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拼多多、特斯拉卖车之战
特斯拉和拼多多之间的卖车持久战成为了网络上热议话题。一切都始于拼多多发起的一次售卖特斯拉新车的万人团购活动。
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宝武集团
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2020-08-22
特斯拉一路走好
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宝武集团
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2020-08-22
拼多多,电商我也不会看好。中国假货拼多多。
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HumanF
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2020-08-20
🌚🌝这瓜保熟吗?保甜吗?
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OCEAN
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2020-08-19
垃圾文章
特斯拉还是水土不服
特斯拉拒交门事件,又更新了。 8月18日,在宜买车与拼多多的协助下,此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主,成功提车,并已为车辆上险。 对于车主来说,这件事可以短暂告一段落。但,对这件事背后的探讨还
特斯拉还是水土不服
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OCEAN
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2020-08-19
拼多多该道歉
特斯拉是不会道歉的
特斯拉应该道歉——不是对故事的另一主角拼多多,而是对那位因为参与了拼多多“团拼”特斯拉Model 3被取消了提车资格、被拉入了传说中黑名单、进而费尽周折用家人的账户提到了车,旋即再被特斯拉官方莫名否认
特斯拉是不会道歉的
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EBISU999
EBISU999
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2020-08-19
不要因为是外企就扣帽子,站在特斯拉的角度,有足够的理由怀疑这位武汉买家是拼多多找来顶名买车的,那么出于维护自身销售渠道体系和品牌价值的角度拒绝出售,也是合理(合不合法由法院去判)。不管怎样,拼多多赚足了流量。
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苏州韭菜盒子
苏州韭菜盒子
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2020-08-18
如果我是美国上市公司PPD首席财务官
$特斯拉(TSLA)$
大家好,我是来应聘贵公司PPD的首席财务官。下面请允许我来简单介绍下自己:一、首先,我不仅懂财务,还懂业务1. 贵公司PPD作为一家市值上千亿美元的公司,虽然公司墙上挂满了财务管理制度和内部审计监察机制,但为了确保业务的顺利推进,我依然会让公司出纳把钱转账给员工个人账户去代付货款2. 如果员工个人拿这笔钱去采购商品,却无法取得正规发票,我可以找到其他发票代替进行虚假入账。毕竟只有把成本入账冲减,我们才可以少交税3. 如果员工个人无法采购到客户订单需要的商品,而且客户已预付款,我会安排员工个人拿公司的钱去还给客户,并按约定支付2万补贴。客户私下收到这笔钱买什么都和我司无关了,但我依然会把这种实际取消业务进行收入确认,毕竟只有在会计上确认了收入,我们的收入才会增加二、其次,我不仅懂业务,还懂法律1. 作为一家在纳斯达克上市的公司,我深知美国证券交易法和信批制度,不过法是死的人是活得。平常多花点时间去维护投行关系,多在二级市场投放利好,季报电话会议上找几个分析师做做样子,这些可比做SOX法案规定的尽职调查那些事情有效多了。除非内部举报,不然做空机构也翻不起什么水花,SEC也只能睁一只眼闭一只眼。所以我们的数据想怎么造怎么造:主动帮助商家刷单,主动对接残次品翻新机供应链,实在没人咱们让自己员工去开店刷流量,这SEC怎么查?2. 另外,作为一家在中国市场耕耘的公司,只要能够给公司带来流量和收入的,公司法和税法都只是参考,遵不遵守得公关投入的怎么样。我们不关心产品质量和服务怎么样,也不管什么正当竞争和诚信经营。能蹭热度就蹭,能碰瓷就碰。出了问题就咬定是品牌厂家的问题,实在咬不动的,就让入驻商家去背锅,虽然那些商家甚至连个像样的授权都没有。但你说,有几个客户能和我们这
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如果我是美国上市公司PPD首席财务官
老杨807
老杨807
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2020-08-17
禁止转卖?难道买了特斯拉,不想用了,卖给第三者也不行?这点看不懂
拼多多回应“特斯拉事件”:消费者官网下单,没有转卖
8月14日下午,特斯拉称,已拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3,并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。对此,拼多多“秒拼”事业
拼多多回应“特斯拉事件”:消费者官网下单,没有转卖
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tg-width=\"834\" tg-height=\"626\"></p>\n<p>武汉拼多多团购车主正在签字提车。(程鄂生 摄)</p>\n<p><b>1、到底构不构成转卖行为?</b></p>\n<p>第一次反转,来自是否构成“转卖”的法理层面探讨。</p>\n<p>7月,拼多多官方平台联合宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国-Model 3”的万人团购活动。同月21日,特斯拉通过<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>表示:未与拼多多就该团购活动有任何合作或任何形式的委托销售服务,亦未就此次团购活动向拼多多销售过任何本司生产车辆。如果拼多多未经特斯拉授权就以其名义进行促销的,法律上特斯拉可以追究拼多多侵犯商标权和虚假宣传的责任。</p>\n<p>而后,拼多多也对特斯拉的声明做出回应,宣称特斯拉汽车是正品,差额将由拼多多进行补贴,新车保证渠道正规,且带有汽车销售发票。</p>\n<p><b>原以为事情告一段落,但这只是一场鏖战的开端。</b>8月14日,来自武汉的车主提车时遭遇拒绝。</p>\n<p>对此,特斯拉解释,拼多多此次的促销行为构成转卖。通过拼多多的促销活动购买特斯拉汽车违反了特斯拉“禁止转卖”的条款,特斯拉有权单方面解除协议。</p>\n<p><b>于是,就是否构成转卖行为,进行了一场持续三天的讨论。</b></p>\n<p>北京盈科(杭州)律师事务所律师方超强表示,从单一的汽车购买合同和双方的消费关系来看,消费者下单在形式上是遵循特斯拉的标准购买流程的,双方达成的车辆购买合同应该认定为合法有效,特斯拉也遵循合同约定向消费者交付车辆。法律并不禁止第三方代付合同款项,且一般而言,第三方代付款项并不会导致合同向对方的损失,因此特斯拉仅以“拼多多支付”为由拒绝交付车辆,理由并不充分,可认定为违约。</p>\n<p>是否构成转卖这一判断,中消协邱宝昌、北京朗诚律师事务所主任武峰、北京志霖律师事务所律师赵占领、上海大邦律师事务所高级合伙人知识产权律师游云庭等数十位权威专家、律师已经从法律角度进行阐述,这里就不再赘述。</p>\n<p>大家的意见和看法也相对一致:<b>车主并未构成转卖,特斯拉单方面拒绝交付是违约行为。</b></p>\n<p>也就是在武汉车主因订单被关闭而焦灼时,8月16日下午,与武汉车主同样渠道购买的上海车主顺利提车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c10c481e7c5a60ad2737f8de2878cefc\" tg-width=\"750\" tg-height=\"501\"></p>\n<p>“不构成转卖”的法律专业解读,加上同样购买渠道的上海车主顺利提车一事,让原先停留在法理层面的探讨,出现了变化,“双标”一度成为特斯拉的标签。而特斯拉坚持其商业模式、遇到纠纷走法律程序的公关回应,更是引起了舆论的关注和讨论——<b>面对强硬的企业,消费者的权益该如何维护?</b></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>新闻发起话题“特斯拉拒付拼多多团购”的投票中,69.4%的网友选择直吹拼多多用户,30.6%的网友选择支持特斯拉。而在微博上,也有博主发起了投票,3.9万人参与,其中有2万票支持拼多多,1.4万票支持特斯拉,觉得两边都没问题的有3468票,其他的有1432票。</p>\n<p>在得知上海车主顺利提车后,武汉车主在接受采访时明确表示:“我要起诉特斯拉,区别对待。”</p>\n<p>在被问到接下来打算怎么办时,这位武汉车主回答到:“我之前给武汉市长热线打了电话,也看到有律师做了分析,说特斯拉的做法不合法,合同还是有效的。如果一直提不到车,我要起诉特斯拉。马斯克都说极客精神就是要较真,那我也想较较真。”</p>\n<p>但,哪怕专家已经建议车主起诉,且相关协会人士也分析判断胜诉可能性较大后,大家依旧没有停止争论。</p>\n<p><b>2、不同频道的对话</b></p>\n<p>特斯拉与国内的舆论场,似乎处于多个平行世界。</p>\n<p>针对上海车主顺利提车,以及武汉车主订单被取消,特斯拉分别进行了回应。我们先来看这两份回应。</p>\n<p>中证网消息,针对上海一拼多多团购车主成功提到特斯拉model 3,而此前特斯拉却拒绝给武汉车主交车的情况,特斯拉相关负责人向中国证券报记者回应,上海车主“全程都是拼多多的人用客户信息代为下单”。</p>\n<p>而针对武汉车主被拒事件,特斯拉回应称:支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权,并将尽所能的为消费者提供所需的法律援助。特斯拉方面还提出,若消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单,将对消费者进行相应弥补。</p>\n<p><b>总是第一时间回复的特斯拉,依旧没有抓住重点。</b></p>\n<p>以较为完整的武汉车主事件回应为例,整篇回应共343个字,其中有211个字在讲述他的直营模式。</p>\n<p>特斯拉称:特斯拉一直坚持直营模式,因为我们相信直营模式是真正符合消费者最大利益的,在直营模式下无论走进特斯拉的哪一家门店得到的都是同样的价格,一个首次购车的消费者也不会因为信息不对称而被宰,不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品,更不需要为了拿到一个 “最低价格”辛苦的去跨省提车。</p>\n<p><b>针对传统汽车的4S店和经销商的主要营销渠道,特斯拉采用了更加直接的直营模式。</b></p>\n<p>入华之初,特斯拉CEO埃隆·马斯克就直营模式曾表示:“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从哪个开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点,很多汽车厂商都这么干,但我认为不能欺骗消费者。”</p>\n<p><b>特斯拉的直营更多是通过线上来完成的</b>:网上预约、网上下单购车,连售后服务也是通过网络解决。特斯拉官网上,一篇发表于2015年5月21日,标题为《特斯拉坚持直营模式,谁最先获益?》的文章中写到:“特斯拉目前已经完美实现了车联网技术,当车主遇到难题可以直接通过无线联网或者去实体服务中心进行解决,这不仅是技术上的颠覆,更是营销模式的创新。”</p>\n<p>确实,直营模式,确实是特斯拉继产品和科技后,在商业模式上另一种创新和变革。<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等国内造车新势力,也都采用了大同小异的销售模式。</p>\n<p>但,关于直营模式的回应,似乎有些答非所问。<b>毕竟在第一轮就法理层面的讨论中,其违反了特斯拉“禁止转卖”的说法有些牵强。</b></p>\n<p>对大部分人来说,理性可以理解特斯拉坚持其商业模式的选择,对其选择走法律程序解决问题的方式也没有什么争议。</p>\n<p>采访中,武汉车主表示:“我特别喜欢马斯克,身边很多像我一样的科技爱好者大家都很崇拜他,觉得特斯拉很了不起,比较欣赏他的极客精神。我很早就加了很多特斯拉的车主群,但我自己一直没存够钱买。”</p>\n<p>中专毕业却依旧喜欢科技的快递员,依靠送快递攒钱十年,因为2万的差价选择购入了一辆特斯拉。</p>\n<p>“交完定金后,特斯拉还在指导我怎么付款的问题。本来我觉得这事已经没问题,就等着提车了。但突然,官方说,我这是转售,我没提车资格了。”</p>\n<p>“我们沟通了好几次。我想要车。但是他们不交付。说要取消订单。后来我问,取消后我再重新下单行不行?他们说也不行,说我已经没有购买资格了,被系统记录在案了。等于这次买车,我就算变成了特斯拉的‘黑户’了。”</p>\n<p><b>理智的特斯拉,对着一个攒钱买车的快递小哥在讲商业模式时,其傲慢、冷冰冰的姿态,才是让舆论中出现极端声音的导火索</b>——毕竟,参与舆论的大众,更容易带入消费者的角色,更容易想象出如果自己面对这头强硬大象时的无助。</p>\n<p><b>3、本土化与亲民</b></p>\n<p>时间调到5年前,2015年4月,特斯拉入华一周年。</p>\n<p>对比2015Q1全球销量激增55%,国内市场并不那么积极乐观。而这一年特斯拉在国内的日子也不那么好过:<b>舆论高度关注、短暂火爆后销售不如预期、在华战略大调整</b>。</p>\n<p>时任特斯拉全球副总裁李嘉图(Ricardo Reyes)在接受新华汽车记者采访时表示:“特斯拉属于一个真正敢于革新的创业型公司,所推出的新能源汽车技术理念更加超出了汽车领域本身,虽然刚刚进入中国市场并不像预想那样顺利,但我们一直在试图找寻合适的方式,为中国本土车主提供更好的产品和服务。”</p>\n<p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/603888\">新华网</a>的一篇报道中,总结了2015年特斯拉的关键转型点。</b>特斯拉中国2015年的发展战略涉及主要四个方面:从多个层面进一步提升用户体验以及本土化服务,更加快速响应市场需求;继续传达电动汽车的技术理念与产业构想;与政府和产业合作伙伴加强对话与合作,加入到中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的基础设施建设中;开展本土化的环保公益项目,如“Clear Sky卫蓝行动”等。</p>\n<p><b>这数年间,特斯拉的本土化战略不仅如此,还包括当地建工厂、供应链本土化、人力资源本土化调整等等。</b>其中,特斯拉中国区高管集体开微博,频繁互动,塑造亲民形象成为标志性事件。</p>\n<p>事实上,所有的跨国企业都希望能顺利跨过本土化的关键一步。跨国企业的本土化战略一直是其发展的重要一环,不少企业都纷纷折戟于此。</p>\n<p>“超速发展、利润第一、成本最低、实用主义”是<a href=\"https://laohu8.com/S/DELL\">戴尔</a>的企业文化,也是典型的美国企业文化,却在中国遭遇管理瓶颈。过度聚焦在短期目标上,使戴尔人对组织的共同方向不感兴趣。(《跨文化管理要摆脱水土不服》张建)</p>\n<p>20世纪80年代以来,跨国品牌纷纷涌进国内市场,如<a href=\"https://laohu8.com/S/KO\">可口可乐</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MCD\">麦当劳</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/PG\">宝洁</a>、大众、西门子、<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>、IMB、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>等。发展过程中,也出现了与“全球化”相应的“本土化”思考。娃哈哈与达能、可口可乐与汇源之间的著名纠纷也出现在这个阶段。</p>\n<p>跨国企业本土化融入战略中,文化融入的一致性是关键。跨文化管理大师查理德·刘易斯曾说:“文化是可以去了解,可以去学习的。”<b>跨国企业要在不同的文化之间平衡</b>。</p>\n<p>6年学习依旧水土不服的特斯拉,现在要做的是放低身段。</p>","source":"fhcj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉还是水土不服</title>\n<style 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3”的万人团购活动。同月21日,特斯拉通过微博表示:未与拼多多就该团购活动有任何合作或任何形式的委托销售服务,亦未就此次团购活动向拼多多销售过任何本司生产车辆。如果拼多多未经特斯拉授权就以其名义进行促销的,法律上特斯拉可以追究拼多多侵犯商标权和虚假宣传的责任。\n而后,拼多多也对特斯拉的声明做出回应,宣称特斯拉汽车是正品,差额将由拼多多进行补贴,新车保证渠道正规,且带有汽车销售发票。\n原以为事情告一段落,但这只是一场鏖战的开端。8月14日,来自武汉的车主提车时遭遇拒绝。\n对此,特斯拉解释,拼多多此次的促销行为构成转卖。通过拼多多的促销活动购买特斯拉汽车违反了特斯拉“禁止转卖”的条款,特斯拉有权单方面解除协议。\n于是,就是否构成转卖行为,进行了一场持续三天的讨论。\n北京盈科(杭州)律师事务所律师方超强表示,从单一的汽车购买合同和双方的消费关系来看,消费者下单在形式上是遵循特斯拉的标准购买流程的,双方达成的车辆购买合同应该认定为合法有效,特斯拉也遵循合同约定向消费者交付车辆。法律并不禁止第三方代付合同款项,且一般而言,第三方代付款项并不会导致合同向对方的损失,因此特斯拉仅以“拼多多支付”为由拒绝交付车辆,理由并不充分,可认定为违约。\n是否构成转卖这一判断,中消协邱宝昌、北京朗诚律师事务所主任武峰、北京志霖律师事务所律师赵占领、上海大邦律师事务所高级合伙人知识产权律师游云庭等数十位权威专家、律师已经从法律角度进行阐述,这里就不再赘述。\n大家的意见和看法也相对一致:车主并未构成转卖,特斯拉单方面拒绝交付是违约行为。\n也就是在武汉车主因订单被关闭而焦灼时,8月16日下午,与武汉车主同样渠道购买的上海车主顺利提车。\n\n“不构成转卖”的法律专业解读,加上同样购买渠道的上海车主顺利提车一事,让原先停留在法理层面的探讨,出现了变化,“双标”一度成为特斯拉的标签。而特斯拉坚持其商业模式、遇到纠纷走法律程序的公关回应,更是引起了舆论的关注和讨论——面对强硬的企业,消费者的权益该如何维护?\n腾讯新闻发起话题“特斯拉拒付拼多多团购”的投票中,69.4%的网友选择直吹拼多多用户,30.6%的网友选择支持特斯拉。而在微博上,也有博主发起了投票,3.9万人参与,其中有2万票支持拼多多,1.4万票支持特斯拉,觉得两边都没问题的有3468票,其他的有1432票。\n在得知上海车主顺利提车后,武汉车主在接受采访时明确表示:“我要起诉特斯拉,区别对待。”\n在被问到接下来打算怎么办时,这位武汉车主回答到:“我之前给武汉市长热线打了电话,也看到有律师做了分析,说特斯拉的做法不合法,合同还是有效的。如果一直提不到车,我要起诉特斯拉。马斯克都说极客精神就是要较真,那我也想较较真。”\n但,哪怕专家已经建议车主起诉,且相关协会人士也分析判断胜诉可能性较大后,大家依旧没有停止争论。\n2、不同频道的对话\n特斯拉与国内的舆论场,似乎处于多个平行世界。\n针对上海车主顺利提车,以及武汉车主订单被取消,特斯拉分别进行了回应。我们先来看这两份回应。\n中证网消息,针对上海一拼多多团购车主成功提到特斯拉model 3,而此前特斯拉却拒绝给武汉车主交车的情况,特斯拉相关负责人向中国证券报记者回应,上海车主“全程都是拼多多的人用客户信息代为下单”。\n而针对武汉车主被拒事件,特斯拉回应称:支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权,并将尽所能的为消费者提供所需的法律援助。特斯拉方面还提出,若消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单,将对消费者进行相应弥补。\n总是第一时间回复的特斯拉,依旧没有抓住重点。\n以较为完整的武汉车主事件回应为例,整篇回应共343个字,其中有211个字在讲述他的直营模式。\n特斯拉称:特斯拉一直坚持直营模式,因为我们相信直营模式是真正符合消费者最大利益的,在直营模式下无论走进特斯拉的哪一家门店得到的都是同样的价格,一个首次购车的消费者也不会因为信息不对称而被宰,不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品,更不需要为了拿到一个 “最低价格”辛苦的去跨省提车。\n针对传统汽车的4S店和经销商的主要营销渠道,特斯拉采用了更加直接的直营模式。\n入华之初,特斯拉CEO埃隆·马斯克就直营模式曾表示:“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从哪个开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点,很多汽车厂商都这么干,但我认为不能欺骗消费者。”\n特斯拉的直营更多是通过线上来完成的:网上预约、网上下单购车,连售后服务也是通过网络解决。特斯拉官网上,一篇发表于2015年5月21日,标题为《特斯拉坚持直营模式,谁最先获益?》的文章中写到:“特斯拉目前已经完美实现了车联网技术,当车主遇到难题可以直接通过无线联网或者去实体服务中心进行解决,这不仅是技术上的颠覆,更是营销模式的创新。”\n确实,直营模式,确实是特斯拉继产品和科技后,在商业模式上另一种创新和变革。蔚来、小鹏汽车等国内造车新势力,也都采用了大同小异的销售模式。\n但,关于直营模式的回应,似乎有些答非所问。毕竟在第一轮就法理层面的讨论中,其违反了特斯拉“禁止转卖”的说法有些牵强。\n对大部分人来说,理性可以理解特斯拉坚持其商业模式的选择,对其选择走法律程序解决问题的方式也没有什么争议。\n采访中,武汉车主表示:“我特别喜欢马斯克,身边很多像我一样的科技爱好者大家都很崇拜他,觉得特斯拉很了不起,比较欣赏他的极客精神。我很早就加了很多特斯拉的车主群,但我自己一直没存够钱买。”\n中专毕业却依旧喜欢科技的快递员,依靠送快递攒钱十年,因为2万的差价选择购入了一辆特斯拉。\n“交完定金后,特斯拉还在指导我怎么付款的问题。本来我觉得这事已经没问题,就等着提车了。但突然,官方说,我这是转售,我没提车资格了。”\n“我们沟通了好几次。我想要车。但是他们不交付。说要取消订单。后来我问,取消后我再重新下单行不行?他们说也不行,说我已经没有购买资格了,被系统记录在案了。等于这次买车,我就算变成了特斯拉的‘黑户’了。”\n理智的特斯拉,对着一个攒钱买车的快递小哥在讲商业模式时,其傲慢、冷冰冰的姿态,才是让舆论中出现极端声音的导火索——毕竟,参与舆论的大众,更容易带入消费者的角色,更容易想象出如果自己面对这头强硬大象时的无助。\n3、本土化与亲民\n时间调到5年前,2015年4月,特斯拉入华一周年。\n对比2015Q1全球销量激增55%,国内市场并不那么积极乐观。而这一年特斯拉在国内的日子也不那么好过:舆论高度关注、短暂火爆后销售不如预期、在华战略大调整。\n时任特斯拉全球副总裁李嘉图(Ricardo Reyes)在接受新华汽车记者采访时表示:“特斯拉属于一个真正敢于革新的创业型公司,所推出的新能源汽车技术理念更加超出了汽车领域本身,虽然刚刚进入中国市场并不像预想那样顺利,但我们一直在试图找寻合适的方式,为中国本土车主提供更好的产品和服务。”\n新华网的一篇报道中,总结了2015年特斯拉的关键转型点。特斯拉中国2015年的发展战略涉及主要四个方面:从多个层面进一步提升用户体验以及本土化服务,更加快速响应市场需求;继续传达电动汽车的技术理念与产业构想;与政府和产业合作伙伴加强对话与合作,加入到中国新能源汽车的基础设施建设中;开展本土化的环保公益项目,如“Clear Sky卫蓝行动”等。\n这数年间,特斯拉的本土化战略不仅如此,还包括当地建工厂、供应链本土化、人力资源本土化调整等等。其中,特斯拉中国区高管集体开微博,频繁互动,塑造亲民形象成为标志性事件。\n事实上,所有的跨国企业都希望能顺利跨过本土化的关键一步。跨国企业的本土化战略一直是其发展的重要一环,不少企业都纷纷折戟于此。\n“超速发展、利润第一、成本最低、实用主义”是戴尔的企业文化,也是典型的美国企业文化,却在中国遭遇管理瓶颈。过度聚焦在短期目标上,使戴尔人对组织的共同方向不感兴趣。(《跨文化管理要摆脱水土不服》张建)\n20世纪80年代以来,跨国品牌纷纷涌进国内市场,如可口可乐、麦当劳、宝洁、大众、西门子、诺基亚、IMB、微软等。发展过程中,也出现了与“全球化”相应的“本土化”思考。娃哈哈与达能、可口可乐与汇源之间的著名纠纷也出现在这个阶段。\n跨国企业本土化融入战略中,文化融入的一致性是关键。跨文化管理大师查理德·刘易斯曾说:“文化是可以去了解,可以去学习的。”跨国企业要在不同的文化之间平衡。\n6年学习依旧水土不服的特斯拉,现在要做的是放低身段。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1394,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":970225867,"gmtCreate":1597809108559,"gmtModify":1704216815074,"author":{"id":"3505875658168836","authorId":"3505875658168836","name":"OCEAN","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c41ea07cf1536b287b2eeefe748e3342","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"拼多多该道歉","listText":"拼多多该道歉","text":"拼多多该道歉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/970225867","repostId":"1197339757","repostType":4,"repost":{"id":"1197339757","weMediaInfo":{"introduction":"有品好玩的科技,一切与你有关","home_visible":1,"media_name":"品玩","id":"1042259862","head_image":"https://static.tigerbbs.com/b02e1edb8fd87972c9239aa3a01b9bc8"},"pubTimestamp":1597802643,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1197339757?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-19 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3活动,享受了拼多多提供的超过2万元购车补贴,于是在自己直接通过特斯拉官方渠道下单并完成付款,且在交付过程中明确告知特斯拉工作人员其参加了“团拼”活动的情况下,被特斯拉官方以怀疑被拼多多冒名下单、违反“禁止转卖”条款为由,强行取消了订单。这位准车主声称自己因此进入了特斯拉的“黑名单”无法再度购车,但特斯拉一方否认“黑名单”的存在。</p>\n<p>更充满戏剧色彩的是:当这位准车主对媒体透露其已在“拼多多和宜买车的协助下”成功提车之后,特斯拉官方人士公开在社交媒体上“辟谣”这一消息。在这位武汉车主向媒体透露其通过家人账户实现提车之后,特斯拉尚未做出进一步回应。</p>\n<p>请先接受我们说一句陈词滥调的话:在整场事件中,最无辜的是用户。在这个前提下,先得批评一下拼多多:在前期的推广文案和推广活动中,拼多多的确给了一部分参与的用户“车是现车”的错觉。尽管在后期的操作上拼多多和宜买车遵守了特斯拉的用户协议,由用户本人直接下单操作,拼多多和宜买车在背后提供补贴资金和流程支持。但正是前期推广上的“现车感”瑕疵,让特斯拉有了让“疑似转卖”这条“罪状”莫须有起来的可乘之机。</p>\n<p>那么,接下来的问题就都是需要特斯拉回答的了:准车主通过特斯拉官方渠道直接下单和直接支付的方式是不是真的违反了特斯拉制定的用户条款?特斯拉怀疑准车主涉嫌“转卖”有没有清晰指向的证据?特斯拉能不能依据自己的“莫须有”猜测直接拒绝为用户提车?特斯拉否认的用户“黑名单”会不会以另外一种方式事实上存在?为什么在拒绝为参与了拼多多活动的武汉车主提车之后,参加了同一活动的上海车主却顺利地提到了车,仅仅是因为上海车主并未明确告知其参与了这项活动?特斯拉在判断用户“违反协议”的问题上有没有清晰统一的标准,搞没搞“选择性执法”?至今仍挂在特斯拉官网上的“我们可能会单方面取消任一我们认为是有转售意向、侵犯我们商标权或出于恶意的订单”的条款,有没有和中华人民共和国现行法律法规冲突的地方?</p>\n<p>上述问题,法律界人士已经给出了不少回答。至少在武汉准车主是否真正违反了特斯拉制定的用户协议的问题上,大部分法律专业从业人士做出了否定的判断。但这些问题,恐怕特斯拉官方是无法一一作答的。因为只要回答了,就一定有自相冲突的地方;只要回答了,就一定有道歉的必要——但特斯拉是不会低下高贵的头颅的,所以它将一如既往地选择无视这一切问题和对应的答案。</p>\n<p>从硬核问题往后退一步,更值得我们每一个普通人审视的,是特斯拉官方对用户的真实态度:在事态发展的整个过程中,特斯拉连一点“我们关心我们的用户”的姿态都不愿意做、都做不出来,一而再再而三地把这位车主推向拼多多,甚至在车主对外界透露已经提到车之后,特斯拉中国区高管仍不依不饶地出来否认。特斯拉中国区的人士这么热衷让用户在特斯拉和拼多多之间搞“二选一”,看来他们是生怕特斯拉的车主里冒出来一个拼多多的用户。一旦有拼多多的使用者开上了Model 3,不知道是不是中国区的高管就得马上去加州Fremont总部跟钢铁侠马斯克道歉了。</p>\n<p>看得出来,特斯拉对中国市场、中国用户和他们在中国收获的追捧与善意,是得有多大的误解。</p>\n<p>和在全球大部分国家和地区一样,特斯拉在中国获得的期许、追捧和善意是满溢且盈出的。毫无疑问,这首先是因为特斯拉这家公司巨大的创新勇气和它的创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)自带强大的“现实扭曲场”形成的人格魅力。但在中国这片土地上,特斯拉在过去两年获得的一切,有两个额外因素的加持。</p>\n<p>其一是中国公众对科技创新普遍的向往和包容。比起欧美大部分国家和地区的普通公众,中国的普通<a href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>对科技创新的整体态度是热切的、欢迎的,对科技创新可能带来的问题是在很大程度上可以选择隐忍和包容的。这与中国公众的经济和社会生活在过去5-6年史无前例地被科技化和数字化相关。这种“科技乐观主义”态度让特斯拉在中国“出圈”变得更容易,与2014年特斯拉刚刚进入中国市场的时候被科技和互联网圈的富豪级大佬争相追捧相比,特斯拉的中国粉丝中现在涌入了大量的“普通人”,他们当中有不少人经济状况一般但热爱科技,也喜欢购买科技产品——武汉那位被特斯拉拒单了的90后快递行业车主,就是这些“普通人”的一员。</p>\n<p>其二是中国对外开放政策和制造业升级为特斯拉创造的发展红利。跟中国大多数电动车和“互联网汽车”新玩家一样,特斯拉也一直缺钱和缺产能,在这个问题上中国帮了它的大忙。因为中国对外开放大门的持续打开,特斯拉在中国上海建了工厂,拿到了累计上百亿元人民币的国有银行贷款和近亿元的政府补贴,中国也希望通过引入特斯拉的制造线,壮大和升级本土围绕特斯拉产能的高端制造业。这是在一国政府和一家企业的共同远见和共同愿景基础上的“双赢”战略,也让特斯拉在中国得到了更多“实惠”的资源和支持,当然也让它在中国变得更有影响力和话语权。</p>\n<p>面对这些期许、善意和支持,特斯拉——至少是特斯拉中国的部分话事人却扭曲了它的要义。</p>\n<p>正是因为中国的特斯拉粉丝出了圈,才会有更多的普通人希望用更便宜的价格买到一辆特斯拉,中国的很多用户才会选择容忍诸如Model 3车顶漏水和座椅材质不佳等产品质量的瑕疵——他们相信这些遗憾是能通过特斯拉的中控大屏、互联网沉浸感和超级充电技术这些科技创新元素的代偿感获得弥补的。在中国,无论是早期的富豪级用户,还是现在越来越多的普通人用户,是把特斯拉当成一款科技产品来善待的,而不是把它当成一个高不可攀的时尚奢侈品供起来的。特斯拉的现存中国车主里,也一定有着为数不少平时会在拼多多上拼个东西享受点补贴优惠的“普通人”。面对这样包容和充满善意的用户,特斯拉非要当自己是奢侈品,非觉得自己是Gucci、Burberry和Hermès的同路人,倒不是不可以,只是会很辛苦,也会人为制造更多的冲突和误解。</p>\n<p>同样的道理,正是因为特斯拉享受了中国对外开放的政策红利和中国制造高效能的制度红利,它才有机会用更低的成本生产更多的车,未来用更灵活的方式交付给它在中国的车主们。特斯拉制造的本土化理应锻造一个更本土化、更有亲近感的特斯拉,而不是一个更刻板更傲慢的特斯拉,一个随时把中国普通用户的权益做任意怀疑、任意解释和任意处置的特斯拉,一个戴着加州制造的有色眼镜看待中国一些本土新兴互联网交易平台的特斯拉。</p>\n<p>特斯拉与拼多多的冲突固然是个案,但特斯拉的这种行为是其来有自的:2014年10月,特斯拉中国曾与天猫达成合作,由天猫作为互联网经销商渠道代销特斯拉车型,但这一合作尚未启动,就被美国总部以“品牌形象冲突”为由否决。尽管2020年特斯拉还是开进了天猫店,但这不是因为特斯拉长进了,而是因为天猫变得更强了。当年的特斯拉中国区团队尚且有独立做出与天猫合作的决断勇气,今天的特斯拉中国区面对拼多多的“强行合作”,本能反应不是沟通协调出一个方案,而是用中止用户权益的方式予以惩戒打压,这个倒车开了多少英里,是不是已经倒回<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>那一头儿了,倒是值得审视。类似的场景,今天的拼多多就是昨天的天猫,未来拼多多会不会成为天猫没人知道,但如果特斯拉的这股味儿今后一直都这么原装下去,谁知道下一个拼多多又在哪儿藏着呢。</p>\n<p>那些特斯拉的坚定拥趸们,也实在不用为特斯拉进行“保持渠道控制权和定价权”的辩护。在拼多多的案例里,拼多多事实上没有成为特斯拉的销售渠道——恐怕拼多多自己也清楚,要想成为合作渠道有多难。而就“定价权”一事在中国,特斯拉也没少“灵活”地任意调价,让一拨拨隐忍的用户当了韭菜又不好意思说出来。特斯拉之所以能在定价权这件事上这么灵活地翻云覆雨,背后加持了多少宽容、热情和友善带来的自信,也是清晰不过的。只是我们每一个人——无论是特斯拉的用户和粉丝,还是天猫和拼多多的用户,也包括那些在中国给予了特斯拉资源和资金支持的机构,没有谁是欠着特斯拉的。</p>\n<p>当然,特斯拉也不会觉得自己做错了什么,更无须道歉。拿宽容当贡品,拿善意当恶意,拿服务当恩赐的做法,已经成了特斯拉中国区一部分拿着海外护照、挂着英文名和随时用冷冰冰格式化的对话当沟通模板的“高级人士”的标签,他们实在是太高级了。</p>\n<p>其实,那些特斯拉在中国现有的车主里的拼多多用户也不妨亮出身份,开着您的特斯拉,趿拉个人字拖,逛个农贸市场,为两块钱的芹菜蒜苗跟小贩争几句,把车停路边吃个大排档,对瓶儿吹个燕京纯生,然后拍下来发抖音上,看看有没有特斯拉的客服联系您,因为您的“恶意”收回您的车。可以放马过来,反正你们不会道歉的嘛。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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3活动,享受了拼多多提供的超过2万元购车补贴,于是在自己直接通过特斯拉官方渠道下单并完成付款,且在交付过程中明确告知特斯拉工作人员其参加了“团拼”活动的情况下,被特斯拉官方以怀疑被拼多多冒名下单、违反“禁止转卖”条款为由,强行取消了订单。这位准车主声称自己因此进入了特斯拉的“黑名单”无法再度购车,但特斯拉一方否认“黑名单”的存在。</p>\n<p>更充满戏剧色彩的是:当这位准车主对媒体透露其已在“拼多多和宜买车的协助下”成功提车之后,特斯拉官方人士公开在社交媒体上“辟谣”这一消息。在这位武汉车主向媒体透露其通过家人账户实现提车之后,特斯拉尚未做出进一步回应。</p>\n<p>请先接受我们说一句陈词滥调的话:在整场事件中,最无辜的是用户。在这个前提下,先得批评一下拼多多:在前期的推广文案和推广活动中,拼多多的确给了一部分参与的用户“车是现车”的错觉。尽管在后期的操作上拼多多和宜买车遵守了特斯拉的用户协议,由用户本人直接下单操作,拼多多和宜买车在背后提供补贴资金和流程支持。但正是前期推广上的“现车感”瑕疵,让特斯拉有了让“疑似转卖”这条“罪状”莫须有起来的可乘之机。</p>\n<p>那么,接下来的问题就都是需要特斯拉回答的了:准车主通过特斯拉官方渠道直接下单和直接支付的方式是不是真的违反了特斯拉制定的用户条款?特斯拉怀疑准车主涉嫌“转卖”有没有清晰指向的证据?特斯拉能不能依据自己的“莫须有”猜测直接拒绝为用户提车?特斯拉否认的用户“黑名单”会不会以另外一种方式事实上存在?为什么在拒绝为参与了拼多多活动的武汉车主提车之后,参加了同一活动的上海车主却顺利地提到了车,仅仅是因为上海车主并未明确告知其参与了这项活动?特斯拉在判断用户“违反协议”的问题上有没有清晰统一的标准,搞没搞“选择性执法”?至今仍挂在特斯拉官网上的“我们可能会单方面取消任一我们认为是有转售意向、侵犯我们商标权或出于恶意的订单”的条款,有没有和中华人民共和国现行法律法规冲突的地方?</p>\n<p>上述问题,法律界人士已经给出了不少回答。至少在武汉准车主是否真正违反了特斯拉制定的用户协议的问题上,大部分法律专业从业人士做出了否定的判断。但这些问题,恐怕特斯拉官方是无法一一作答的。因为只要回答了,就一定有自相冲突的地方;只要回答了,就一定有道歉的必要——但特斯拉是不会低下高贵的头颅的,所以它将一如既往地选择无视这一切问题和对应的答案。</p>\n<p>从硬核问题往后退一步,更值得我们每一个普通人审视的,是特斯拉官方对用户的真实态度:在事态发展的整个过程中,特斯拉连一点“我们关心我们的用户”的姿态都不愿意做、都做不出来,一而再再而三地把这位车主推向拼多多,甚至在车主对外界透露已经提到车之后,特斯拉中国区高管仍不依不饶地出来否认。特斯拉中国区的人士这么热衷让用户在特斯拉和拼多多之间搞“二选一”,看来他们是生怕特斯拉的车主里冒出来一个拼多多的用户。一旦有拼多多的使用者开上了Model 3,不知道是不是中国区的高管就得马上去加州Fremont总部跟钢铁侠马斯克道歉了。</p>\n<p>看得出来,特斯拉对中国市场、中国用户和他们在中国收获的追捧与善意,是得有多大的误解。</p>\n<p>和在全球大部分国家和地区一样,特斯拉在中国获得的期许、追捧和善意是满溢且盈出的。毫无疑问,这首先是因为特斯拉这家公司巨大的创新勇气和它的创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)自带强大的“现实扭曲场”形成的人格魅力。但在中国这片土地上,特斯拉在过去两年获得的一切,有两个额外因素的加持。</p>\n<p>其一是中国公众对科技创新普遍的向往和包容。比起欧美大部分国家和地区的普通公众,中国的普通<a href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>对科技创新的整体态度是热切的、欢迎的,对科技创新可能带来的问题是在很大程度上可以选择隐忍和包容的。这与中国公众的经济和社会生活在过去5-6年史无前例地被科技化和数字化相关。这种“科技乐观主义”态度让特斯拉在中国“出圈”变得更容易,与2014年特斯拉刚刚进入中国市场的时候被科技和互联网圈的富豪级大佬争相追捧相比,特斯拉的中国粉丝中现在涌入了大量的“普通人”,他们当中有不少人经济状况一般但热爱科技,也喜欢购买科技产品——武汉那位被特斯拉拒单了的90后快递行业车主,就是这些“普通人”的一员。</p>\n<p>其二是中国对外开放政策和制造业升级为特斯拉创造的发展红利。跟中国大多数电动车和“互联网汽车”新玩家一样,特斯拉也一直缺钱和缺产能,在这个问题上中国帮了它的大忙。因为中国对外开放大门的持续打开,特斯拉在中国上海建了工厂,拿到了累计上百亿元人民币的国有银行贷款和近亿元的政府补贴,中国也希望通过引入特斯拉的制造线,壮大和升级本土围绕特斯拉产能的高端制造业。这是在一国政府和一家企业的共同远见和共同愿景基础上的“双赢”战略,也让特斯拉在中国得到了更多“实惠”的资源和支持,当然也让它在中国变得更有影响力和话语权。</p>\n<p>面对这些期许、善意和支持,特斯拉——至少是特斯拉中国的部分话事人却扭曲了它的要义。</p>\n<p>正是因为中国的特斯拉粉丝出了圈,才会有更多的普通人希望用更便宜的价格买到一辆特斯拉,中国的很多用户才会选择容忍诸如Model 3车顶漏水和座椅材质不佳等产品质量的瑕疵——他们相信这些遗憾是能通过特斯拉的中控大屏、互联网沉浸感和超级充电技术这些科技创新元素的代偿感获得弥补的。在中国,无论是早期的富豪级用户,还是现在越来越多的普通人用户,是把特斯拉当成一款科技产品来善待的,而不是把它当成一个高不可攀的时尚奢侈品供起来的。特斯拉的现存中国车主里,也一定有着为数不少平时会在拼多多上拼个东西享受点补贴优惠的“普通人”。面对这样包容和充满善意的用户,特斯拉非要当自己是奢侈品,非觉得自己是Gucci、Burberry和Hermès的同路人,倒不是不可以,只是会很辛苦,也会人为制造更多的冲突和误解。</p>\n<p>同样的道理,正是因为特斯拉享受了中国对外开放的政策红利和中国制造高效能的制度红利,它才有机会用更低的成本生产更多的车,未来用更灵活的方式交付给它在中国的车主们。特斯拉制造的本土化理应锻造一个更本土化、更有亲近感的特斯拉,而不是一个更刻板更傲慢的特斯拉,一个随时把中国普通用户的权益做任意怀疑、任意解释和任意处置的特斯拉,一个戴着加州制造的有色眼镜看待中国一些本土新兴互联网交易平台的特斯拉。</p>\n<p>特斯拉与拼多多的冲突固然是个案,但特斯拉的这种行为是其来有自的:2014年10月,特斯拉中国曾与天猫达成合作,由天猫作为互联网经销商渠道代销特斯拉车型,但这一合作尚未启动,就被美国总部以“品牌形象冲突”为由否决。尽管2020年特斯拉还是开进了天猫店,但这不是因为特斯拉长进了,而是因为天猫变得更强了。当年的特斯拉中国区团队尚且有独立做出与天猫合作的决断勇气,今天的特斯拉中国区面对拼多多的“强行合作”,本能反应不是沟通协调出一个方案,而是用中止用户权益的方式予以惩戒打压,这个倒车开了多少英里,是不是已经倒回<a 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3活动,享受了拼多多提供的超过2万元购车补贴,于是在自己直接通过特斯拉官方渠道下单并完成付款,且在交付过程中明确告知特斯拉工作人员其参加了“团拼”活动的情况下,被特斯拉官方以怀疑被拼多多冒名下单、违反“禁止转卖”条款为由,强行取消了订单。这位准车主声称自己因此进入了特斯拉的“黑名单”无法再度购车,但特斯拉一方否认“黑名单”的存在。\n更充满戏剧色彩的是:当这位准车主对媒体透露其已在“拼多多和宜买车的协助下”成功提车之后,特斯拉官方人士公开在社交媒体上“辟谣”这一消息。在这位武汉车主向媒体透露其通过家人账户实现提车之后,特斯拉尚未做出进一步回应。\n请先接受我们说一句陈词滥调的话:在整场事件中,最无辜的是用户。在这个前提下,先得批评一下拼多多:在前期的推广文案和推广活动中,拼多多的确给了一部分参与的用户“车是现车”的错觉。尽管在后期的操作上拼多多和宜买车遵守了特斯拉的用户协议,由用户本人直接下单操作,拼多多和宜买车在背后提供补贴资金和流程支持。但正是前期推广上的“现车感”瑕疵,让特斯拉有了让“疑似转卖”这条“罪状”莫须有起来的可乘之机。\n那么,接下来的问题就都是需要特斯拉回答的了:准车主通过特斯拉官方渠道直接下单和直接支付的方式是不是真的违反了特斯拉制定的用户条款?特斯拉怀疑准车主涉嫌“转卖”有没有清晰指向的证据?特斯拉能不能依据自己的“莫须有”猜测直接拒绝为用户提车?特斯拉否认的用户“黑名单”会不会以另外一种方式事实上存在?为什么在拒绝为参与了拼多多活动的武汉车主提车之后,参加了同一活动的上海车主却顺利地提到了车,仅仅是因为上海车主并未明确告知其参与了这项活动?特斯拉在判断用户“违反协议”的问题上有没有清晰统一的标准,搞没搞“选择性执法”?至今仍挂在特斯拉官网上的“我们可能会单方面取消任一我们认为是有转售意向、侵犯我们商标权或出于恶意的订单”的条款,有没有和中华人民共和国现行法律法规冲突的地方?\n上述问题,法律界人士已经给出了不少回答。至少在武汉准车主是否真正违反了特斯拉制定的用户协议的问题上,大部分法律专业从业人士做出了否定的判断。但这些问题,恐怕特斯拉官方是无法一一作答的。因为只要回答了,就一定有自相冲突的地方;只要回答了,就一定有道歉的必要——但特斯拉是不会低下高贵的头颅的,所以它将一如既往地选择无视这一切问题和对应的答案。\n从硬核问题往后退一步,更值得我们每一个普通人审视的,是特斯拉官方对用户的真实态度:在事态发展的整个过程中,特斯拉连一点“我们关心我们的用户”的姿态都不愿意做、都做不出来,一而再再而三地把这位车主推向拼多多,甚至在车主对外界透露已经提到车之后,特斯拉中国区高管仍不依不饶地出来否认。特斯拉中国区的人士这么热衷让用户在特斯拉和拼多多之间搞“二选一”,看来他们是生怕特斯拉的车主里冒出来一个拼多多的用户。一旦有拼多多的使用者开上了Model 3,不知道是不是中国区的高管就得马上去加州Fremont总部跟钢铁侠马斯克道歉了。\n看得出来,特斯拉对中国市场、中国用户和他们在中国收获的追捧与善意,是得有多大的误解。\n和在全球大部分国家和地区一样,特斯拉在中国获得的期许、追捧和善意是满溢且盈出的。毫无疑问,这首先是因为特斯拉这家公司巨大的创新勇气和它的创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)自带强大的“现实扭曲场”形成的人格魅力。但在中国这片土地上,特斯拉在过去两年获得的一切,有两个额外因素的加持。\n其一是中国公众对科技创新普遍的向往和包容。比起欧美大部分国家和地区的普通公众,中国的普通老百姓对科技创新的整体态度是热切的、欢迎的,对科技创新可能带来的问题是在很大程度上可以选择隐忍和包容的。这与中国公众的经济和社会生活在过去5-6年史无前例地被科技化和数字化相关。这种“科技乐观主义”态度让特斯拉在中国“出圈”变得更容易,与2014年特斯拉刚刚进入中国市场的时候被科技和互联网圈的富豪级大佬争相追捧相比,特斯拉的中国粉丝中现在涌入了大量的“普通人”,他们当中有不少人经济状况一般但热爱科技,也喜欢购买科技产品——武汉那位被特斯拉拒单了的90后快递行业车主,就是这些“普通人”的一员。\n其二是中国对外开放政策和制造业升级为特斯拉创造的发展红利。跟中国大多数电动车和“互联网汽车”新玩家一样,特斯拉也一直缺钱和缺产能,在这个问题上中国帮了它的大忙。因为中国对外开放大门的持续打开,特斯拉在中国上海建了工厂,拿到了累计上百亿元人民币的国有银行贷款和近亿元的政府补贴,中国也希望通过引入特斯拉的制造线,壮大和升级本土围绕特斯拉产能的高端制造业。这是在一国政府和一家企业的共同远见和共同愿景基础上的“双赢”战略,也让特斯拉在中国得到了更多“实惠”的资源和支持,当然也让它在中国变得更有影响力和话语权。\n面对这些期许、善意和支持,特斯拉——至少是特斯拉中国的部分话事人却扭曲了它的要义。\n正是因为中国的特斯拉粉丝出了圈,才会有更多的普通人希望用更便宜的价格买到一辆特斯拉,中国的很多用户才会选择容忍诸如Model 3车顶漏水和座椅材质不佳等产品质量的瑕疵——他们相信这些遗憾是能通过特斯拉的中控大屏、互联网沉浸感和超级充电技术这些科技创新元素的代偿感获得弥补的。在中国,无论是早期的富豪级用户,还是现在越来越多的普通人用户,是把特斯拉当成一款科技产品来善待的,而不是把它当成一个高不可攀的时尚奢侈品供起来的。特斯拉的现存中国车主里,也一定有着为数不少平时会在拼多多上拼个东西享受点补贴优惠的“普通人”。面对这样包容和充满善意的用户,特斯拉非要当自己是奢侈品,非觉得自己是Gucci、Burberry和Hermès的同路人,倒不是不可以,只是会很辛苦,也会人为制造更多的冲突和误解。\n同样的道理,正是因为特斯拉享受了中国对外开放的政策红利和中国制造高效能的制度红利,它才有机会用更低的成本生产更多的车,未来用更灵活的方式交付给它在中国的车主们。特斯拉制造的本土化理应锻造一个更本土化、更有亲近感的特斯拉,而不是一个更刻板更傲慢的特斯拉,一个随时把中国普通用户的权益做任意怀疑、任意解释和任意处置的特斯拉,一个戴着加州制造的有色眼镜看待中国一些本土新兴互联网交易平台的特斯拉。\n特斯拉与拼多多的冲突固然是个案,但特斯拉的这种行为是其来有自的:2014年10月,特斯拉中国曾与天猫达成合作,由天猫作为互联网经销商渠道代销特斯拉车型,但这一合作尚未启动,就被美国总部以“品牌形象冲突”为由否决。尽管2020年特斯拉还是开进了天猫店,但这不是因为特斯拉长进了,而是因为天猫变得更强了。当年的特斯拉中国区团队尚且有独立做出与天猫合作的决断勇气,今天的特斯拉中国区面对拼多多的“强行合作”,本能反应不是沟通协调出一个方案,而是用中止用户权益的方式予以惩戒打压,这个倒车开了多少英里,是不是已经倒回太平洋那一头儿了,倒是值得审视。类似的场景,今天的拼多多就是昨天的天猫,未来拼多多会不会成为天猫没人知道,但如果特斯拉的这股味儿今后一直都这么原装下去,谁知道下一个拼多多又在哪儿藏着呢。\n那些特斯拉的坚定拥趸们,也实在不用为特斯拉进行“保持渠道控制权和定价权”的辩护。在拼多多的案例里,拼多多事实上没有成为特斯拉的销售渠道——恐怕拼多多自己也清楚,要想成为合作渠道有多难。而就“定价权”一事在中国,特斯拉也没少“灵活”地任意调价,让一拨拨隐忍的用户当了韭菜又不好意思说出来。特斯拉之所以能在定价权这件事上这么灵活地翻云覆雨,背后加持了多少宽容、热情和友善带来的自信,也是清晰不过的。只是我们每一个人——无论是特斯拉的用户和粉丝,还是天猫和拼多多的用户,也包括那些在中国给予了特斯拉资源和资金支持的机构,没有谁是欠着特斯拉的。\n当然,特斯拉也不会觉得自己做错了什么,更无须道歉。拿宽容当贡品,拿善意当恶意,拿服务当恩赐的做法,已经成了特斯拉中国区一部分拿着海外护照、挂着英文名和随时用冷冰冰格式化的对话当沟通模板的“高级人士”的标签,他们实在是太高级了。\n其实,那些特斯拉在中国现有的车主里的拼多多用户也不妨亮出身份,开着您的特斯拉,趿拉个人字拖,逛个农贸市场,为两块钱的芹菜蒜苗跟小贩争几句,把车停路边吃个大排档,对瓶儿吹个燕京纯生,然后拍下来发抖音上,看看有没有特斯拉的客服联系您,因为您的“恶意”收回您的车。可以放马过来,反正你们不会道歉的嘛。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1727,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":970261585,"gmtCreate":1597803845947,"gmtModify":1704216794655,"author":{"id":"3557530585866864","authorId":"3557530585866864","name":"EBISU999","avatar":"https://static.tigerbbs.com/24b4a8e74d4e388cc8fe3d577a5d8ee0","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"不要因为是外企就扣帽子,站在特斯拉的角度,有足够的理由怀疑这位武汉买家是拼多多找来顶名买车的,那么出于维护自身销售渠道体系和品牌价值的角度拒绝出售,也是合理(合不合法由法院去判)。不管怎样,拼多多赚足了流量。","listText":"不要因为是外企就扣帽子,站在特斯拉的角度,有足够的理由怀疑这位武汉买家是拼多多找来顶名买车的,那么出于维护自身销售渠道体系和品牌价值的角度拒绝出售,也是合理(合不合法由法院去判)。不管怎样,拼多多赚足了流量。","text":"不要因为是外企就扣帽子,站在特斯拉的角度,有足够的理由怀疑这位武汉买家是拼多多找来顶名买车的,那么出于维护自身销售渠道体系和品牌价值的角度拒绝出售,也是合理(合不合法由法院去判)。不管怎样,拼多多赚足了流量。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/970261585","repostId":"1197339757","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2477,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":970170851,"gmtCreate":1597722680073,"gmtModify":1704216432001,"author":{"id":"3488195803759145","authorId":"3488195803759145","name":"苏州韭菜盒子","avatar":"https://static.tigerbbs.com/02502f1d63afb6b55f02b41ce443d9da","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"如果我是美国上市公司PPD首席财务官","htmlText":"<a 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如果员工个人拿这笔钱去采购商品,却无法取得正规发票,我可以找到其他发票代替进行虚假入账。毕竟只有把成本入账冲减,我们才可以少交税3. 如果员工个人无法采购到客户订单需要的商品,而且客户已预付款,我会安排员工个人拿公司的钱去还给客户,并按约定支付2万补贴。客户私下收到这笔钱买什么都和我司无关了,但我依然会把这种实际取消业务进行收入确认,毕竟只有在会计上确认了收入,我们的收入才会增加二、其次,我不仅懂业务,还懂法律1. 作为一家在纳斯达克上市的公司,我深知美国证券交易法和信批制度,不过法是死的人是活得。平常多花点时间去维护投行关系,多在二级市场投放利好,季报电话会议上找几个分析师做做样子,这些可比做SOX法案规定的尽职调查那些事情有效多了。除非内部举报,不然做空机构也翻不起什么水花,SEC也只能睁一只眼闭一只眼。所以我们的数据想怎么造怎么造:主动帮助商家刷单,主动对接残次品翻新机供应链,实在没人咱们让自己员工去开店刷流量,这SEC怎么查?2. 另外,作为一家在中国市场耕耘的公司,只要能够给公司带来流量和收入的,公司法和税法都只是参考,遵不遵守得公关投入的怎么样。我们不关心产品质量和服务怎么样,也不管什么正当竞争和诚信经营。能蹭热度就蹭,能碰瓷就碰。出了问题就咬定是品牌厂家的问题,实在咬不动的,就让入驻商家去背锅,虽然那些商家甚至连个像样的授权都没有。但你说,有几个客户能和我们这","text":"$特斯拉(TSLA)$大家好,我是来应聘贵公司PPD的首席财务官。下面请允许我来简单介绍下自己:一、首先,我不仅懂财务,还懂业务1. 贵公司PPD作为一家市值上千亿美元的公司,虽然公司墙上挂满了财务管理制度和内部审计监察机制,但为了确保业务的顺利推进,我依然会让公司出纳把钱转账给员工个人账户去代付货款2. 如果员工个人拿这笔钱去采购商品,却无法取得正规发票,我可以找到其他发票代替进行虚假入账。毕竟只有把成本入账冲减,我们才可以少交税3. 如果员工个人无法采购到客户订单需要的商品,而且客户已预付款,我会安排员工个人拿公司的钱去还给客户,并按约定支付2万补贴。客户私下收到这笔钱买什么都和我司无关了,但我依然会把这种实际取消业务进行收入确认,毕竟只有在会计上确认了收入,我们的收入才会增加二、其次,我不仅懂业务,还懂法律1. 作为一家在纳斯达克上市的公司,我深知美国证券交易法和信批制度,不过法是死的人是活得。平常多花点时间去维护投行关系,多在二级市场投放利好,季报电话会议上找几个分析师做做样子,这些可比做SOX法案规定的尽职调查那些事情有效多了。除非内部举报,不然做空机构也翻不起什么水花,SEC也只能睁一只眼闭一只眼。所以我们的数据想怎么造怎么造:主动帮助商家刷单,主动对接残次品翻新机供应链,实在没人咱们让自己员工去开店刷流量,这SEC怎么查?2. 另外,作为一家在中国市场耕耘的公司,只要能够给公司带来流量和收入的,公司法和税法都只是参考,遵不遵守得公关投入的怎么样。我们不关心产品质量和服务怎么样,也不管什么正当竞争和诚信经营。能蹭热度就蹭,能碰瓷就碰。出了问题就咬定是品牌厂家的问题,实在咬不动的,就让入驻商家去背锅,虽然那些商家甚至连个像样的授权都没有。但你说,有几个客户能和我们这","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":25,"commentSize":15,"repostSize":3,"link":"https://laohu8.com/post/970170851","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":8392,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3513498855058562","authorId":"3513498855058562","name":"入水而深","avatar":"https://static.tigerbbs.com/30b644c79526908bc0a40a5cd89a6a67","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"content":"高级黑哈哈哈哈哈,虽然不认同","text":"高级黑哈哈哈哈哈,虽然不认同","html":"高级黑哈哈哈哈哈,虽然不认同"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":970315475,"gmtCreate":1597670004697,"gmtModify":1704216227507,"author":{"id":"3556838517145746","authorId":"3556838517145746","name":"老杨807","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"禁止转卖?难道买了特斯拉,不想用了,卖给第三者也不行?这点看不懂","listText":"禁止转卖?难道买了特斯拉,不想用了,卖给第三者也不行?这点看不懂","text":"禁止转卖?难道买了特斯拉,不想用了,卖给第三者也不行?这点看不懂","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/970315475","repostId":"1143161569","repostType":4,"repost":{"id":"1143161569","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1597412764,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1143161569?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-14 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