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$蔚来(NIO)$ 蒂姆·萧 对我来说只是两个简单的问题。第一个问题是关于新模型。您能否详细介绍一下计划于 2022 年推出的两款新车型？关于 ET7 的时间、规格、毛坯价格、毛坯价格范围等。正如之前预计的那样，明年只会推出一款新车型。所以我认为这项服务是令人惊喜的。所以任何颜色都会受到高度赞赏。所以这是第一个问题。我的第二个问题是——随着蔚来的电池总消耗量可能在明年达到 16 吉瓦或 18 吉瓦时，蔚来的电池采购战略是否会发生重大变化。宁德时代会继续作为唯一供应商还是蔚来可能会考虑寻找第二个供应商。鉴于蔚来在电动汽车和电池资产管理公司之间与宁德时代的密切联系，蔚来可以在需要时向其他合作伙伴进行多元化以对冲风险。这是我的两个问题。 李威廉 相信大家都知道，蔚来科技2.0将首先应用于ET7。目前 ET7 和 [ph] 80 的开发进度已走上正轨，我们对明年 ET7 的按时交付充满信心，尽管挑战相当大。对于其他两个产品，我相信在更合适的时间分享更多信息对我来说可能更好。 当然，关于价格，近年来电瓶车有所下降。随着我们的产量增加，我们的 BOM 成本也将有机会下降。因此，对于明年的产品，我们可能会拥有 NIO 品牌下定价最低的产品之一，但正如我之前解释的那样，我们将为大众市场提供 NIO 品牌，因此在 NIO 品牌下，我们不是将有许多不定价的产品。 我们相信明年对电池容量的需求将显着增加，尤其是考虑到新产品阵容。我们认为，与今年相比，电池产能需求将大幅增长，我们正在与 [ph] CATL 就电池产能供应进行激烈讨论。目前我们认为 [ph] CATL 对我们来说是一个非常好的和重要的合作伙伴，我们与 [ph] CATL 也有很好的关系，我们在电池技术以及电池生产保证方面进行了非常深入的讨论。 以及电池生产的保证。因此，我们相信目前的这一战略可以为公司在当前发展阶段的最佳利益服务。 李明勋 第一个问题是关于组件供应的。我们知道从 6 月开始，您已经拥有更多的大尺寸电池供应。但是现在，考虑到中国以及马来西亚等海外国家的大流行，那么您预计对生产，特别是对您的零部件供应能力有什么影响？所以这是我的问题，第一个问题。 第二个问题是 - 关于您在海外市场的业务。因此，在您的第三季度投票指导中，您希望在挪威运送多少单位？你会开始在海外市场提供更好的服务吗？是的，这是我的两个问题。谢谢你。 李威廉 是的。大流行形势正在影响全球供应链。去年，我相信其他供应链合作伙伴和蔚来都接受了大量培训，可以应对此类挑战。在我准备好的评论中，我还提到了中国某些地区最近的 COVID 情况影响了其他生产。具体是位于南京高风险地区的准时制组件合作伙伴。该合作伙伴已暂停生产。我们已经看到一些好消息从南京传来。南京的COVID病例已经降为零的事情。 所以我们希望这个合作伙伴能够尽快恢复生产。第三季度的交付量将主要由供应链的整体能力决定。因此，我们需要应对很多挑战。比如你也提到了马来西亚的大流行情况。这也影响了全球市场的半导体供应，不仅是蔚来，还有许多其他公司。但是马来西亚的大流行情况基本上我们认为对我们的影响没有那么大，应该是可控的。另一种情况是德国的洪水。我们的合作伙伴也受到了洪水的影响，因为德国的一家工厂在极端天气事件期间被洪水淹没，其他合作伙伴一直在与我们合作寻找解决方案。 目前，我们认为局势已得到控制。所以我们 - 关于 - 第三季度的交付量 - 意味着受到供应链整体能力的限制。 关于在挪威的交付，我们认为今年的贡献不会那么大，因为我们所有的首要任务都是通过建立我们的品牌，扩大我们的销售来确保我们能够确保挪威市场的高用户满意度和服务网络。对于全球市场，我们认为更重要的是着眼长远，我们很高兴在这方面请大家耐心等待。最近，我们一直在与 - 我们在挪威的潜在用户合作建立用户咨询，因为他们为我们提供了帮助 - 他们为我们提供了很大帮助，并为我们提供了许多建设性和良好的反馈。所以我们相信这对我们来说是一个很好的开始。这是我们全球市场长期战略的一部分。 而且当然。全球市场。我们也都支持我们的 BaaS 模型，因为我们相信 BaaS 为用户提供了一个非常全面的方法，并以一种非常有效的方式将用户组合在一起，让用户在家中和旅途中为他们的汽车充电。 根据我们从挪威用户咨询委员会得到的初步反馈，似乎每个人都对电池交换站和电池即服务商业模式感到非常兴奋。 赖尼克 确实我有两个与数字相关的问题，第一个与毛利率有关。是的，我的意思是 2Q 与 1Q 的大致利润率持平，但仍处于车辆水平 [音频不清晰] 利润率，仍然下降了大约 1 个百分点以上，是的，您能否帮助我们理解或解释一下利润率 - 让我们说 2Q 的保证金 [音频不清晰]，这与债券或材料价格或其他事实无关。我的意思是我注意到第二季度的 ASP 比第一季度略有下降，我的意思是是的，我们应该如何看待第三季度，所以这是一个与保证金相关的问题。您能否帮助我们多了解一点 - 或者多解释一下与 1Q 相比的 2Q 利润率动态，以及我们在进入第三季度时应该如何考虑？ 与第二个问题相关 - 也与数字有关的是看看资产负债表上的现金总额 到上半年末现金等价物和短期投资 我们有人民币 480 亿元的现金，即利润约 75 亿美元，这是资产负债表上的大量现金.如果您能帮助我们了解我们的现金 [音频不清晰] 我们在资本支出投资方面使用资产负债表现金的策略。我注意到 [音频不清晰] 有新的产能扩张，大概我们将在 2022 年推出更多模型。我们需要完全投资研发新模型工具。因此，如果您能帮助我们更多地了解我们在未来一年左右的资本投资，那将非常有用。谢谢你。 瞿立 关于您关于毛利率的第一个快速问题，我们详细说明了两个原因。一是二季度每辆车平均售价下降约8000元。主要原因是更多。与第一季度相比，ES6 在第二季度销售。既然是这样 - 它的毛利率和售价略低。但由于我们在第二季度的持续努力，平均每辆车的成本也下降了约 3,000 元人民币。所以将这两个因素结合起来，我们的每辆车净毛利率下降了约 5,000 元人民币。好的。这就是利润率较低的原因。你知道我们宣布——今天我们宣布了三款全新的产品，我们将在 2022 年交付。我们还更新了我们的产品计划，因为相对而言，我们希望缩短现有产品的折旧和摊销期。所以这将导致增加。因此，对于 2021 年下半年，这种对毛利率的影响将约为每辆车 2%。所以是的，这是第一个问题。 第二个是关于现金余额。正如您提到的我们-第二季度末的现金余额为人民币 480 亿元。正如我们所提到的，我们仍将专注于我们新产品技术的研发。因此，关于其他用途，我们还将在未来几年增加我们的资本支出投资，包括我们的新工厂和新的销售和营销网络基础设施。所以 - 这将符合我们未来几年的商业计划。是的。好的。 赖尼克 是的。您能否提醒我们今年的资本支出目标是什么？请问您有任何编号或指导吗？ 李威廉 我们预计今年的总资本支出为 50 亿元人民币。包括新工厂、服务和销售网络以及变电站。 王斌 我的第一个更多是对我们毛利率的跟进，因为您实际指导的 NIO 试点已将附加率大幅提高至 80%。第一季度的数字是多少？提高NIO试点采用率带来的利润率是多少？这是第一个问题。 第二个是关于你的长期市场份额，因为你知道，你的同行实际上想要 - 同行现在实际上拥有 10% 的市场份额，另一个是 20%。蔚来在 2025 年的市场份额计划是什么，因为你——我们有一个——大众市场品牌。我们能否假设大众市场品牌将在 2023 年开始销售，因为自从誓言来自 NIO 品牌以来，您的三款产品是 - 因为您在研发中看起来很稳定，这不会是 2023 年。那是第二个。 第三个是关于你的生活方式扩展品牌的数据。如果你看到你的同行，他们实际上参与了大数据集团的战略运营，比如[音频不清晰] 在手机经销商领域的现有部分，这将是 NIO 的回购。所以长期使用这个，可能是蔚来将为蔚来空间[音频不清晰] 的派对模式。[音频不清晰] 你的线下门店扩张计划的长期战略是什么。谢谢你。 张峰 那么关于NIO Pilot的保证金贡献，正如我们所提到的，NIO Pilot的接受率已经达到了80%。对于这 80%，它包括 NIO Pilot 的选定包和完整包。因此，我们认为 NIO Pilot 的所有贡献约为 3% 到 4%。是的，这些 NIO Pilots - NIO Pilots 的价格包含在车辆的售价中。所以我们不喜欢单独的毛利率计算 - 对于 NIO 飞行员，是的。 对于 NAD，因为我们将使用 AD 作为服务模型来为我们的用户提供 NAD 服务。从长远来看，从长远来看，我们认为 AD 即服务的贡献将包含在其他利润率中，并且该利润率的长期计划也是 NT 2.0 的利润率要好得多新台币。1.0.对于车辆毛利率，我们认为长期目标是 25%，不包括碳信用额，因为碳信用额应包含在其他利润率中。我们相信其他利润率的逻辑是关于安装基数或用户安装基数。从长远来看，考虑到未来的可能性和机会，包括 AD 即服务、电池即服务在您的生活碳信用中升级，它会变得更好。 李威廉 对于我们市场份额的长期目标，我们当然是支付的——这意味着我们关注我们产品相应细分市场中我们特定的市场份额订单渗透率。比如大中型SUV细分市场的ES8和中型SUV细分市场的ES6。当然，我们内部有一个非常激进的到 2025 年的市场份额目标。但我们实际上并不想透露这个目标。对我们来说所以我们认为我们作为一家公司的四个目标应该是建立一个用户满意度最高的公司。所以这就是我们专注于产品和服务的原因。我们相信，如果我们能够在其他产品和服务上获得最高的用户满意度，那么我们获得令人满意的市场份额应该是自然而然的事情。 在中国市场，我想谈谈纯电动 SUV 高端细分市场。对于这个细分市场，我想稍微强调一下定价，因为当我们比较一个品牌或一种产品的具体销量时，我认为在不考虑具体定价细分的情况下比较这些指标是没有意义的。例如，我们将主要电动汽车的销量与蔚来的销量进行比较是没有意义的，因为我们没有相同的定价，我们实际上并没有在同一细分市场上竞争。 在我们具体的定价细分市场，我们有奥迪、宝马、奔驰这样的公司，而特斯拉也有Model S、Model X和Model Y。所以在这个具体定价细分市场，我们的市场份额已经超过了50%。因此，我们非常有信心进一步提高我们在这一特定细分市场的市场份额。在上海，正如我之前在高端 SUV 细分市场中提到的，包括 ICE 和电动汽车，我们今年上半年的市场渗透率已经接近 14%。 这已经相当高了，我们已经在一线城市实现了这一点。所以我们相信这是我们下一步进军不同城市更多市场的一个很好的指标。因为正如我所提到的，我们的重点是确保我们拥有最好的产品和服务，并实现最高的用户满意度。所以我们相信，只要我们寻求这个愿景和这个目标，财务方面就可以长期实现其他市场份额目标。 就在2019年下半年到2020年上半年，我们尝试了蔚来空间合作伙伴的做法。我们相信蔚来空间合作伙伴为我们扩大销售网络和销量增长做出了贡献。但是现在，当我们查看整体品牌和管理复杂性时，我们认为我们自己管理 NIO 空间更有意义。因此，从 2020 年第三季度开始，我们改变了这一策略，我们希望确保我们可以管理和构建的 NIO 空间由 NIO 管理。 因此，我们与蔚来空间合作伙伴进行了讨论，并与大多数蔚来空间合作伙伴达成协议，将他们的蔚来空间转变为由蔚来运营的蔚来空间。所以大部分蔚来空间合作伙伴已经与我们以及其余蔚来空间合作伙伴签署了协议。我们将继续与他们合作，直到所有新 NIO 空间的合同终止。这些都是蔚来查看和运营的。 史蒂芬冯 谢谢你。您能否以更好的方式回答有关蔚来大众市场品牌业务的 2023 年会是什么的问题？谢谢你。 李威廉 [外语] 王斌 谢谢你。 李威廉 是的。对于大众市场产品的推出，我们的研发效率当然是相当高的，我相信这是大家的共同立场。蔚来已经能够以非常快的速度一个接一个地推出产品。因此，对于大众市场品牌来说，这是长期思考的一部分，我们相信在我们在新品牌下已经积累的能力之上，产品发布的效率和速度可能会更快。但对于大众市场品牌下这些产品的具体上市时间，我们还有时间根据市场情况和这些产品的研发进度来决定。所以我们认为现在分享这些信息还为时过早。 刘畅 是的。谢谢你回答我的问题。我的第一个问题是关于研发。我们知道，在获得临时 [音频不清晰] 自动驾驶开发方面存在着激烈的竞争。那么您能否[音频不清晰] 与我们分享蔚来的优势——收购它们的优势？而且 - 更详细地说，您能否与我们分享我们目前的 AD 开发团队规模和我们的目标团队规模？我们今年的研发支出有没有更新？我的第二个问题是，您能否为我们更新技术 [音频不清晰] BaaS 和 NIO Pilots？谢谢你。 李威廉 感谢您的提问。AD 是一个非常重要的研发指标。AD [音频不清晰]，我们非常果断地在自动驾驶技术和组织方面进行投资。我们的自动驾驶组织与其他公司大不相同，这可能是因为我们有完整的副总裁直接向我个人报告。因此，正如您所看到的，自动驾驶不仅仅是一个部门，它实际上是我们公司的一项新举措。我们拥有专注于硬件、自动驾驶系统、自动驾驶算法和自动驾驶操作的团队。 所以我们相信这不仅仅是一个 IT 部门的努力。我们将需要利用我们在整个公司中拥有的所有能力。现在，我们有超过 500 人的 AD 部门。到今年年底，我们有大约 500 人。到今年年底，我们预计 AD 团队将增加 300 到 800 人。从2016年开始，我们将继续对自动驾驶技术进行果断的投资和挑战收购。我们已经看过ADaaS团队和自动驾驶团队，蔚来是第一家量产EyeQ4芯片组的公司，我们已经建立了我们的域控制器，从一开始就是内部的自动驾驶助手。所以我们在这方面已经积累了很多经验和能力。 在研发费用方面，从二季度开始，我们加快了在公司的研发投入。正如我所提到的，在 2022 年，我们将交付三款新产品，而在 2023 年及以后，我们可能将交付更多产品。我相信蔚来是业内最快将产品推向市场的公司。平均而言，我们的研发时间在两年左右，这已经是汽车行业中最快的。今年，我们已经启动了许多不同的研发项目。从今年第三季度开始，我们相信由于团队规模和我们在研发管道中的项目，我们将增加研发费用。 所以之前我们也提到，2021年的研发费用应该在50亿元左右，我们希望看到这50亿元按计划支出，因为这表明我们的研发进度实际上是在走上正轨。所以我们目前的重点是建立我们的研发团队，然后确保所有的开发项目都在按计划按产品按计划进行，我们相信可能到今年年底我们的研发规模与去年相比，团队规模将增加一倍。 7月份电池即服务的使用率已达到60%，并且逐月增长。之前我也提到过NIO Pilot的拿货率已经达到了80%，包括全包下的选中包。所以总体来说BaaS和NIO Pilot的采用率都在上升。 于爱迪生 感谢您回答我们的问题。我首先对欧洲进行了两次跟进，似乎荷兰有很多招聘，德国有一些招聘。您能否讨论一下挪威之后欧洲的下一阶段？然后是关于欧洲的第二个问题，看到这个用户咨询委员会非常令人鼓舞。您能否谈谈您在欧洲所做的一些与中国正在发生的事情不同的事情？ 李威廉 我认为对于 [音频不清晰]，我想与我们的投资者分享一些数字。首先，在挪威，我们的团队规模已经增加到挪威的 40 名员工。当然，挪威只是我们第一次出国。所以在这 40 年里，我们也进入了其他欧洲国家和其他地区。所以这就是我们继续在阿姆斯特丹雇佣更多人的原因。 还有一点其实是在今年第二季度开始，我们有一位欧洲的CEO。他已经加入并一直在为蔚来欧洲建立团队。当然，我们将进入包括德国在内的更多欧洲市场。对于大多数产品，我们将交付到欧洲的产品将基于 NIO Technology 2.0 平台，除了 ES8。所以这是我们目前针对欧洲市场的战略。 所以对于蔚来作为用户企业，无论是进入市场还是进入不同地区，我们一直认为用户的参与和支持是我们应该坚持的一个非常重要的原则。当然，对于不同的市场，他们有不同的文化、不同的环境、不同的用例，我们需要适应这些不同的情况。但因此，我们认为用户社区和用户企业理念应该适用于全球整体市场，因为我们的愿景是确保我们能够将用户体验和用户利益放在首位。这是我们的一般原则。 我想与大家分享的一个非常有趣的因素是，在挪威，当我们启动他们的用户咨询委员会时，我们认为我们应该有大约 200 人，但最终有 700 到 800 人注册了用户咨询委员会。所以从这个例子中我们可以看出，实际上挪威人是非常愿意参与那些社区活动的，因为之前通过媒体报道和其他文献，他们认为挪威人对于与其他人的社交活动更加谨慎。但是这个例子已经证明这是对挪威人的错误解释或错误的刻板印象，我们认为用户社区的概念应该适用于世界上所有的人。 龚保禄 是的。感谢大家。我有两个问题。第一个问题是关于你计划在2022年解决基于MP2的新车型。鉴于蔚来大部分空间虽然不能将六款车型放在一起，你是否会尝试扩大平均交易空间的规模。还是打算通过现有的第一代产品逐步资源化？正如您刚才提到的，您将对第一代产品的差异化和摊销进行速记。这是否意味着它将逐渐消失并迁移到第二代平台？这是我的第一个问题。 我的第二个问题是关于大众市场品牌。我知道此时您仍在等待时机和如何定位自己的决定。但是，当您考虑 NIO 品牌与您的 NIO 大众市场品牌之间的关系时，我们是否可以有点颜色？它是否更类似于梅赛德斯奔驰和智能或宝马 MEV 或奥迪与大众品牌的方法。您如何看待这两个品牌的关系？ 我记得在上个季度的结果中你提到过，还有一件事可以以某种方式确定，那就是来自 EVT 回归的收入。这是否表明最近的在线讨论以某种方式谈到了 NIO 的大众市场品牌，该品牌还发布了一些小型小型汽车。此刻你是否在想什么？谢谢你。 李威廉 是的。 总的来说，我们理解不同的活动将对其产品提供不同的策略。我们希望为我们的用户提供更多样化的选择，但我们也需要平衡，因为我们不会喜欢传统的 OEM 推出 CF 产品供用户选择，我们也不会喜欢其他的公司只提供两到三种产品供用户选择。我们相信不同的用户会对体型、体型和设计有不同的偏好和品味。所以这就是为什么我们想为我们的用户提供有限但多样化的产品。 我们知道 Model T 的时代发生在 100 年前，而现在对我们来说时间和时代已经大不相同。所以这就是为什么他们说 [音频不清晰] 关于产品和 NIO 房屋和 NIO 空间的策略，当然我们将采用数字技术或正确使用轮换机制，以确保用户仍然可以在 NIO 房屋中体验我们的产品和蔚来空间。但根据我们目前掌握的数据，我们的大多数用户似乎都在网上下订单。因此，我们相信这不会对我们构成重大问题。 关于蔚来技术平台1.0，我们了解到我们目前所有的产品都是基于NT 1.0的。其实还是很有竞争力的。如果跟奥迪、宝马等他们的EV产品相比，我相信我们所有的产品还是很有竞争力的，而说到他们的ICE产品，我认为我们的产品实际上和他们的ICE不属于同一代产品。所以对于蔚来技术平台1.0的产品，我们相信它们还是很有竞争力的，我们会继续在市场上销售这些产品。 而对于2022年我们将要交付的三款新产品，我们认为这不会影响蔚来技术平台1.0上产品的升级速度或正常升级速度。不过刚才史丹利也提到我们采取了更加谨慎的方式来缩短蔚来技术平台1.0的折旧摊销期。所以这也说明我们以后要在NT 1.0上升级我们的产品。 我相信你提出了一个很好的问题并且你做了很好的比较。我想，如果我们只拿新品牌和新大众市场品牌的定位，简单的比较会更像是奥迪和大众、雷克萨斯和丰田的关系。但这更多是关于这两个新品牌的定位。当然，我们也不会在 [音频不清晰] 中进入该部分。我们相信他们在他们的特定领域已经做得非常好。我们想做一些不同的事情，为大众市场提供不同的产品。基本上我们的想法是，我们希望推出与特斯拉产品相比价格具有竞争力的产品，但要拥有更好的产品和服务…… 史蒂芬冯 最好的服务，更好的服务。 李威廉 ......与特斯拉相比，拥有更好的产品和更好的服务。 杰夫钟 嘿。你好。你好，威廉和史蒂文。很棒的结果。我有三个问题。一是关于ET7。如果这个定价被设定在 40 万人民币以上——我们可以说第二季度的利润率应该比目前的水平高很多吗？比如说大约 30% 到 35% 的第二季度利润率，这是一个潜力。其次是关于出口利润率，所以如果规模达到每月 2,000 台到 3,000 台，我们是否可以说这是第二季度利润率增长，因为我们听说出口到海外的 ASP 可能会高得多。那么您能否给我们一点颜色，或者您认为出口利润率会与中国国内相似。是的，这是第一个区域。 第二个问题是关于 G&A 的，正如你刚才提到的，下半年会加速，我刚刚听到你说这相当于每辆车的成本增加了大约 3%，对吧。那么我能否稍微澄清一下这是否主要反映在第二季度利润率或息税前利润率中？最后是关于研发和 SG&A。 所以之前我们预计今年的研发费用约为 52 亿元人民币，SG&A 约为 - 超过 60 亿元人民币。因此，在第二季度，您是否看到这种[音频不清晰] 的增长速度可能会超过我们的收入增长速度。如果我们从 2 到 3 或 2 到 4 开始，您认为这种 [音频不清晰] 增长何时会慢于我们的收入增长，是的，这是我的三个问题。谢谢你。 史蒂芬冯 谢谢你的问题，杰夫。关于整体的毛利率目标，之前我也提到过，在蔚来科技平台2.0上，整车的毛利率目标应该在25%的水平。因此，根据我们收集的当前数据，ET7 似乎应该能够实现每个目标。但 ET7 的实际额外毛利率需要验证，直到 ET7 批量生产和交付给我们的用户。因此，对于其他产品或包括 ET7 在内的 NIO Technology Platform 2.0 上的产品，它可能会达到 25% 的零毛利率水平，这是我们首先的目标，对于其他利润率，就像我解释说我们有 ADS 服务，NIO终身电池即服务升级和交换服务。所有这些都包含在其他边距中。所以这也将有助于其他利润率的提高。对于当前战略的出口业务，我们希望采用全球定价。但是对于不同市场的具体定价，考虑到不同国家的税收和关税，它会有所不同。 李威廉 我们加快了端对端产品固定资产的折旧和摊销，这些资产将计入每辆车的成本。因此，正如我在前面的问题中提到的，从第三季度开始的毛利率将下降 2%。是的。 史蒂芬冯 好的。还有杰夫关于 [ph] 固定比率，我们现在认为未来 12 个月是我们加速产品开发以及服务和跟踪基础设施部署的决定性窗口。但是，下半年对我们的规模经济的贡献将逐渐显现，我们的费用率将再次开始下降。