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电动车很容易在支持者和反对者团体中引发宗教般的过激反应”。

从2014年开始，随着国家密集出台的各项利好新能源汽车的政策，各路热钱涌入这个赛道，新能源造车公司就如雨后春笋一样冒了出来。

有多少呢？大概是下面这张图的十倍。

我国的传统是一管就死，一放开就乱，在电动车这个行业也是一样。

造车新势力本身是一个很正能量的词，但是最近这几年好像慢慢变成了一个贬义词，什么“PPT造车”、“骗补”的声音不绝于耳。

有的公司真的就靠一张PPT和碰瓷式概念融到了B轮、C轮，但最后都倒在了永恒的量产前夜。

还好劣币逐良币的悲剧没有发生，造车说到底本质还是实业，也是技术密集型行业，只靠炒概念，挣投资人的钱是走不长久的。

我是从今年年初开始研究蔚来的，而且最一开始我是带有一丝偏见的，总觉得花小40万买一台国产电车行为也太“先锋”了吧，更何况这公司的财务状况这么差，万一倒闭了售后服务找谁呢？

当时我还没有真正了解过蔚来的真车，更没有仔细了解过这家公司的背景和战略。

经验是独立思考的敌人。人们多是这样，当对一件事情有了先入为主并且和“主流”相同的看法后，就很难再费心思去研究真相了。

毫无疑问，过去的三个月是蔚来多头狂欢季。

（我的买卖点）

从合肥国资入局70亿人民币，同时打通人民币募资渠道，到老股东腾讯增持，再到6家银行综合授信104亿人民币，连续的利好消息在不断刺激股价的同时也把蔚来从鬼门关拉了回来。

李斌也不是“最惨”的人了，蔚来倒闭也可以说是遥遥无期了。

从ICU到普通病房再到下地走路，蔚来又重新回归正轨了。

但汽车作为最大的单一消费品，从来都是一个热战场，同时随着新能源汽车的窗口期越来越小，蔚来能否在下一阶段继续拔得头筹还是未知数。

前前后后我也去过NIO house体验了几次es6和es8，作为消费者和投资者，我觉得蔚来可以聊的东西太多了。

在这篇文章中，我想简单分享一下我对蔚来产品、换电战略以及财务表现方面的看法。