对赌协议已经在电视上_老虎社区_美港股上老虎

kkltycm
2022-09-09

对赌协议已经在电视上回应过了[笑哭]

亏了666亿，蔚来挣钱不易

自2016年到2022年上半年，蔚来归属普通股股东的净亏损累计达约666亿元。同是车企同胞，比亚迪看到这个数字也会突感心塞。就在8月31日，专宠比亚迪14年的巴菲特突然减持其股票，令比亚迪市值一日缩水

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tg-width=\"1080\" tg-height=\"670\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>第二季度，蔚来在一般及行政费用方面的支出，同比增长52.4%至22.8亿元。对此，蔚来方面称，系人员成本和销售服务网络扩展成本增加，以及包括ES7在内的新车型市场推广费用增加所致。同期，蔚来销售成本达89.5亿元，同比增长30.2%。其中车辆销售成本为79.8亿元，同比增长26.5%。这也直接导致蔚来二季度车辆毛利率同比下滑3.6%至16.7%。车辆销售成本的增加主要源自原材料成本上升。碳酸锂为代表的电池原材料价格高企，蔚来也吃不消来自供应链的压力，让包括其在内的众多新能源车企纷纷宣布涨价。NT2.0平台被蔚来视为提升毛利率的关键。6月15日，蔚来ES7正式发布，新车是基于NT2.0平台打造，定位大中型5座SUV，售价区间46.8万-54.8万。为了推广ET7、ES7等新车型，蔚来不得不投入更多的市场营销费用。这是蔚来车型换代与产品矩阵战略带来的阵痛。在2021年三季度的财报电话会上，李斌表示，蔚来长期车辆毛利率目标是25%，但前提是NT2.0平台车型的年产量要达到30万辆。02   营收首破百亿亏损虽有扩大，但蔚来的营收也在增长。蔚来2022年第二季度实现营收102.9亿元，同比增长21.8%，单季度收入首次突破百亿大关，其中车辆销售收入为95.7亿元，同比增长20.1%，占总收入的93%。同期，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>营收分别为89.96亿元和74.36亿元，在营收上均不敌蔚来。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0dd6f6e6d42afed16f1e7ee8fdf0fc4b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"645\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>在二季度销量中，蔚小理各自交付了2.5万辆、3.4万辆、2.9万辆，其中小鹏汽车连续四个季度位居造车新势力销冠，营业收入却在三家排名垫底。销量垫底的蔚来却在营业收入上杀了一个回马枪。这主要是因为今年5月，蔚来连续两次上调汽车售价，加之售价45.8万起的ET7车型销量有所增加，为蔚来带来了营收增长。从今年3月开始交付的ET7，是蔚来的首款轿车。其二季度共交付6749辆，超过ES8的3681辆、EC6的4714辆，仅次于ES6的9913辆，扛起了蔚来的销量大旗。除汽车销售业务外，蔚来的汽车金融业务、能量套餐销售等衍生业务在二季度同比增长34.6%，至7.2亿元。蔚来基于NT2.0平台打造的三款新车型ET7、ET5、ES7，将在下半年全部进入量产交付阶段。这三款新车对蔚来而言，无疑承载着其扭转销量下滑趋势、增加盈利、抢占市场的期望，虽取得了一定的成效，但蔚来能否止损，仍是棘手难题。03   打败宝马3系？2022年，蔚来的全年销量目标在15万辆以上。今年上半年，蔚来的总交付量为50827辆，渡过了二季度的疫情危机，蔚来的销售量缓步爬升。8月，蔚来以10677辆的交付量成功打败小鹏和理想，重获“蔚小理”三家销量之首的位置，只是现在造车新势力的市场格局已然发生变化，零跑、哪吒异军突起，主打高端的蔚来，在销量上略显弱势。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c1d167b0b3adcc80ee7d92b2b134ca76\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"501\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>在财报中，蔚来对三季度的交付量给出了指引，预计交付31000辆至33000辆。蔚来7月、8月累计销量达20729辆，按照现在的销量趋势，其实现3季度销量目标，并非难事。但在第四季度，蔚来将面临极大的交付压力，2022年还剩的4个月内，蔚来要交付78444辆新车。“预计四季度的每个月都将会打破公司的交付记录，但这也意味着第四季度公司和供应链的交付压力非常大。”李斌说道。对于实现下半年的销量目标，李斌对ET5寄予厚望。他认为基于NT2.0打造的ET5将成为中型高端轿车市场最受欢迎的车型之一。ET5将于9月9日锁单，并于9月底开启交付。按照李斌给出的预测，ET5在12月份的单月交付量将破万辆。ET7、ET5等新车型对蔚来产能提出了新要求。有用户称，ET7订车后交付要等待7个月左右时间。ET5将在蔚来第二工厂——新桥工厂投产。李斌称，该厂的全部产能都将用来生产ET5这一款车型。这足以证明蔚来对ET5的重视。蔚来2022年汽车销售毛利率目标是18%-20%，能否完成这个目标取决于三款新车型，特别是ET5的表现。作为蔚来迄今为止价格最低的车型，ET5目标就是冲量，扛起销量大旗。在成都车展上，蔚来总裁秦力洪放言，一年之内，ET5的销量将超过宝马3系。今年蔚来三款新车的接力赛，将在四季度收官。ET5能否像李斌、秦力洪所述的那样，将蔚来销量带到一个新的高度，尚未可知，但其已显露蔚来对市场的进一步下探。蔚来对产品结构的调整，是现实需求下的紧要之举。高价格的车型意味着更少的用户群体，特别是当前高端新能源市场，竞争逐渐激烈，比亚迪等新能源头部车企，在高端市场上也开始了布局。ET5相比于蔚来此前产品，价格有所降低，蔚来真正进军大众市场的车型还在路上。对于此前传闻已久的“大众化品牌”，李斌在电话会上表示，新品牌将采用NT3技术，与NT3产品一同走向市场。04   奔向大众市场早在2021年蔚来第二季度财报电话会上，李斌就表示，蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，目前已建立了核心团队。今年7月，蔚来被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS），定价区间是20万元到30万元之间，预计2024年量产。蔚来一贯标榜的高端化和用户服务，正在反噬着蔚来。高端车型没有足够的用户群体，不便冲量，对现在蔚来盈利能力的提升，难以起到决定性的作用。蔚来推出新车型，冲向大众化市场是其改善盈利能力的必要之举。蔚来强推用户服务吸引足够多目光的同时，也将蔚来服务的每一个缺漏之处不断放大。各家车企都在将用户服务提上日程，各类车企直营店、体验店逐渐普及，用户共创已不是新鲜词汇。为抢占市场，其他车企的各项优惠福利层出不穷，逐渐拉近与蔚来服务的差距。蔚来的服务为其博得了一个“汽车行业<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>”的名声，而要维持蔚来营销、补能等服务体系，都将消耗其大量的资金。诸如BaaS换电模式是蔚来区别于其他车企的王牌武器之一，但也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”需要巨大运营费用。如果用户规模达不到一定量级，换电站就无法盈利。很明显的一点是，蔚来提供的免费换电权益最初为终身不限次数免费换电，已调整为保留家庭充电桩的用户终身每月4次免费换电，放弃家用充电桩的用户终身每月6次换电。现在悬在蔚来头上是营收及盈利提升的压力。要知道，2019年合肥在注入资金的同时，与蔚来签下了对赌协议。协议要求蔚来2024年营收1200亿元并上市6-8款车型，2020年至2025年总营收达到4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。与2019年的状况大不相同，现在蔚来资金充足，却也面临着更为激烈市场竞争。此时的蔚来，除新车型、新品牌的建设，也在尝试不同的道路。产品出海就是蔚来的一项重要规划。2022年，蔚来产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家正式落地。8月22日，蔚来首款<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动旗舰轿车ET7发运欧洲，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。一通组合拳下，蔚来正在拼尽全力打开一片新天地。</body></html>","source":"lsy1582080587274","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>亏了666亿，蔚来挣钱不易</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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 营收首破百亿亏损虽有扩大，但蔚来的营收也在增长。蔚来2022年第二季度实现营收102.9亿元，同比增长21.8%，单季度收入首次突破百亿大关，其中车辆销售收入为95.7亿元，同比增长20.1%，占总收入的93%。同期，理想汽车和小鹏汽车营收分别为89.96亿元和74.36亿元，在营收上均不敌蔚来。在二季度销量中，蔚小理各自交付了2.5万辆、3.4万辆、2.9万辆，其中小鹏汽车连续四个季度位居造车新势力销冠，营业收入却在三家排名垫底。销量垫底的蔚来却在营业收入上杀了一个回马枪。这主要是因为今年5月，蔚来连续两次上调汽车售价，加之售价45.8万起的ET7车型销量有所增加，为蔚来带来了营收增长。从今年3月开始交付的ET7，是蔚来的首款轿车。其二季度共交付6749辆，超过ES8的3681辆、EC6的4714辆，仅次于ES6的9913辆，扛起了蔚来的销量大旗。除汽车销售业务外，蔚来的汽车金融业务、能量套餐销售等衍生业务在二季度同比增长34.6%，至7.2亿元。蔚来基于NT2.0平台打造的三款新车型ET7、ET5、ES7，将在下半年全部进入量产交付阶段。这三款新车对蔚来而言，无疑承载着其扭转销量下滑趋势、增加盈利、抢占市场的期望，虽取得了一定的成效，但蔚来能否止损，仍是棘手难题。03   打败宝马3系？2022年，蔚来的全年销量目标在15万辆以上。今年上半年，蔚来的总交付量为50827辆，渡过了二季度的疫情危机，蔚来的销售量缓步爬升。8月，蔚来以10677辆的交付量成功打败小鹏和理想，重获“蔚小理”三家销量之首的位置，只是现在造车新势力的市场格局已然发生变化，零跑、哪吒异军突起，主打高端的蔚来，在销量上略显弱势。在财报中，蔚来对三季度的交付量给出了指引，预计交付31000辆至33000辆。蔚来7月、8月累计销量达20729辆，按照现在的销量趋势，其实现3季度销量目标，并非难事。但在第四季度，蔚来将面临极大的交付压力，2022年还剩的4个月内，蔚来要交付78444辆新车。“预计四季度的每个月都将会打破公司的交付记录，但这也意味着第四季度公司和供应链的交付压力非常大。”李斌说道。对于实现下半年的销量目标，李斌对ET5寄予厚望。他认为基于NT2.0打造的ET5将成为中型高端轿车市场最受欢迎的车型之一。ET5将于9月9日锁单，并于9月底开启交付。按照李斌给出的预测，ET5在12月份的单月交付量将破万辆。ET7、ET5等新车型对蔚来产能提出了新要求。有用户称，ET7订车后交付要等待7个月左右时间。ET5将在蔚来第二工厂——新桥工厂投产。李斌称，该厂的全部产能都将用来生产ET5这一款车型。这足以证明蔚来对ET5的重视。蔚来2022年汽车销售毛利率目标是18%-20%，能否完成这个目标取决于三款新车型，特别是ET5的表现。作为蔚来迄今为止价格最低的车型，ET5目标就是冲量，扛起销量大旗。在成都车展上，蔚来总裁秦力洪放言，一年之内，ET5的销量将超过宝马3系。今年蔚来三款新车的接力赛，将在四季度收官。ET5能否像李斌、秦力洪所述的那样，将蔚来销量带到一个新的高度，尚未可知，但其已显露蔚来对市场的进一步下探。蔚来对产品结构的调整，是现实需求下的紧要之举。高价格的车型意味着更少的用户群体，特别是当前高端新能源市场，竞争逐渐激烈，比亚迪等新能源头部车企，在高端市场上也开始了布局。ET5相比于蔚来此前产品，价格有所降低，蔚来真正进军大众市场的车型还在路上。对于此前传闻已久的“大众化品牌”，李斌在电话会上表示，新品牌将采用NT3技术，与NT3产品一同走向市场。04   奔向大众市场早在2021年蔚来第二季度财报电话会上，李斌就表示，蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，目前已建立了核心团队。今年7月，蔚来被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS），定价区间是20万元到30万元之间，预计2024年量产。蔚来一贯标榜的高端化和用户服务，正在反噬着蔚来。高端车型没有足够的用户群体，不便冲量，对现在蔚来盈利能力的提升，难以起到决定性的作用。蔚来推出新车型，冲向大众化市场是其改善盈利能力的必要之举。蔚来强推用户服务吸引足够多目光的同时，也将蔚来服务的每一个缺漏之处不断放大。各家车企都在将用户服务提上日程，各类车企直营店、体验店逐渐普及，用户共创已不是新鲜词汇。为抢占市场，其他车企的各项优惠福利层出不穷，逐渐拉近与蔚来服务的差距。蔚来的服务为其博得了一个“汽车行业海底捞”的名声，而要维持蔚来营销、补能等服务体系，都将消耗其大量的资金。诸如BaaS换电模式是蔚来区别于其他车企的王牌武器之一，但也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”需要巨大运营费用。如果用户规模达不到一定量级，换电站就无法盈利。很明显的一点是，蔚来提供的免费换电权益最初为终身不限次数免费换电，已调整为保留家庭充电桩的用户终身每月4次免费换电，放弃家用充电桩的用户终身每月6次换电。现在悬在蔚来头上是营收及盈利提升的压力。要知道，2019年合肥在注入资金的同时，与蔚来签下了对赌协议。协议要求蔚来2024年营收1200亿元并上市6-8款车型，2020年至2025年总营收达到4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。与2019年的状况大不相同，现在蔚来资金充足，却也面临着更为激烈市场竞争。此时的蔚来，除新车型、新品牌的建设，也在尝试不同的道路。产品出海就是蔚来的一项重要规划。2022年，蔚来产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家正式落地。8月22日，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7发运欧洲，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。一通组合拳下，蔚来正在拼尽全力打开一片新天地。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1972,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":34,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}