欠债157亿，重庆首富被追债，又一民族车企扛不下去了
如果你是一个出生在重庆的80后，那么很有可能住的是力帆开发的楼盘，坐的是力帆牌的汽车，工作在力帆中心大楼，逛的是力帆的爱琴海购物广场。
无力帆，不重庆。
它的创始人是重庆首富尹明善，但经过三年挣扎，这个重庆首富的500强民企，最终还是没有撑住。
一句话总结惨状就是：亏损、欠债、冻结、被告，破产危在旦夕。
1 坐牢18年，出狱后成重庆首富
生于1938年的尹明善，是一个商界传奇人物。
尹明善祖籍重庆涪陵，就是那个盛产榨菜的地儿。
如果用一个字来形容尹明善的前半生，只有一个字：“惨”。
1958年，由于特殊的历史背景，20岁的尹明善，在高三经历了一场牢狱之灾，一关就是18年。
在狱中，尹明善没有闲着，把英语练到了可以翻译英文书籍的水平。
直到41岁，尹明善才出狱，开启了他逆天改命的后半生。
在当了几年英语老师后，嫌工资太低，尹明善就辞职下海，鼓捣起了图书生意，赚了第一桶金。
1991年，尹明善在摩托车厂的朋友说，他每个月都要去河南，买几百台发动机，价格很高但质量贼差。因为当时重庆本地的两大摩托车巨头嘉陵与建设，都不愿意把发动机卖给小修理厂。
尹明善意识到摩托车配件是块“香饽饽”，决定自己生产发动机卖给那些小厂。
于是在1992年，开始转行，搞起了摩托车。
由于重庆地形特殊，很适合骑乘摩托，所以当时中国最大的两个公司，嘉陵摩托、建设摩托都在重庆并延伸出一些配套产业，为尹明善的理想事业带来很多“先天”条件。
任何行业只要出现寡头垄断，对新手来说都很难做，读书多的他非常明白此理，于是他决定先从摩托车核心部件发动机做起。
他先投资了20万元，招来几个研发人员制造发动机，他在一个不到40平方米的车间里，向仅有的9名员工宣布：
"我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。"
不得不说，尹明善很多聪明，会用巧劲。很快，尹明善就实现了这个目标。他从建设摩托买来零部件与自己团队研发的产品组装在一起，变成一个“混种”发动机，成本虽贵，一台却也能赚个500元利。
别看赚个500元，建设摩托的发动机对外售价6000多元，轰达拼凑出来的成本1400元，却卖1900多元，性能效果并不差，因此，尹明善的发动机一度被卖脱销。
等建设摩托反应过来他的“骚操作”之后，一切已经晚了，轰达打下了片天地。拥有更多资金的尹明善不甘只做发动机，他把轰达改名更具霸气的力帆，一路逆袭，风雨无阻。
又过几年，力帆干掉先前国内一切对手，成为中国最大摩托车公司。
1994年，力帆研制出我国第一台100ml四冲程发动机，该机成为中国摩托车行业第一里程碑，随后力帆又相继开发出90、100型电启发动机。
力帆有多牛？
2001年，力帆一共产销了184万辆发动机，销售收入38亿元，在这个领域做到了全球第一，光是纳税就超过了1亿元！
这一年，力帆反超嘉陵和建设两大老牌，成了重庆摩托车业的龙头老大。
在那个年代，力帆摩托车几乎是无人不知，无人不晓，还被中国品牌研究院评选为“国家名片”。
在俄罗斯市场，力帆连续8年在中国汽车品牌中，销量第1名，堪称“俄罗斯最好的中国车”。
第一阶段，他成功了，把力帆推上中国摩托车第一王座。
于是他开启第二阶段的折腾。
那会，尹明善已经非常有钱了，是排在富豪榜的一号人物。得知他50多岁创业成功的经历，不少商界精英都把他奉为上宾，希望其能传授一些成功法门。
尹明善无动于衷。
他想造车，再搞出一个中国第一。
这并非空穴来风，尹明善当时觉得摩托车未来的路并不好走，加之出现一些“禁令”让他越发觉得，造汽车或许才是一条更正确的路。
说干就干，雷厉风行。他直接买下一家重庆汽车制造厂的控股权，把原商标改名力帆，又建立一个造车基地，当地政府为扶持民营制造业，很快就给予轿车生产批文。
2007年，外观形似“宝马”的第一辆力帆620轿车出炉，3年后，公司已卖出6.9万辆车。同年，他把力帆成功带上市，市值一度冲到了300多亿，尹明善身价爆棚，一夜暴涨到110亿元。
还有出版社为他弄了一本传记，《新红顶商人》。风光无二的尹明善倒是有些飘了，经常对媒体说，“你看到外面那座山没？这座山将会移到别的地方去，会建起我们的汽车工厂！”
那年，尹明善72岁，第一个年过七旬的重庆首富。
大器晚成是公众对他的普遍评价。
但如今，关于力帆的消息除了欠债，还是欠债。
力帆怎么走下坡路了？复盘力帆衰落背后，刀哥有两点启示。
2 启示一：
沉迷烧钱，没有核心技术，活不成
尹明善曾经说过：
造车 之前钱怎么也花不完，造车之后多少钱都不够花。
这句话用来解释力帆如今面临的困境，再合适不过。
进入新的时代后，汽车开始普及，摩托车逐渐没落。尹明善开始向汽车领域进军，从此开始了他造汽车的烧钱生涯。
1、沉迷抄袭，没有核心技术
和无数自主品牌一样，力帆一开始就是想造中国人自己的汽车，挑战合资品牌。力帆的工厂外墙上刷着：
“到处是丰田，遍地桑塔纳，要我们干嘛？”
理想很美好，现实很残酷。
2006年，力帆的第一款车520正式上市，这是力帆自主设计的车，但一年只卖了1万多台。
而差不多同时上市的比亚迪F3，当年一个月的销量就已突破1万辆。那一年，也是奇瑞历史上最辉煌的一年，总销量超过30万辆。
第一款车扑街后，尹明善改变了策略，找到了一个低成本见效快的方法——抄袭热门车型。
2009年，抄袭MINI COOPER的“力帆320”，最高峰一个月卖到了7000多台。
尝到抄袭甜头的力帆，开始在这条路上狂奔：
抄袭宝马3系，推出了力帆620；抄袭福特S-Max，推出了力帆轩朗；抄袭丰田汉兰达，推出了力帆x80。
抄袭一时爽，但人们不会一直为抄袭车买单，长期的模仿更是让力帆丧失了自主设计生产的能力。
2、骗补、蹭热点，品牌形象一落千丈
缺少核心技术的力帆汽车，开始尝试转变，正好遇上国家对新能源汽车进行大规模补贴。
尹明善表示，国内传统汽车行业落后国外50年甚至上百年，而新能源汽车技术与国外相比，只有四五年的差距：
“傻瓜才不抓住现在的机会搞新能源。”
不过，技术所限，它造的新能源车电池标识并不符合规定，不但没转型成功，还把自己搭进去了。
2016年，力帆汽车进入了财政部公布的“骗补”企业名单。
骗补1.14亿元的丑闻，让本就不富裕的力帆雪上加霜。
除了进军新能源，力帆还整了个分时租赁平台——盼达用车，是互联网大众创新下的“共享汽车”模式。
互联网+新能源，作为当下资本追逐的热点领域，被力帆寄予了厚望，但这注定又是一条烧钱路，盼达汽车模式在全国各地推广宣传，还没等到回本那天，就扛不住了。
据红星新闻报道，盼达陷入了退押金难的境地，曾在3个月亏损4亿，光是在黑猫上的投诉就多达3000条以上。
目前，力帆欠债已经达到了157亿了。
细数力帆造车十几年，几乎没有任何一款拿得出手的产品，做新能源想的也是钻政策空子，骗补。
对于现在的力帆来说，造车不是第一要务，还债才是。
3 启示二：
没有掌舵人的企业，没有灵魂
受困于体能，79岁的尹明善开始变得有心无力了，他不得不选择退居幕后，把没有实权的接力棒交给职业经理人牟刚打理。
昔日江山，摇摇欲坠。
自从牟刚接手力帆的第一个财年开始，这家公司就暴露出了越来越多的问题。
其中包括，力帆在2010年进军的另一个与主业毫无关系的房地产行业。
力帆在房地产行业摸爬滚打10年，并未取得成效，而力帆的汽车生意也非常低迷。最终导致2019年亏损继续扩大，归属股东净利润-46.82亿元，同比狂降1950.83%！
这些危机，让颐养天年的尹明善坐不住了，不得不在81岁的高龄再次出山，拯救力帆。
但力帆已经无力回天。
是什么让一位八十多岁的老人出来重振力帆？实在找不到接班人。
尹明善膝下一儿一女，分别是与前妻所生的大儿子尹喜地，与现任妻子所生的女儿尹索微，两者相差了10多岁。
长子尹喜地，因坐拥三十多辆豪车，尹喜地曾名噪网络，被称为“初代王思聪”。
但显然，这个儿子靠不住。
尹喜地，人称“精彩哥”，因为他所有的豪车车牌，都以“JC”开头。
中国的第一辆宝马M3、宝马M6都是他买的，光是空运费就花了100多万。
这么多年来，只要国际车坛有新型的豪车出现，他都第一时间购买。
据报道，2009年，在力帆集团投资的俱乐部经营状况很糟的情况下，尹喜地依旧花3000万买下一台布加迪威龙，堪称世界上最贵汽车，“精彩哥”的名头也一炮而红，成为中国第一个这款车的拥有者。
有人算过一笔账，“精彩哥”买一辆布加迪威龙，老父亲要卖掉750辆力帆520才能够赚回来。
“精彩哥”还有一辆售价超过1000万元的奔驰SLR 722纪念版，这台车在中国仅有两台，一台在尹喜地手里，另一台则在周杰伦名下。
只有你叫不出名字，没有他没有的车。
2010年，因为一辆兰博基尼，尹喜地又火了一把。
有媒体报道，他开着这辆豪车，带着另外三个 “富二代”超越正在执行紧急任务的警车，导致八辆警车出击，才把他们拦下，让他们趴在车盖上写了检讨。
2014年，特斯拉在中国的首批8位车主，精彩哥就是其中之一。
据不完全统计，精彩哥手里豪车的总价值已经超过5000万人民币，按10万元卖一台力帆车算，也得卖出500辆才供得起。
然而，2月份力帆汽车产销实现了双零的记录：
产量为0，销量也为0。
到了5月份，销量也只有可怜的347辆。
数据显示，今年1~7月，力帆传统乘用车累计售出1168辆，同比下降94.55%；新能源汽车累计售出612辆，同比下降57.62%。
对于买豪车，“精彩哥”曾说这样： “买的不是名车，买的是寂寞”。
现在力帆欠了一屁股债，很多网友都说：可以让尹喜地把超跑卖了。
先是去年5月爆发的经销商退网潮，然后是去年7月的工厂半停工，工人欠薪……力帆的伤是深入骨髓的内伤。
几个月前，重庆力帆汽车经销商们身穿印有“力帆还钱”字样的T恤，在力帆中心门口追债。
生怕力帆跑了。
创业难，比创业更难的是守业。对于当下的力帆来说，显然已经落到了没人收拾烂摊子的尴尬境地。
结语：
如今，力帆的厂区空了，有的正在被拆。
力帆的大败局，其实是国内很多没落车企的缩影，赶上了风口，赚了大钱。但只想着赚快钱，不重视技术。
尹明善甚至说出了“汽车论斤卖”的言论，他表示：“汽车今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”
对一个整车企业来说，没有技术还能死撑到现在，已经是奇迹。
而力帆造车，可能也早就没有什么理想了，尹明善曾说：
“打得赢就打，打不赢就跑”。
没核心技术，对行业没有敬畏心，所有的创业败局都是一场“人祸”。
文/ 金错刀频道 周霜降
资料来源：
《力帆老矣》ZAKER
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精彩哥所言：买的不是车，是寂寞！这可真的要寂寞不成了！
为什么不力挺父业？可叹！