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特斯拉之三：《李书福，李想，马斯克，不一样的创业者》

$特斯拉(TSLA)$ $36氪(KRKR)$ $新氧(SY)$ $福特汽车(F)$ $通用汽车(GM)$ $丰田汽车(TM)$ $吉利汽车(00175)$ $好未来(TAL)$ $新东方(EDU)$

先抛结论，不喜欢看分析过程的可以直接略过看结果：我是特斯拉的看多派，而且市值不是今天的千亿级，而是3000亿甚至万亿，如同今天的苹果。

原因陈述：因为特斯拉是智能汽车的开创者，智能汽车就像今天的智能手机，从今天的奢侈品变为未来的日常用品，只是时间问题，特斯拉在智能汽车领域具有开创性的领先度，必将享受开创性创新的红利。

具体文章翻看：

特斯拉之二：《互相看不上，巴菲特被马斯克啪啪打脸？》（老虎热文）

（讲述投资圈儿和创业圈儿完全不同的判断依据）

（原文链接：https://www.laohu8.com/m/post/914819054?invite=95W99）

特斯拉之一（下）：《划时代创新的受益者，电灯，网络，特斯拉》

（讲述如何拆解智能汽车要素判断一家企业价值）

（原文链接：https://www.laohu8.com/m/post/914345202?invite=95W99）

特斯拉之一（上）：《划时代创新的受益者，电灯，网络，特斯拉》

（讲述为什么要摒弃经验从基础原理作出判断）

（原文链接：https://www.laohu8.com/m/post/914035571?invite=95W99）

瑞幸之一：《浑水pk瑞幸，专业机构vs老会计，谁会赢？》

（讲述浑水此轮做空瑞幸的背后故事以及预判）

（原文链接：https://www.laohu8.com/m/post/915568445?invite=95W99）

马云说创业不是人干的事，95%的创业公司会死亡，还有5%正在死亡的路上。即使成功上市了，也会发现故事才刚刚开始。纵观2019年成功上市的中概股，90%不能免除上市后即跌跌跌的故事，身体条件好的6-10个月开始止跌反弹，身体不好的就一病不起乃至一命呜呼了。（这里面也有例外，上市后好的不得了，融资现金流哗哗的，半年市值就已经三四倍了，有兴趣的关注我，我们后面讲）

（2019年上市中概股有30多家，我们选择流动性比较好的瑞幸来看看，瑞幸5月份上市，11月股价才拉升到开盘价以上，花费了近半年的时间，看过我文章的都知道瑞幸背后是老会计资本高手来的，就不用说别的没啥背景的了）

（顺便给大家看看11月上市的36氪，惨得一塌糊涂，这还是TB赛道上少有的绝对领头羊地位，收入利润双好的企业，上市前报表冲到收入翻番很厉害了）

（忍不住又想让大家看看新氧，这背后也是有投资人背景的，也是董事长+CEO套路，不过董事长钱不够多，资本上玩儿过的套路少，CEO团队也弱了点儿，经营上底子薄，表现还是弱。）

归题，一看k线图就止不住了。

今天我们讲讲人，为什么讲人，因为80%的企业基因是由创始人决定的，创始人的高度就是企业的天花板，一个伟大的企业背后必有一个伟大的创始人或企业家。这在不同的企业间都有相互的印证，有一些是耳熟能详并和企业深度绑定的，比如苹果和乔布斯，比如Facebook和扎克伯格，比如亚马逊和贝索斯，有一些是不为大多数人所熟知但却有深深创始人气质烙印的。
在汽车行业，这三个人就是三种典型的却又完全不同的类型：李书福，李想和马斯克。完全不同的三人也必将带领自己的企业走向不同的道路。

李书福—基于历史，找到汽车赛道中国市场中的空白市场拆分产品并实现

李想----基于现状，找到智能汽车赛道中今天的资源可以抵达的目标并实现

马斯克—基于未来，找到未来人类智能车需求并通过设置阶段性目标实现

李书福—基于历史，找到汽车赛道中国市场中的空白市场拆分产品并实现

1963年出生现年57岁的李书福出生在一个农民家庭里，他在四兄弟中排行第三，整个学生时代，李书福都是在台州度过的（浙江真是个盛产企业家的地方，华海药业，中通控股，杰克股份都是是浙江台州的），由于环境的影响，刚刚高中毕业的李书福没有继续求学，19岁就试水商海，1982年，19岁的李书福就拿着父亲给的120块钱做起了照相生意，掘到了第一桶金。之后，他还做过金银生意，电冰箱生意，到了1984年21岁的时候，开始了他的汽车生涯。

汽车圈最流行的故事就是关于李书福对于汽车的描述了，1989年，吉利汽车董事长李书福初次涉水汽车制造业（当时李书福26岁），媒体问他为何要进军汽车业，他答道：“你想想，汽车就是四个轮子一个方向盘一个发动机一个车壳，里面两个沙发……”这番“四个轮子加两张沙发”的著名言论，曾被不少圈内人笑为不懂汽车还要干汽车的笑话。

之后的故事就是大家都知道了，他把最初在人们眼中并不看好的吉利，打造成旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利新能源商用车、吉利集团（新业务）、铭泰集团5大子集团，在全球范围内管理吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、远程商用车等多个汽车品牌，2018年还大举90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒9.69%股权，一副“大富豪”式的“买买买”战略。

最近接受采访的李书福表示他对汽车的看法跟以前大不相同了，“以前，我认为汽车就是‘四个轮子加两个沙发’。现在，汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代，未来的汽车是有生命和灵魂的，它将成为你生命中的伴侣，而不仅仅是一个交通工具。”李书福认为，未来，汽车一定会进入互联网和大数据时代，汽车公司不会被互联网颠覆，但汽车公司必须拥抱互联网，汽车将与互联网相依相生、携手共进。

所以，他对未来的汽车的最新描述是“四个轮子、一块电池（绿色环保的能源和动力）和一部电脑（互联网加大数据）”。嗯，比之前的多了个电池和电脑。说的没毛病，智能车四部分，硬件里最重要的就是电池，芯片，系统，软件加一块儿不就是电脑嘛。你看，定义都是人给的。

如果你翻看李书福的简历，就不难理解他为什么会从产品的“结构要素”上做拆解了，他在19岁做相机生意的时候，就喜欢自己买一些零部件组装照相机，后来，在一次“洗相”的过程中，突然发现用药水浸泡，可以将废弃物中的金银分离出来，干脆把照相馆关了专门收集废品“炼金”。（这是妥妥地往供应链上游进发的战略啊）。做电冰箱零部件的时候，就想着如何可以生产电冰箱，所以你看，他在做任何事情的时候都在想着如何通过拆解进军更稳定的上游供应链或者更庞大的下游ToC产品。

所以说，一个人的工作生活方法论是在日常工作中，爆发期前很早的时候就形成的，只是大众只会关心他的阶段性结果，而忽略了他做决策的依据。

李书福的方法是基于历史数据的要素拆解，它是最有效的满足空白细分市场的方法，但这种方法的局限性在于只能依据历史，不能依据未来。

（李书福的照片不多，大家凑活看吧）

李想----基于现状，找到智能汽车赛道中今天的资源可以抵达的目标并实现

李想，81年人，17岁的时候就开始做个人网站，爹妈毕业于中央戏剧学院（做艺术的爸妈对子女相对就宽容些，给的空间和尺度都比较大，看池子就是个典型），所以李想高中时候通过给IT类媒体供稿、运作个人网站，就已经获得不错的收入了，后来直接放弃了高考选择创业，并获得了父母的支持！（此处需要有掌声，真的是太开明的父母了，2000年就能同意自己家孩子不上大学，放现在估计你爸妈都不同意，而且是在河北啊，河北衡水你可能没去过，但河北衡水的卷子你一定做过！哈哈）

李想在09年接受采访时的一段话：“我的父母还是比较开明的，他们一直都很遵从我的意见。所以才成就了今天的我。相反现在很多的父母和老师是聪明孩子的最大杀手，聪明的孩子不会循规蹈矩，所以他们注定不满足格式化的教育，现在网络这么发达，孩子们在接受多元化的知识的同时，本身就成熟了很多，但是父辈们还是用老套的思路来制约孩子，这是很不可取的。”直到现在，他都觉得是父母的开明造就了他今天的成就。

李想2000年注册泡泡网并开始运营，后来被澳洲电讯收购了，买了55%的股份，价格一直没有对外公布（据说加上IT168一共预付了5亿，但是分批），2005年的时候，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万。2013年12月11日，李想带领汽车之家在美国纽约证劵交易所成功上市。2015年6月李想卸任总裁，继续担任董事股东。

（汽车之家2020年2月市值，近100亿，李想15年的时候在汽车之家还有3.4%的股份，后来秦致出任CEO之后就退出减持了，按照当时30-40的股价预估应该也有1-1.5亿的变现价值）

2015年7月，李想创办车和家。车和家定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。2016年5月，车和家宣布完成A轮7.8亿人民币融资，估值29.8亿元人民币。

（下图：李想和李想造车）

（下图：李想造车的K-car，是不是很像老年代步车？）

（下图：李想是特斯拉的第一批用户，也是特斯拉的坚定拥护者，虽然两人在智能汽车领域是竞争对手，但他对特斯拉的溢美之词胜于言表，下图是2020年2月李想的发言，绝对算得上是业内大佬对行业发展的预判。）

李想是如何造车的呢？上篇我们已经讲了，智能汽车的核心是四部分，最大头的也是现在占用特斯拉成本和研发费用最高的技术就是电池（特斯拉30万的车光电池就要接近6w。

不明白的翻看上篇文章：《特斯拉之二：电灯 网络 特斯拉》

（链接地址：https://www.laohu8.com/m/post/914345202?invite=95W99 ），

所以想要做出一款未来性价比高大众可承受的电池可不是一两年，甚至十几年时间可以实现的，但是创业者们又必须是既要心怀未来，又要考虑当下的人。所以前思后想之后，李想做出了车和家“李想造车”的开创性产品。

敲黑板！！！

增程式电动车！！

是不是一看名字就糊涂了，啥叫增程式电动车？

这是一款完全不同的电动车，能充电能加油，只有一款顶配可选，和纯电动车完全不同。

汽车其实大致就分这么六类，要么油驱动，要么电驱动，要么油和电一起驱动。

（下图：汽车驱动的分类）

增程电动车还是靠电动机驱动，只不过这个电来自两部分：靠充电的电池组和靠烧油的增程发电机。简单理解一下这就是一台多背了一块儿充电宝的电动汽车。理解了不？

（下图：李想造车的锂电池组，并不是18650型电池哦）

恩格斯说过：“判断一个人当然不是看他的声明,而是看他的行动,不是看他自称如何如何,而是看他做些什么和实际上是怎样一个人。”

所以你看，这就是李想和马斯克的不同之处，两个人都觉得智能汽车是未来的趋势，但是做车的时候，因为现实的限制，李想会选择折衷的方法去实现。

李想的方法是找到符合未来趋势的目标，同时基于今天汽车赛道的现状和市场资源，迈出自己的第一步。它是实用主义的最好方法，稳健又具备想象力。但同样因为稳健，又会在想象力上大打折扣。

马斯克—基于未来，找到未来人类智能车需求并通过设置阶段性目标实现

马斯克绝对是个基于未来的人，这跟他与生俱来的冒险基因有着密不可分的关系。我觉得如果拿马斯克的基因拿去检测，他一定是拥有“冒险基因”的。

与大多数“厌恶冒险”不同，世界上是存在这种“享受冒险”的人的，

科学家发现，在大约 在4~5 万年前，人类11号染色体上的DRD4 基因（Dopamine Receptor D4）发生了突变，给我们的一部分智人祖先体内注入了一股强大的“冒险精神”。DR是多巴胺受体，DRD4基因表达的蛋白可以和多巴胺结合，帮助大脑传递快乐的感觉。基因突变影响了多巴胺和DRD4蛋白的结合，导致一部分人很难感受到多巴胺的“奖励”，所以会不顾一切去借助冒险、刺激的行为来满足自己。针对性的研究认为，是DRD4-7R基因导致了一部分人更加容易做出冒险行为。

他们也发现，只有大约20%的人在DRD4基因上重复了7次。也就是说，这个世界上只有 20% 的人拥有“冒险基因”。 在原始时代，“冒险基因”帮助我们的智人祖先走向了迁徙和探索之路。

有兴趣的可以看我的上篇文章，为啥马斯克有这种冒险基因：

《互相看不上，巴菲特被马斯克啪啪打脸？》

（链接地址：https://www.laohu8.com/m/post/914819054?invite=95W99）

所以特斯拉一上来，产品设计和应用都是基于未来去做的，这么做是相当冒险的，因为现实不支持，因为人们不理解，因为无法大规模应用，因为现金流极具挑战，因为因为因为好多好多。。。不再赘述。

但谁让人家是马斯克呢？不冒险的事情，不是极具挑战的事情，做起来是没有意思的。所以，我们才会看到今天的特斯拉，才会看到极具争议的特斯拉。

正如霍金所说

人生的精彩在于探险

今天一不小心又写长了，下篇努力控制字数，来个留言互动，下篇你们想看哪一家？

1.《疫情下的线上教育：好未来是获利方还是失势方？》

2.《董事长+CEO模式，新氧怎么就玩儿的没瑞幸好？》

3.《中概股纷纷腰折，这家就能上市半年市值三倍？》

来！想看哪个？ 留言吧！1！2！3！