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恒大汽车的资金链问题已经不是秘密。 文 | 王海璐 编辑 | 程曼祺 十一节后，恒大汽车的很多员工可能并不需要如期到岗。 多位恒大汽车的员工对《晚点 LatePost》表示，他们所在的部门通知十一假期后继续休假到 10 月底。与恒驰 5、恒驰 6 两款车无关的研发人员，上海和广州南沙制造基地的大部分生产人员都将参与轮休。 目前恒大汽车通知休假是 “带薪” 的，但多位员工表示，他们与恒大签的劳动合同，薪资结构由底薪加绩效构成，每月 5 日、20 日各发一半。“带薪” 的最低发放标准实际上是半薪。 一位上海的员工表示，现在办公室里人心惶惶，“大家都在刷简历。” 2019 年 8 月，恒大发布新品牌 “恒驰”，委托外部设计公司同时开发十几款车，称 2025 年实现年产销 100 万辆，2035 年则要超过 500 万辆。两年来，恒大围绕产业链上游大举投资、收购，在多地建设工厂。但研发进展并不顺利，这一问题正随着恒大集团资金链紧张而进一步放大。 一位恒大研究院的研发人员表示，恒大汽车今年上半年有 6 个车型项目在同步开发，但不久前停止了其他项目，只保留进展最快的恒驰 5、恒驰 6。原计划用来生产这两款车的广州、上海工厂，目前已经停止投产准备。一部分负责生产的外包工程人员已经被遣散。恒驰 5 从广州运到天津继续生产，上海和广州基地的生产人员也被分批抽调到天津支援。 恒大汽车在天津、上海、广州均设有工厂和研究院。天津工厂由恒大汽车收购的 NEVS（国能汽车）兴建，具备生产资质。广州和上海工厂均为恒大建设，但不具备生产资质。一位知情人士称，恒大起初可能希望曲线拿牌，但随着资金问题愈发严重，把恒驰 5 运到天津工厂生产的可行性更高。 但天津工厂的生产设备是按照此前国能 “NEVS 93” 车型设计的，现在用来生产恒驰 5，还需要重新对生产线进行改造。 恒大汽车的资金链问题已经不是秘密。恒大汽车曾在去年 9 月表示计划登陆科创板，并完成一轮 40 亿港元的增发，腾讯、红杉、云锋、滴滴等多家企业以配股方式参与。 但这一计划并没能成形。今年 8 月，恒大表示正在接触第三方投资者，探讨关于出售恒大旗下 “包括但不限于” 恒大汽车的部分权益。 9 月 24 日，恒大汽车公告称，由于资金流动性的问题，“恒大 · 养生谷” 及新能源汽车生活空间配套拖欠了供应商款项及工程款，导致部分项目停工。2 天后，恒大汽车又称其与海通证券的上市辅导协议终止，这也意味着科创板上市计划搁浅。 恒大汽车的困难背后，整个恒大集团正身陷危机。 今年 7 月，广发银行宜兴支行申请冻结恒大地产 1.32 亿元资金，恒大巨额债务问题捅破了窗户纸。这家拥有 20 多万员工的世界 500 强企业负债高达 1.97 万亿元，这还没有算上表外隐形债务。根据恒大今年的中报，其短期和长期银行贷款合计约 5700 多亿元人民币，应付账款 9500 多亿元。 截至目前，恒大汽车的市值为 295 亿港元左右（约人民币 245 亿），较高峰时超 6000 亿港元市值下跌超过 95%。