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天剑狂族
2021-08-25

需要帮大腿，借华为热点营销而已

小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？

虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。长安需要外界的支持和信任。正因如此,长安的转型也显得更加决绝。

小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？

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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084033809d2011w8e9dxuccr\"/><p>做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张,以至于不期待都不行。这些钱要做些什么?是否已经有所成果?未来想要达到怎样的高度?</p><p>论坛上有明确的披露,也有内藏玄机的潜台词。</p><p><strong>1新车、新技术、新平台</strong></p><p>当天论坛最重量级的发布是两款新车,内部代号分别为E11、C385。</p><p>E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的合资公司,后长安将项目收编,并引入战略合作伙伴华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>,前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持,联合推出CHN平台(名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合)。该公司计划整体独立进入资本市场,独立融资、独立运营,这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。</p><p>E11计划于年底正式亮相,此番发布仅仅露出侧脸,前脸露出部分会让人联想到UNI系列,除此之外,其它细节仍处于极为神秘的状态。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084041329d201a31oru7r0af\"/><p>C385是根红苗正挂长安牌的EV,某种意义上说,比E11更值得期待。仅仅从外观来看,长安如期发挥了品牌精于设计的优势,而且对纯电转型的态度也足够大胆,采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。</p><p>从C385的技术应用,也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。</p><p>超集电驱的核心技术是高频脉冲加热,长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热,5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场,长安连线实验室进行了模拟测试,用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下,功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现,EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084044358d201c1rqfnmqe4v\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084046621d2018qyp5akxuzl\"/><p>长安官方公布的超集电驱技术参数</p><p>远程无人代客泊车系统,长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车,系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084053737d2016mt3or8p377\"/><p>关于远程无人代客泊车,长安设想的其它场景</p><p>与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外,中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构,其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。</p><p>可以看到,虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目,但事实上,真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。</p><p>对于新品牌,长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌,因此在进行纯电转型时,惠更愿意推出新品牌,以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安,其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队,本身已具备市场号召力,即便是转型进入智能EV新赛道,其品牌<span>资产</span>仍然有相当程度的价值。可参考<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌的转型,BBA均在品牌内部投放新车,而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌,希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始,轻装上阵。</p><p>阿维塔的价值在于其毫无压力,它不需要像智己、岚图、极星那样,要完成“长辈未竟的事业”,而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调,会对阿维塔放权,让其独立运营,这是最合理也最科学的方式。事实上,阿维塔越独立越好。</p><p>这样,长安和阿维塔便都有可期待的前程。</p><p><strong>2未来4年、9年的目标</strong></p><p>期待新架构与新产品提供充分支撑,长安公布了未来中期与长期的目标:到2025年,长安品牌销量达到300万,新能源车型占比35%;到2030年,长安品牌销量达到450万,新能源车型占比60%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084058506d201n3h276tv3zs\"/><p>在这样的时刻,人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以<a 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084105465d201cb16xwf7ij7\"/><p>朱华荣表示:“长安一定是其中之一”</p><p>事实是,在这一轮央企汽车集团电气化转型中,只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团,或者像是东风那样未作表述,或者则像上汽那般,明确拒绝与华为捆绑,要自我培育。</p><p>为何长安是这样的姿态?</p><p>不得不面对的现实是,长安是几大央企车企集团中,合资资源最少的,说得更直白点,只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因,长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破,并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是,长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的,1500亿在某种程度上也同样是一种姿态:“我们有能力投入”。长安需要外界的支持和信任。</p><p>正因如此,长安的转型也显得更加决绝。长安没有那么多合资品牌作为现金奶牛,因此家底也远不如上汽、一汽、东风雄厚,它们运营收益的核心板块就是百万级年销的自主燃油车,用这样一场马拉松式的大型活动宣告转型的决心,长安是真的在革自己的命。取信于它人的同时,这或许也是长安为自己鼓劲的方式。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？</title>\n<style 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