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2019年开年至今，$蔚来(NIO)$ 已经跌去了三分之二了，如果按照2019年年中最高点10.64美元计算，蔚来已经跌去了76%。部分投资者认为蔚来已接近底部，可以抄底了，我这篇想跟大家探讨一下蔚来的隐忧，炒股有风险，抄底需谨慎。 先说一下最近发生了啥？ 日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。 影响大不大？ 召回事件对于车企来说是一件比较正常的事，2019年以来，市场监管总局频频发布汽车厂商召回汽车的消息，各大车企纷纷上榜，范围辐射国内、国外，涉及包括：保时捷、奥迪、奔驰、斯巴鲁等汽车，车辆数目高达百万，大部分的汽车召回的原因在于存在安全隐患。 根据国家市场监管总局的数据显示：2018年全年共实施汽车召回221次，涉及缺陷车辆1251.28万辆，截至2018年底，我国累计实施汽车召回1768次，涉及缺陷车辆6925万辆，近5年年均召回次数220次，近每两天发生一次召回，实施召回已经成为汽车生产企业的常态化活动。 以这个体量来说，应该也算是比较正常，不过蔚来这次之所以引起重视的原因，可能还是召回背后的问题。 蔚来交货量下滑 蔚来二季度前两个月ES8汽车交付量为2213辆，此前的一季度交付量为3989辆。自2018年6月ES8正式交付以来，单一车型累计完成交付17550台。可以看到自4季度以来蔚来的交货量一直在下滑，此前蔚来汽车 CFO 谢东萤之前称2018Q4卖的好主要是因为市场预计到政策的变化。对于造车新势力来说，蔚来一直是中高端电动车的标杆，召回的事件对于车企本身的口碑有一定影响，也会直接影响到之后ES8的销量。除此之外国外分析师基于ES6的定价，预测它的交付量会低于ES8。 现金流紧张 要知道蔚来在2018年亏损了96亿元人民币，过去四年合计亏损达50亿美元，而2019年蔚来有10亿美元的现金，以及7.5亿美元的债务，再加上蔚来一直无法达到盈亏平衡，每年至少亏10亿美元，按照账面上的现金支撑不了多久，尽管有之前亦庄国投的入场，估计也撑不了多久，此次又赶上了召回事件，先不提挽回消费者所花费的费用，光是4803辆车召回事件造成的损失就不是一个小数字。机构入场做空蔚来 跟据@我是股神的小腿毛 此前的帖子，对冲机构交易员 在5月30日操作了大量的期权来押注蔚来大跌，间接的推动了市场悲观情绪。 交易员卖出1200张 行权价为3美元的 6月21日到期的call，相当于押注83280美元押注蔚来下跌 卖出500张，行权价为4美元的 2020年1月17日到期的call 几分钟后 卖出505张 行权价为3美元的 8月16日到期的put 相当于74970美元押注蔚来下跌 卖出500张，行权价为4美元的 2020年1月17日到期的call，但很快平仓这部分 卖出500张 行权价为4美元的 11月15日到期的 call 买入500张 行权价为5美元的 2020年1月17日到期的put 相当于126600美元押注蔚来下跌 你觉得这次事件影响大不大？蔚来是否到达底部？