑战成功的选手了。今天,我们就来对比看看。
先来看看氢燃料电池,1842年,英国皇家协会的威廉·罗伯特·格罗夫提出了氢氧结合发电的想法,基于这个想法,他研发出了首个安全环保的氢燃料电池。经过几代科学家的努力,在1966年,通用汽车推出了第一款搭载氢燃料电池的汽车。但续航只有192公里,最高时速也只有112公里/小时。
而且,别看这辆车的外形看起来像部小面包车,内部很宽阔的样子。但其实,这辆车只能乘坐2个人,车内的大部分空间都用来放置氢燃料电池系统。
在同一个时期,戴姆勒奔驰研发出了搭载氢燃料电池的客车。既然电池系统很大,那就用在客车上,真是个小机灵鬼。
但是对比已经发展成熟的汽油提炼产业链,以及随处可见的加油站。氢燃料电池客车并没有大多优势。不过,氢燃料电池的迭代并没有停止。
现在已经有不少知名汽车制造商都推出了氢燃料电池车,其中,性能最好的是现代推出的Nexo。这款车的电池系统不仅不会占用过多空间,还能自动泊车。
售价介于5万8千美元到6万3千美元之间,属于Model Y的定价区间,可以说价格已经达到平民化。
续航也要优于锂离子电池车,这辆车的续航611公里,而特斯拉Model Y续航537公里。不过说实话,续航虽然是多了,不过也不是特别多,更重要的是,找加氢站可比找充电桩难多了。
说完氢燃料电池,来看看锂离子电池。1985年才出现锂离子电池的原型,虽然比氢燃料电池晚了100多年。不过发展得非常快。在1991年,索尼就发布了第一款商用锂离子电池。
如今,锂离子电池凭借轻便性,可反复充电等优势,逐渐被应用到各类3C产品中,嵌入到日常生活的方方面面。而第一款有现代意义的锂离子电池车就是特斯拉的Roadster,这款车在2004年开始研发,2008年开始交付。
这么一对比,氢燃料电池从面世,到第一款电动车的出现,经历了124年。而锂离子电池,从原型到特斯拉Roadster上路,仅仅经历了23年。这已经不是氢燃料电池能不能替代锂离子电池的问题,而是在这场电池竞争中,氢燃料电池早已经落败。
从实际情况来看,加氢站少是一方面,氢燃料电池车的效率低更是一方面。锂离子电池车的能源利用率介于70%~90%,而氢燃料电池车只有25%到35%。
在能源技术发展中,向来优先选择能源转化效率最大的技术路线发展,从这个角度来看,氢燃料电池也输了。
虽然,氢燃料电池在某些方面确实优于锂离子电池,例如能力密度高,加氢速度比充电要快得多。氢也是宇宙中最活泼的元素,只要电解技术提升,很容易获取。相比锂要从矿山中挖掘加提纯出来,氢燃料电池似乎很完美。不过适合的才是最好的。在技术发展的路上,并不是选择最完美的技术,而是选择最容易添加到原有系统中的新技术。如今,电网已经遍布城市的每个角落,只要安装充电桩就可以给电动车充电,这远比修建加氢站成本低得多。
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就如同从前电动车比不过燃油车,后来环保地位提升后形势就发生了根本逆转。
那么,谁能确定未来科技的进步和时与势的变化不会让氢能源站上领奖台?
2.锂离子电池尤其优势,但取代化石能源,资源少是短板,改变不了的事实;氢能源有其优势;