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$优步(UBER)$ 詹姆斯·李 伟大的。谢谢你回答我的问题。鉴于滴滴与中国监管机构的问题，您能否向我们介绍一下与滴滴竞争的最新情况？从他们对国际业务的角度来看，您是否看到他们有任何回调？我知道你们在南美和欧洲、中东和非洲地区竞争。任何更新都会有帮助吗？谢谢。 达拉·科斯罗萨西 所以，如你所知，它发生在最近而且很快。所以，我们实际上真的没有看到任何实质性的东西，如果你愿意的话。显然，我们与他们竞争，尤其是在拉丁美洲的某些地区。我们的第二季度表现强劲，并且在进入 7 月份时必须继续表现出色，实际上我们还没有看到任何我所说的重大变化。那种逐个市场、逐个城市的波动，但没有任何东西，我无法将其与围绕职责的更广泛问题联系起来。 布拉德·埃里克森 你好呀。感谢您回答问题。还有一项关于司机奖励的内容。你能谈谈你可以在这里继续减少的信心水平吗？我认为你在美国的主要竞争对手，在可预见的未来，他们将把这些投资水平保持在相当高的水平。所以我想我只是想知道当我们查看第四季度指南和利润目标中的预期时，您的期望有多保守？然后第二个是，您能否提醒我们有关广告的利润目标的内置内容？谢谢。 尼尔森柴 所以，从广告运行率的角度来看，并没有更多的内容。它真正来自于移动恢复。所以，如果你听了我的评论，我确实把它放在中心变化是围绕着移动恢复或持续恢复。我们注意到，他们在6月，特别是7月增加了一些激励支出，正如你从我们根据7月业绩所作的评论中所听到的，我们的业务相当强劲，我们的利润率已经恢复。我已经在电话中多次重申。当我们考虑我们给你的指导时，它实际上是关于不增加我们的利率，如果你愿意的话，从现在到季度末。它只是维持在今天的水平，如果在第三季度的这个时间点，然后在成交量方面有一些预期的增长。 很明显，我们无法预测未来，但我们对现在发生的事情感觉很好在他们投资的市场中。正如Dara所提到的，我们很早就开始进行投资，以重建我们的市场。你确实得到了飞轮的好处。你们听过我在7月的评论，我们有30%的新司机没有真正的增量或支出增量我们在激励方面投入了更多。所以我们刚刚启动了飞轮我们从中得到了好处。我不打算评论上面列出的内容，我们也不打算做。但是，我们对今天的市场还是很满意的。 达拉·科斯罗萨西 我认为我还要指出的另一个因素，布拉德，激励是我们可以拉动的最快杠杆，但我们在入职流程方面所做的改进，我们发送的 CRM 活动复活了司机。我们已经在一项激励措施方面进行了大量测试和学习，而在这些激励措施方面，所有这些都提高了我们能够以更低的成本添加增量驱动程序的效率。抓住司机，因为收入真的很高。 我要补充的另一个因素是，再次根据我们可以看到的支出与 Lyft 支出相比，我们更积极地使用了我们的基础。所以，我认为当我们说我们可以缩减规模时，它是基于更具侵略性的基础。如果他们采取激励措施，那可能是基于较低的基数。所以，可能没有那么大的区别，但最大的因素是，我们现在让机器工作，听着 7 月份的声音，我们撤回了激励措施，推动我们的收购和快递收购看起来非常非常强大。所以，我们给你的只是事实，我们的能力正在变得越来越好。我们对我们的支出方式变得越来越聪明，这让我们对第三季度和第四季度充满信心。 爱德华·尤玛 大家好。感谢您提出问题。我想问一个关于奖励的问题。我知道你们继续创新这个程序。我猜你在推动东侧或乘坐侧的增量使用方面取得了多大的成功，更重要的是让消费者使用双方成为应用程序。 达拉·科斯罗萨西 是的。因此，平均而言，过去的客户是每个客户的乘车次数和食品订单每月增加超过 50% 的前、后一半。因此，包含的增量非常重要。我们看到了更多的交叉，如果您查看我们的补充幻灯片，现在来自移动和交付跨平台用户的总预订量百分比在美国和英国也接近 50%。因此，这条路径确实有效，这条路径上最重要的因素是 98% 的保留率。这是一款非常强大的产品，具有粘性，让我们有信心能够依靠并增加我们获得的 Pass 会员数量。 爱德华·尤玛 知道了。从价格的角度来看，这是否有助于保持客户对您的平台的忠诚度，而不是在我们的其他平台上购物？ 达拉·科斯罗萨西 它肯定会出现在每个月的订单中。我们相信它不是纯粹的定价。我们真的在客户服务上投资，当然可以节省但听着，这是亚马逊 Prime 的一条老路。我想在高频类型的互动价值之后，感动了一堆玩家。我们不是在这里发明任何东西。对我们来说，好消息是我们的 Pass 在结构上，因为交付的好处，因为乘车的好处，现在因为杂货的好处，只是结构上，我们的 Pass 可以提供比那里的任何其他 Pass 都多，我们可以从频率中看到的好处是只是在结构上比其他任何球员都高。因此，我们认为我们的通行证在我们的业务和保留率方面是它的优势，与我们的任何竞争对手相比，它只是一个结构不同的地方。 汤姆怀特 伟大的。谢谢大家回答我的问题。只是希望您能评论一下您对我们在第四季度之后保持 EBITDA 盈利的期望，以及您是否真的认为应该这样做，我想具体来说，我正在谈论成长型企业、杂货店和其他交付类别。当您投资于那些长期非常大的机会而不是迎合公共股权投资者时，您是如何考虑的？我希望看到一些近期的盈利。 尼尔森柴 所以，汤姆，当我们谈到在第四季度获得 EBITDA 盈利能力时，我们的期望是，随着我们继续前进到 2022 年，这种情况将继续下去，而且它们将可持续和增长。因此，我们相信我们将有足够的资金进行投资其他领域的一些其他新垂直领域并重新投资。但我们认识到，我们所做的其中一件事，如果您考虑像本季度这样的方法，我们会在健康的市场上进行投资。因此，我们可以进行覆盖以恢复我们的利润。随着我们朝着 EBITDA 盈利能力迈进，让我们的业务健康、增长和盈利。这对公司和我自己的 Dara 来说非常重要，我们只是可持续地建立我们的业务并继续提高我们的底线。 达拉·科斯罗萨西 嘿，汤姆，只是数学上的。我要指出的另一个因素是我们的移动业务是通过 COVID 实现 50 多亿美元的运行率，我们看到许多市场恢复到 2019 年水平的 100% 以上。以 500 亿美元计算，移动性利润占总预订量的百分比可以达到 10%，而在一堆市场中已经是 10%。因此，随着我们移动业务的增长，今天的盈利能力确实是今天的 50 亿美元的盈利能力。送货业务，我们的市场占今天总预订量的 5%。因此，该业务的盈利能力又是 25 亿美元。我们的收入管理费用按运行率计算为 20 亿美元。因此，该公司的盈利能力非常非常重要，使我们能够投资新业务。它使我们能够投资于新的垂直领域、大容量车辆、工具、 并且由于我们的业务规模以及他们谈到的会员计划等，我们可以积极投资，我们可以实现 EBITDA 盈利，我们预计在可预见的未来会增加利润率。COVID以一种艰难的方式让我们为此做好了准备，我们必须加强我们的操作肌肉。但这并不能提高盈利能力。然后我要去，我们要去的地方。这是一场竞赛，盈利能力只是不断增长。这绝对是我们的目标。我认为我们有能力做到这一点。 史蒂文福克斯 嗨，谢谢，下午好。我只是想知道您是否可以跟进一些评论，特别是关于在美国考虑类别扩张时务实的评论，似乎类别扩张对您的投资有更好的回报，您可以在保护利润的同时积极进取。因此，关于如何在明年投资时不仅考虑杂货，而且考虑其他类别的 Drizly 收购的任何长期想法。谢谢你。 达拉·科斯罗萨西 是的，我认为从长远来看，我只是指出 Uber 的正确外观，这不是我们构建的正确理论，我们在交付游戏中迟到了，我们使用我们基于 Mobility 构建的工程平台构建了 Uber Eats我们的一群优秀的产品工程师反对我们有机地建立了 Freight，我们正在进行一次大收购，但这是我们建立的另一项业务 Grocery 和 Drizly 在用例方面非常非常接近我们的交付业务。它们涵盖了快速和频繁的内容，人们想要快速喝酒，他们想要快速购买杂货，而且它们也是常见的用例。因此，我们将使用一系列应用程序，我们必须在正确的时间针对使用 ML 算法的正确人员将一项服务交叉推广到另一项服务，因此我将拥有相同的身份。它们具有相同的支付特性，将有欺诈引擎路由引擎定价英寸，它们都针对比其他任何人都更大的数据集运行。所以如果这是一个我们已经运行了很多次的游戏，我们非常非常有信心我们也可以为杂货和其他类别做同样的事情。 史蒂文福克斯 太好了。澄清一下，你说。这些新类别占了配送预订的5%到6%，或者说整个公司预订的5%到6%，我想澄清一下。谢谢。 杰森·赫尔夫斯坦 谢谢。只是两个快速的问题，一个只是，如果延长失业救济金，您会怎么想，这会改变您对第三季度的展望，而第二个问题，我认为软银在您的股票中的持仓让许多人头疼不已？关于如何解决的任何想法。谢谢。 尼尔森柴 嗯，首先，就我们的指导而言，实际上只是基于我们认为将要发生的事情，只要有好处，我们就会管理它。但是如您所知，在当前环境和当前计划到位的情况下，我们现在已经取得了很大的进步。所以不，无论福利是否延长，我们都看不到任何变化。当福利到期时，我们确实看到了人们重新开车的好处。但这更多的是一个好处，如果你愿意的话，就 SoftBank 而言，我很难对那里的 SoftBank 发表评论。我们和他们关系很好，他们是投资者，你读到的东西很多 关于他们在部分持股方面正在做的事情，特别是考虑到中国正在发生的事情。我认为大部分已经完成了。但同样，他们并没有真正打电话给我们关于他们将如何交易以及他们将要做什么的建议，但我再次认为我们对他们所做的一切都很好。 尼基尔·德夫纳尼 您好，感谢您回答我的问题。如果可以的话，一对夫妇。首先是在您积极投资并且看到司机供应改善的市场。你能看到市场份额的增长吗？再次关注这些地区的竞争对手或替代品。其次，就您添加的用户而言，您可以通过任何方式来衡量其中有多少是 Uber 的新用户，或者只是重新激活的老用户。谢谢你。 尼尔森柴 在供应问题方面也是如此。是的，在我们获得我们的方面没有什么 - 我想说的是我们的类别 - 我们称我们的类别位置为您获得，称之为市场份额，它非常健康，实际上一直是我们移动业务的区域和它要么稳定到第一季度的水平，要么在每个主要市场都有轻微的改善，无论是它是否与将司机带回的投资有关，或者只是市场的竞争性质或其他因素，它是，就是这样。我无法在不同市场之间的它们之间得出结论。考虑到大流行和人们的回归，该团队实际上做得很好。 达拉·科斯罗萨西 那么你的第二个问题是什么，对不起，我错过了。 尼基尔·德夫纳尼 不用担心。第二个问题只是关于应用费用增长的用户，任何方式来衡量，其中有多少是优步的新用户，有多少只是重新激活老用户？ 达拉·科斯罗萨西 是的，我认为我们的驱动程序增长和新用户增长的大部分往往来自复活，同样，我们拥有任何公司拥有的最深的数据库，因此我们可以访问该数据库，当我们访问该数据库时，基本上是 CRM活动。因此，将那些复活的司机带回来是非常非常便宜的。第二个最重要的增长领域本质上是 Eats 上的游乐设施业务，然后现在 Eats 业务实际上转向游乐设施和混合新客户，基本上不使用其他产品。然后第三个渠道本质上是平台本身的新客户，所以按照这个顺序，倾听，我们在所有三个方面都有积极的举措，我们总是可以做得更好，但当然我们看到的势头是三者都积极 优素福·斯奎利 太好了，非常感谢。我有一个问题要问 Dara，一个问题要问 Nelson。Dara，您能否谈谈最近结束联邦失业救济金的州与未结束的州的司机供应和激励措施。您所看到的回调有多少，可能至少部分是由该回调驱动的。 然后，尼尔森的盈利能力，现在就在拐角处。您能否重新审视一下您在 COVID 之前与我们分享的乘坐和外卖业务的长期利润率，显然您的财务状况要好得多，而且节省了所有成本等等。所以很明显，前杂货店对仍然投资的地区是免费的，如果你能在上面提供一些颜色，那就太好了。 尼尔森柴 那我先走了。我们今天正在更新我们的任何长期利润率。我们想度过大流行并出来，然后我们明白这是投资者想要的东西。我们将在不久之后解决这个问题。而且我认为 Dara 给了你一个非常高的水平。你通过它的数学计算，他使用了 GB 的百分比和 10% 的移动总预订量和 5% 的交付量；所以我不能建议不是一个好的指南路标。但同样，我们将在度过大流行时正式审视它，我们想要做的只是确保我们在复苏中度过难关，特别是在我们的市场上创造平衡方面，这就是我们的目标。”已经能够在第二季度做到这一点，并开始看到第三季度的好处。 达拉·科斯罗萨西 是的，我认为 Youssef，对于你关于司机激励的问题。我们在第二季度一直在广泛地倾向于司机激励，我们已经能够在第三季度广泛地退出司机激励。我们已经能够在 7 月继续广泛地获得和/或复活新的驱动程序，即使我们仅仅因为机制和目标工作得更好而取消了激励措施。在已经结束 UI 的州，我们的市场平衡总体上比没有结束 UI 的州要健康得多。现在 Delta 变体中出现了其他因素，这可能会导致问题，但这对我们来说似乎是积极的，我们不知道是因为 UI 还是其他因素。 （这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见）