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比起共享出行大哥$(UBER)$早早地开始外卖副业来，$(LYFT)$可谓是在出行业务上走到极致。投资者最大的担忧莫过于是否有盈利的商业前景。UBER的出行业务好歹息税摊销前利润还是正的，大致可以认为拜托亏损，可LYFT还远远没实现这一点。

2月12日凌晨美股盘后，LYFT公布了2019年第四季度财报。当季营收为10.17亿美元，同比增长52%，且高于一致预期9.84亿美元；净亏损3.56亿美元，其中2.07亿美元是记录的薪酬和股权激励，调整后净亏损1.21亿美元，相比与去年同期2.49亿美元相缩小一半；调整后的息税摊销前亏损为1.31亿美元，比一致预期的1.63亿美元也好不少。

财务数据比预期中的好不少，运营数据也并不差。四季度的每单营收44.40美元，预期为43.16美元，而活跃乘客人数也同比上升23%达到2290.5万人次。LYFT与UBER的增长保持一致，市场份额变化也不大，说明短期内两者的竞争关系趋向缓和。

但投资者依然对亏损敏感，超越预期的数据并不能缓解他们的焦虑，盘后依然大跌5%。从上市以来，LYFT市值已经蒸发四分之一。

与UBER大谈外卖业务和全球化不同的是，LYFT的聚焦点更多地放在共享出行本身以及公司内部。管理层关注的三个点分别是：产品创新、利润增长以及经验杠杆。

产品方面，LYFT正在开发一个比现有拼车业务Shared Saver省时90%的新平台以帮助提高乘客和死司机的效率。公司在巨额亏损下还花钱收购了开发Juno共享平台的一个东欧技术团队。

此外，LYFT重启了自行车、电动车和踏板车业务来丰富整个出行网络。当然，此次再进入市场并不像此前那样大范围撒网那么鲁莽，LYFT选择退出6个市场而专注于纽约、芝加哥、华盛顿特区等高密度、有盈利前景出行市场。同时，因为自行车类环保灵活的特点，在大城市的骑行次数增长明显。

利润则更是投资者关心的。公司预计2021年第四季度实现盈利，战略方法也非常简单，用古人的话说就是“开源节流”。公司保持在出行业务一个专长方向，尽可能地提高每笔订单的获利率，同时压缩成本，尽可能提高边际利润。

而在财务杠杆方面，公司也有望在2020年第二、三季度降低费用支出比例。其中，保险公司的支出和自行车业务将拖累利润，不过公司也打算开始与保险公司共同分担风险。

所以，LYFT几乎是一家行业透明的公司，它的每一步运营都在证明整个共享出行行业的商业前景。虽然年初有传出公司的销售部门在重组，但也是为了在每一个环节上进行更经济的精准运营。

虽然投资者担忧其盈利前景不无道理，但一个行业中，在巨头市场中立足运营的案例并不是没有，比如说航空业，大型航空公司占据了大部分资源，却也依然诞生了各种廉价航空公司，而廉航的低成本高效运营，也是其持续在行业中生存的重要条件。

共享出行能不能成功，就看LYFT这两年了。