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可乐0715
2020-02-04

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新冠肺炎下的汽车业：逾越艰难的寒冬

武汉是中国大陆最大的交通枢纽，人口流动方便，除了东风乘用车、东风本田、神龙汽车等主机厂，还汇集了博世、法雷奥、德尔福等零部件巨头供应商，因而武汉也被看作是“汽车城”。如今，新冠肺炎爆发，武汉受灾尤其严

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Zhu在一份报告中说。蔓延至全球汽车产业本周，德国汽车零部件供应商伟巴斯特（Webasto）关闭了其位于慕尼黑附近斯托克多夫的工厂，并且取消了未来两周内一切去往或者离开中国的公务行程。原因是一名中国员工到访的过总部后，让至少6名员工感染新冠肺炎。伟巴斯特是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品，该公司在中国有十几个办公地点，最大的工厂位于武汉。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c4ae7b39ae22285643bf24dba8e4363\" />博世中国总部大楼 来源：博世官网德国博世在武汉拥有两家生产转向系统和热技术的工厂，在南京，博世还拥有智能助力器（iBooster）生产基地，销售网络遍布整个亚洲，包括中国、日本与东南亚等地区。得益于中国作为最大的汽车消费市场，越来越多的零部件企业开始扎根中国市场。采埃孚自1981年进入中国以来，已经在武汉、南京、苏州等多地建有工厂。电装作为日本最大的汽车零部件供应商，目前在中国有近30家公司，另一家日系零部件巨头爱信集团，在中国也有近40家公司。这些零部件公司的销售网络错综交织，遍布全球，在生产、供应、物流等环节环环相扣。一旦产能中断，必将在全球范围内引发“蝴蝶效应”。“蝴蝶效应”已经开始显现。1月31日，现代汽车表示，该公司计划本周末在韩国暂停生产Palisade SUV车型，以应对新冠肺炎爆发所造成的供应中断。并且该公司正在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。韩国双龙汽车也因中国供应链断裂，选择于2月4日至2月12日关闭韩国的平泽市(Pyeongtaek)工厂。同时，中国供应链断裂也波及到了印度汽车市场。近日，上汽集团旗下的MG品牌在印度的发言人表示，该公司在印度有2409辆MG ZS EV电动车，电池是从上海一家工厂采购。目前由于库存较低，订单一直在上涨，受中国供应链中断影响，销售交付或将受到严重影响。“我们的会员企业正面临不同程度的业务中断，包括供应链问题、零售店和工厂的临时关闭，以及其他挑战。”美中贸易委员会（US-China Business Council）高级副总裁帕克（Jake Parker）说，如果旅行限制和隔离措施进一步扩大，或者假期进一步延长，这些问题将进一步扩大。中国作为“世界工厂”，牵一发而动全身。疫情带来的影响更凸显了中国在汽车制造业中的枢纽地位，但FT中文网认为，新冠肺炎带来的负面效应，可能让世界重新审视对中国的依赖。或将推动产业转型？面对这场防疫战，拖得越久，对汽车市场造成的负面影响也就越大。无论是经销商还是车企，都在主动出击。毕竟，对于中国汽车市场来说，汽车刚需仍然存在。按照美国千人保有量达837辆的标准，是中国的近5倍，意味着中国市场仍有巨大的潜力可挖。长城汽车股份有限公司高级副总裁销售公司总经理李瑞峰表示，市场依旧存在刚性需求，在疫情得到管控之后，汽车市场可能有一次“释放压力”的过程。近日，沃尔沃宣布启动多项经销商关怀政策，包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等。沃尔沃还表示在疫情期间为车主提供免费上门、湖北地区免费道路救援等服务。在此期间，由于在不少用户都闭门在家，也推动了汽车线上看车的发展。“选车、订购都可以在线上进行，只有在提车时再进店就可以。”特斯拉线下销售人员对未来汽车日报说，目前更多的是在线上加大营销力度，通过电话和线上对产品进行介绍。推出线上销售的企业远不止一家。“公司将进一步探索电商、直播等线上销售模式。目前，在官方平台菱菱邦APP推出的24小时在线服务，为用户提供在线购车、在线答疑、养车预约等各项售前售后服务。”上汽通用五菱内部人士对未来汽车日报表示。此外，长城汽车也表示，也在加速开展线上销售服务的工作，通过线上线下相结合，将现有销售模式进行升级。目前吉利、领克、沃尔沃、一汽等多个品牌都已经开通了线上智能展厅。事实上，从另一角度来看，此次新冠肺炎也加剧了整体汽车市场的优胜劣汰，促进汽车产业的转型。一些抗压能力差，且应变能力不足的车企将加速被淘汰，一些优质企业快速胜出。当疫情被战胜，各行各业都将迎来转机，汽车业也将回到正轨。只是对于当前低迷的汽车业来说，需要时间来进行系统性的休整，以尽快恢复稳定、正常的节奏。","source":"WLQC","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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3生产计划也将被推迟7-10天，同时会对特斯拉第一季度的盈利能力产生影响。来源：东风本田公司官网看跌整体车市的情绪开始高涨。据摩根大通在1月30日发布的一份报告中预测，在华减产可能会使本田汽车和日产汽车的营业利润分别下降6.1%和11%。在生产、盈利遇阻的同时，车企也将面临销售的难题。目前多家汽车经销商集团，包括广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团和百得利集团等企业，相继发布了各店营业暂停公告。特斯拉也关闭了国内所有的线下体验店，直至2月17号才会正式开门营业。“我们是强制在家办公，现在做的工作就像淘宝客服。”一位特斯拉线下体验店的销售人员对未来汽车日报说。盛博研究机构(Bernstein)数据显示，截至1月27日，国内达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座，这些中大城市占特斯拉在华销售总量的82.5%，占蔚来汽车的68%。参考特斯拉关闭线下体验店，意味着电动车将会更容易受到疫情的影响。“我们预计中国汽车业将在未来几个月遭遇一场创伤。”盛博分析师Robin Zhu在一份报告中说。蔓延至全球汽车产业本周，德国汽车零部件供应商伟巴斯特（Webasto）关闭了其位于慕尼黑附近斯托克多夫的工厂，并且取消了未来两周内一切去往或者离开中国的公务行程。原因是一名中国员工到访的过总部后，让至少6名员工感染新冠肺炎。伟巴斯特是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品，该公司在中国有十几个办公地点，最大的工厂位于武汉。博世中国总部大楼 来源：博世官网德国博世在武汉拥有两家生产转向系统和热技术的工厂，在南京，博世还拥有智能助力器（iBooster）生产基地，销售网络遍布整个亚洲，包括中国、日本与东南亚等地区。得益于中国作为最大的汽车消费市场，越来越多的零部件企业开始扎根中国市场。采埃孚自1981年进入中国以来，已经在武汉、南京、苏州等多地建有工厂。电装作为日本最大的汽车零部件供应商，目前在中国有近30家公司，另一家日系零部件巨头爱信集团，在中国也有近40家公司。这些零部件公司的销售网络错综交织，遍布全球，在生产、供应、物流等环节环环相扣。一旦产能中断，必将在全球范围内引发“蝴蝶效应”。“蝴蝶效应”已经开始显现。1月31日，现代汽车表示，该公司计划本周末在韩国暂停生产Palisade 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