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欧盟市场一些国家的数据（年初至今）：

德国

在德国增加电动汽车补贴，并于6月暂时降低增值税率之后，Q3季度的BEV销量出现了惊人的大幅增长。年初至今，BEV销量增长了105％，特斯拉销量增长了25％。

然而,特斯拉的份额正朝着10%下降，在德国大众ID3一个完整的销售季度，和ID4在可能在今年年底之前上市销售，特斯拉的市场份额很可能会在今年年底远低于10%。

英国

对于英国，使用Q3 Y / Y作为比较而不是年初至今，因为Model 3的销售直到2019年Q3才在英国开始。

英国超过50％的新车是公司用车，从2020年4月开始，选择电动车的公司用车司机获得了大规模的税收减免，从而将其税后成本降低到了相当的同等ICE汽车之下。因此，英国的BEV销量一直稳步攀升，并在2020年9月达到了新车的6.7％的高位。第三季度，BEV销量同比增长172％，而特斯拉的销量仅同比增长11％。

九月份，英国是特斯拉最大的欧洲市场，而特斯拉在英国的BEV市场中仍然占有健康的18％，但这一份额正在下降。

挪威

挪威是电动汽车成为主流的唯一国家，因此它可以被视为其他国家未来销量的参照。由于补贴没有重大变化，挪威今年的BEV销量今年略有下降（-3％）。迄今为止，特斯拉的销售量急剧下降，下降了77％。

自第一季度以来，特斯拉在挪威BEV市场中的份额已从近40％降至10％以下。第二季度的数字非常低（5.4％），可能是由于疫情工厂停工造成的库存不足，第三季度的上升（9.3％）可能是第二季度的追赶效应。特斯拉曾经占据主导地位的市场份额似乎正朝着中位数增长。

荷兰

2019年下半年，BEV在荷兰的销售受到了公务车税收取消优惠政策的推动。这暂时提振了第三季度和第四季度的BEV销量，特斯拉是主要受益者，市场份额跃升至50%以上。荷兰BEV的销量今年迄今略有下降(-5%)，特斯拉的销量下降了67%。

12月之后，公司汽车的税收减免将进一步减少，这可能会暂时提高第四季度的BEV销量，但是这次围绕竞争已经充满了饥渴。

法国

法国人在购买汽车时非常爱国，而雷诺（Renault Zoe）无疑是法国最畅销的BEV。今年由于补贴的增加，以及补贴相对更倾向于BEV，销量得到了提高。但是，增加的销售额主要流向了两个法国制造商：雷诺和PSA（标致和雪铁龙）。迄今为止，BEV销量增长132％，特斯拉销量持平。

法国人更喜欢购买法国汽车，仅此而已。特斯拉的市场份额约为6％，随着雷诺、标致和雪铁龙推出更多新车型，特斯拉的市场份额可能会进一步下降。

2021年及以后

过去的表现永远不能保证未来的结果，但它往往是我们拥有最好的先行指标。今年特斯拉在欧洲的表现可能是反常的，疫情可能扭曲了结果，或者可能是“新车型”的影响；新车型往往在第一年卖得很好，而这有利于传统汽车制造商。

明年，特斯拉在中国生产的廉价Model 3将面临欧洲新涌入的电动汽车和suv的挑战。德国制造的Model Y可能会在2021年底前上市，但如果美国的情况重演，它可能会在很大程度上蚕食Model 3的销售。

欧洲BEV销售预计将在2021年再次实现高速增长。特斯拉能否跟上这一步伐还有待观察，但面对更激烈的竞争，或许没有令人信服的理由预计特斯拉明年在欧洲的销量会大幅增长。

在中国，本月大众和上汽集团的安亭新能源工厂，以年产30万辆的产能，加入了本已拥挤不堪的中国市场。随后，大众将在佛山再建一家合资工厂。Model Y将于新年在中国首次亮相，这将提振特斯拉在中国的销量。这在多大程度上创造新销售额，对Model 3的销售产生了多大影响，仍有待观察。

在北美，大众将于2022年在查塔努加（Chatanooga）建立ID4的生产能力，通用汽车(GM)正在改造底特律地区的一个老工厂来生产电动汽车，并预计在未来3年内推出20多辆BEVs。福特野马(Ford Mustang ma - e)将于12月上路，福特正花费20亿美元(包括纳税人的6亿美元)将其位于安大略奥克维尔(Oakville)的工厂改造为生产电动汽车和电池的工厂。$通用汽车(GM)$$福特汽车(F)$

在北美，特斯拉将拥有其忠实粉丝群和充电网络优势，而且不会像在欧洲那样背负进口关税和额外的运输成本。然而，BEV的市场增长将会放缓，对汽车尾气排放的监管将会不那么严格，冰燃料价格会更低，更长的驾驶距离会使BEV吸引力下降，因此市场上对新进入者的空间会更小。

中国和北美不一定会遵循欧洲的模式，市场是不同的，传统汽车制造商在欧洲推出的新车型显然主要迎合欧洲人的口味。

然而，今年来自欧洲的销售数据确实让特斯拉“指数增长”的故事产生了疑问。如果欧洲的经验2020年在北美重复，2021年在中国重复，那么特斯拉就只是另一家汽车公司。以丰田(Toyota)为比较对象，股价将是天壤之别。$丰田汽车(TM)$

$特斯拉(TSLA)$