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西部牛仔梦
2023-03-23

电车真香

30万以下，谁还买油车？

新能源车零售567.4万台，同比增长90.0%，全年新能源汽车渗透率为27.6%。2022年，合资品牌与中国品牌在主线战场，即30万以下价格区间内的正面对抗已经结束。因为30万以下，中国人确实不把合资品牌纯油车，当成首选项了。在轿车上险量前十名中，紧凑车型占据六席。这些合资品牌紧凑轿车让渡出的份额，一方面被比亚迪秦和海豚吞进肚里，比亚迪秦以环比翻倍，全年33.1万台的成绩，位列2022年轿车销量排名第四；另一方面流向了微型轿车和中大型轿车。

30万以下，谁还买油车？

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Day后说出这句话时，引来了铺天盖地的诘责。人们“批评”斌哥看起来每天在APP里发红包，跟用户打成一片，实际上很早就何不食肉糜，脱离群众，完全无视了中国广大普通消费者的经济条件和用车环境。</p><p>内向的斌哥不语，默默承担了这些“骂声”，这不是因为他软弱，而是因为他早已看穿一切。</p><p><strong>不到一年，中国汽车市场燃油车和新能源车翻天覆地的销量变化，就是有力铁证。</strong></p><p>根据乘联会的统计，2022年中国乘用车累计零售2,054.3万台。其中，常规燃油车（纯燃油车）销量1486.8万台，同比下降13%，这个数字在过去三年分别是1,716万台（2021年）、1,818万台（2020年）和1,968万台（2019年）。新能源车零售567.4万台，同比增长90.0%，全年新能源汽车渗透率为27.6%。</p><p>另一个数据来源中汽协的统计中，结果同样惊人。2021年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车销量688.7万台，其中纯电车536.5万台，插电式混合动力汽车151.8万台，燃料电池汽车0.3万台，市场占有率25.6%，提前三年，在疫情反弹、芯片短缺、原材料价格上涨等多重不利因素影响下，实现了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出的“到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右”的目标。</p><p>要知道，在2021年的时候，中国新能源汽车的渗透率只有14.8%。短短一年，这个渗透率，提升了10%。</p><p><strong>新能源车对市场的推土机式平趟，一点减速的意思都没有。</strong></p><p>今年前两个月，据中汽协数据，乘用车整体销量为312.1万台，其中，新能源乘用车销量93.3万台，市场占有率25.7%，渗透率26.6%，这意味着过去两个月每卖出四台新车，就有一台是新能源车，要么是纯电动，要么是插电式混动。在三个明星品牌——<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>和五菱的引领下，今年中国新能源车的整体销量将有望突破800万台，渗透率超过40%。</p><p>去年，中国新能源乘用车厂商零售销量排名的TOP15企业分别是：比亚迪（市场份额为31.7%）、上汽通用五菱（7.8%）、特斯拉中国（7.8%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>（5.4%）、广汽埃安（4.8%）、奇瑞汽车（3.9%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>（3.7%）、哪咤汽车（2.6%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>（2.3%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>（2.2%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车（2.2%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（2.1%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>（2%）、一汽大众（1.8%）、上汽大众（1.6%）。</p><p>细心的你一定发现了，油车时代躺着就能赚大钱的合资品牌，除了德国大众还在勉力支撑，其它的诸如丰田、本田、日产、别克、福特、马自达等，在面对中国品牌新能源车的骑脸输出时，别说还手，连最基本的招架之力都没有，<strong>可谓二十年内功，一夜就破防。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/350250d14bac48bc987458ac8e143299\"/></p><p><strong>2022年，合资品牌与中国品牌在主线战场，即30万以下价格区间内的正面对抗已经结束。</strong>2023年，合资品牌要做的是在牲口都不如的外部环境中，尽智竭力地活下去。中国品牌一边打扫战场，一边准备内战。</p><p>按照当下中国新能源车市场的竞争强度和淘汰速率，十年后还能留在中国市场，正常运营的合资品牌，数量不超过一只手。</p><p>为什么？<strong>因为30万以下，中国人确实不把合资品牌纯油车，当成首选项了。</strong></p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\"></em><span>不是不报，时候未到</span><em https:=\"\"></em></span></span></p><p>初见这个判断，你肯定会发出质疑：“怪不得塞车”的马自达的确是销声匿迹，但“马路三大妈”轩逸、卡罗拉和雷凌在全国各个城市街面上的可见度，也没比过去低多少。更何况，还有“比较高级”的朗逸、宝来，常年游荡在火车站、地铁站附近趴活。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1beb1f46c83b4b1a90a689a0c101e064\"/></p><p>我们用2022年，中国市场轿车和SUV的上险量——这个相对贴合现实的数据——来解答。</p><p>首先看轿车。在轿车上险量前十名中，紧凑车型占据六席。从级别份额上看，轿车依然占比最大，达到25.1%，相比2021年的26.4%，出现了一定萎缩。值得注意的是，紧凑型轿车的市场份额过去四年一直处于下行通道，从31.7%（2019年）到28.9%（2020年），再到26.4%（2021年），这是合资品牌在中国的核心销售基盘。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/894a4396a4ab4312a5611892d125c089\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">数据来源：</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a></span></p><p><strong>紧凑卖不狠，地位就不稳。</strong></p><p>这些合资品牌紧凑轿车让渡出的份额，一方面被比亚迪秦和海豚吞进肚里，比亚迪秦以环比翻倍，全年33.1万台的成绩，位列2022年轿车销量排名第四；另一方面流向了微型轿车和中大型轿车。微型轿车的份额从2019年的不到1%，迅速增长到2022年的5%，中型轿车的份额从2019年的10.6%，增长到2022年的12.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/598ffc7f30c0461384764570943e9a2d\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">数据来源：</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">汽车之家（除SUV、MPV后的整体市场份额）</span></p><p>微型轿车在合资品牌2019年彻底放弃后，成为了五菱宏光MINIEV这台纯电小车表演的舞台，40.98万台的上险量让合资品牌既眼红又无奈。中型轿车，除了凯美瑞、雅阁外，天籁、帕萨特、迈腾等中国人眼熟的车型一概落榜，原因很简单，比亚迪汉在“性价比”层面对合资品牌实施了降维打击。</p><p>通过上险量，我们不难发现，10万以下轿车市场，中国品牌纯电车型一骑绝尘；10万到25万轿车市场，比亚迪依靠“油电同价”战略，干掉了竞争力一般的合资品牌车型，只剩下几块公认难啃的硬骨头；25万轿车市场，合资品牌仅有两台日系车硕果仅存，在<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌入门车型价格下探的情况下，该细分市场的生存空间进一步挤压。</p><p><strong>一个比亚迪汉就能让合资品牌中级车瑟瑟发抖，节节败退，如果中国品牌全军出击呢？</strong></p><p>以前，花25万能买到的，无非就是凯美瑞、雅阁、迈腾这些合资品牌的老古董。合资品牌用横置发动机、铁皮车身随便攒一攒，就要掏空一个中国人辛勤工作两年产生的剩余价值，<strong>这是拿咱这儿当全球慈善总会了。</strong></p><p>但如今，这个预算可以让你挑花眼：要面子，选豪华品牌的宝马i3、特斯拉 Model 3；要性价比，选中国品牌的比亚迪汉、小鹏P7i、飞凡F7、零跑C01、哪咤S等，哪一台不比眼里只有暴利的合资品牌强？</p><p>中国人确实对轿车不怎么感冒，但不代表中国人不会挑轿车：2022年，中国品牌轿车的市场份额拉升到了18.7%，合资品牌轿车的市场份额被压缩至23.2%，中国品牌轿车完成对合资品牌轿车的超越，指日可待。</p><p>与“革命尚未成功”的中国品牌轿车不同，中国品牌SUV很早就实现了对合资品牌SUV的鲸吞。2019年时，中国品牌SUV就占据了21.5%的市场份额，到2022年，这个数字已经变成了22.3%，远超合资品牌的14.7%。</p><p><img arial=\"\" border-box=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/237376e739ad478a9441fac2daabf0a8\" top=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">数据来源：</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">汽车之家（除轿车、MPV后的整体市场份</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">额）</span></p><p>具体来看，紧凑型（24%）是2022年中国SUV市场的绝对销量主力，依靠这一级距的统治级表现，中国品牌将合资品牌打得找不着北。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a727f68420a44c390f4b570e46a379d\"/></p><p>数据来源：汽车之家</p><p>在特斯拉Model Y之后，比亚迪宋PLUS新能源以27.38万台的上险量，干掉了东风本田CR-V、一汽丰田荣放这两台传统强势合资SUV。同时，比亚迪在两台日系车身后埋伏了元PLUS，在大众途观身后埋伏了唐，随时启动“背刺”计划。今年前两个月，比亚迪宋在销量上超越了特斯拉Model Y，登上王座；元PLUS干掉本田CR-V，唐干掉大众途观。在排名前十的SUV中，中国品牌车型占据六席，豪华品牌占据三席，合资品牌只剩下本田CR-V了。</p><p>在当下的中国汽车市场，合资品牌仅存的用户吸引力和号召力，也就剩MPV了。不过，这种情况也不会持续太久：2022年，别克GL8、丰田塞那、本田奥德赛一息尚存。今年前2个月，腾势D9已经卖得比丰田塞那多，传祺M8和别克GL8的销量差距，也越拉越近。</p><p>在最近疯狂降价的车企中，合资品牌表现出了前所未有的紧迫和急躁，无论是参与车型还是降价幅度，都远超微微降价以表心意的中国品牌，<strong>一种末日气氛笼罩在合资品牌头上。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/804b51b423f84480a04c7acae19fbc77\"/></p><p>图片来源：广汽本田经销商</p><p>从2020年开始，已经先后有长安<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>，长安DS，长安铃木，一汽马自达，广汽菲克Jeep，广汽讴歌等合资汽车公司结束了中国业务，最近因降价套路多而爆红的东风雪铁龙有很大可能在库存清完后，连夜关门跑路。</p><p>对此，奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，合资品牌在电动车推进上落后于国内自主品牌，导致其价格对消费者的吸引力越来越弱。在快速反应市场异动方面，合资品牌相对落后。今后在30万以下的车型里，自主品牌的地位会越来越高。</p><p>去年，根据乘联会的统计，比亚迪超过一汽-大众，成为中国市场最畅销的乘用车品牌。这是中国品牌从1984年首家合资车企北京吉普成立以来，首次战胜合资品牌。并且，从2022年9月开始，中国品牌的市场份额持续突破50%，压合资品牌一头。</p><p><strong>打退这股合资品牌精锐部队，中国品牌花了整整38年。</strong></p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\"></em><span>下一战：30万</span><em https:=\"\"></em></span></span></p><p>在30万以下市场，中国品牌依靠驱动能源形式的变化，无论是舆论还是销量，都取得了阶段性胜利，我们有资格痛饮一杯庆功酒。但30万以上的高端市场，豪华品牌没有被摧枯拉朽地中国品牌连根拔起，只是稳定的根基出现了小小松动。在这片战场，中国品牌一探头，就挨打，而且是毒打。</p><p>2022年，豪华轿车市场，销量前六名被宝马、奔驰、奥迪瓜分，第七名是沃尔沃S90。蔚来ET7以2.3万台的销量排名第八，但体量只有排名第一宝马5系（17.1万台）的七分之一，即便早已被中国消费者开除出豪华品牌队伍的奥迪A4，也以压倒性优势，轻松战胜蔚来ET5。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fa35da05b39e4b8db9004ee851f42888\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">数据来源：</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">乘联会</span></p><p>今年前两个月，蔚来ET7跌出前十，ET5升至第六，成为豪华轿车市场的独苗。</p><p><strong>但你想想，除了蔚来之外，还有多少中国品牌造出来的轿车，是自我标榜越级豪华，拳打宝马5系、脚踢奔驰E的？销量一摊到眼前，全露馅了。</strong></p><p>在豪华SUV市场，中国品牌就更惨，2022年只有理想ONE一款车型进入前十，排名第五，与BBA主流车型14万的销量相比，差距肉眼可见。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/41b5fb7da222432d8b10f930c32fdb8b\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">数据来源：</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">乘联会</span></p><p>今年前两个月，理想L9直逼宝马X5，L8紧追奥迪Q5L，扛起了中国品牌高端化的大旗。</p><p>但同样还是前面那个问题，除了理想，还有多少中国品牌推出的SUV，是主打一个“碾压传统豪华，颠覆既有认知”。在新能源和无限加长前置定语的双重护体下，还是只能在真刀真枪的战斗后，现出“菜鸡”原形。<strong>在各种PPT上将特斯拉Model Y按在地上摩擦，结果全年交付量连Model Y的零头都不到。</strong></p><p>所以，如今的中国汽车市场呈现出的态势是：<strong>30万以下，确实没什么人考虑油车；可30万以上，大部分人的首选还是油车。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f638bfb059c49558f48e1bdc4c88d09\"/></p><p>那，中国品牌新能源车什么时候，才能在30万以上价格区间，对德系豪华品牌，复现30万以下，对合资品牌的碾压式粉碎打击呢？</p><p><strong>答案是：五年后的某一个月。</strong></p><p>原因有三：首先，中国汽车消费人口的年龄特征正在发生重大变革，据汽车之家对真实车主的统计，2017年至2022年期间，31-40岁的购车人群占比连年下滑，21-30岁的购车人群在短短五年间增长了11%。购车人群的用户结构重心不断向30岁以下的年轻人群转移，现在的年轻人在购买第一台车时，更愿意选择中国品牌，<strong>十年后，当他们来到功成名就的35岁，准备增购、换购时，同样也会更青睐中国品牌。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/63c0217a2a73422db830891fabf42547\"/></p><p>其次，女性用户比例不断增加。众所周知，如今女性群体的社会地位、话语权和对消费市场的影响力与日俱增，<strong>且女性拥有50-200万可投资产的比例从2017年的25.9%上升至2021年的33.4%。</strong>更独立、更有钱、更理智的中国女性用户，已经纷纷跳出“品牌溢价牢笼”，她们更愿意选择“一台我喜欢的中国车”，而不是“刻板印象里的外国好车”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1c6935f343944e3a104727a6678bfd8\"/></p><p>最后，中华民族自信空前强烈。无论是产品技术的创新，还是服务体系，用户体验上的迭代。<strong>中国品牌都远比合资品牌步子迈得大。</strong>燃油车时代由合资品牌搭建的评价体系，在新能源车时代彻底失效，智能化超越品牌，成为产生新溢价的核心竞争力。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bc7f05a518c04cdaa477e49bfc6615a3\"/></p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\"></em><span>写在最后</span><em https:=\"\"></em></span></span></p><p>2023年，是中国汽车市场淘汰赛启动的一年，是中国品牌全方位战胜传统合资品牌的一年，也是极少数中国品牌完成对德系豪华品牌超越的一年。</p><p>合资品牌近段时间针对燃油车的“回光返照式”降价，让笔者感觉到合资品牌在中国，很快就要成为“时代的眼泪”了。</p><p>10万以下，过去瞧不太上，现在高攀不起；10万到25万，SUV退路已断，轿车老家被偷；25万以上，都不用中国品牌动手，下探的豪华品牌会被格杀勿论，寸草不留。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed7d9fd20e6e4cbfa0d7e3db6b0d200e\"/></p><p>合资品牌如今的境地是：<strong>中国市场这么大，没有一处是我家。</strong></p><p>这其实一点也不怪中国人不念旧情。毕竟，躺赚了快40年的合资品牌向来只把庞大的中国市场看成提款机和快活林，只求大量攫取利润，绝不分享核心科技。既然从没把中国市场当成过家，现在被忍让多年的主人扫地出门，又有什么可抱怨的呢？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/04f235bba0394c3184d1701ee6cbefd4\"/></p><p border-box=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" start=\"\">如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.com</p><p border-box=\"\" center=\"\" flex=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" space-between=\"\" start=\"\"><span></span><span>End</span></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>30万以下，谁还买油车？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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href=\"https://laohu8.com/wemedia/101\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">虎嗅APP </p>\n<p class=\"h-time\">2023-03-23 09:00</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6c18c34ce7a24441bf1ece3402cf170e\"/></p><p><span label=\"备注\">出品｜虎嗅汽车组</span></p><p><span label=\"备注\">作者｜李文博</span></p><p><span label=\"备注\">编辑｜周到</span></p><p><span label=\"备注\">头图｜《九品芝麻官》</span></p><p>“完全不理解，怎么现在还有人买油车？”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fff78a76f3fb48ccaeee35c9fd92d3c6\"/></p><p>当<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人、董事长、CEO李斌在2021 NIO Day后说出这句话时，引来了铺天盖地的诘责。人们“批评”斌哥看起来每天在APP里发红包，跟用户打成一片，实际上很早就何不食肉糜，脱离群众，完全无视了中国广大普通消费者的经济条件和用车环境。</p><p>内向的斌哥不语，默默承担了这些“骂声”，这不是因为他软弱，而是因为他早已看穿一切。</p><p><strong>不到一年，中国汽车市场燃油车和新能源车翻天覆地的销量变化，就是有力铁证。</strong></p><p>根据乘联会的统计，2022年中国乘用车累计零售2,054.3万台。其中，常规燃油车（纯燃油车）销量1486.8万台，同比下降13%，这个数字在过去三年分别是1,716万台（2021年）、1,818万台（2020年）和1,968万台（2019年）。新能源车零售567.4万台，同比增长90.0%，全年新能源汽车渗透率为27.6%。</p><p>另一个数据来源中汽协的统计中，结果同样惊人。2021年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车销量688.7万台，其中纯电车536.5万台，插电式混合动力汽车151.8万台，燃料电池汽车0.3万台，市场占有率25.6%，提前三年，在疫情反弹、芯片短缺、原材料价格上涨等多重不利因素影响下，实现了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出的“到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右”的目标。</p><p>要知道，在2021年的时候，中国新能源汽车的渗透率只有14.8%。短短一年，这个渗透率，提升了10%。</p><p><strong>新能源车对市场的推土机式平趟，一点减速的意思都没有。</strong></p><p>今年前两个月，据中汽协数据，乘用车整体销量为312.1万台，其中，新能源乘用车销量93.3万台，市场占有率25.7%，渗透率26.6%，这意味着过去两个月每卖出四台新车，就有一台是新能源车，要么是纯电动，要么是插电式混动。在三个明星品牌——<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>和五菱的引领下，今年中国新能源车的整体销量将有望突破800万台，渗透率超过40%。</p><p>去年，中国新能源乘用车厂商零售销量排名的TOP15企业分别是：比亚迪（市场份额为31.7%）、上汽通用五菱（7.8%）、特斯拉中国（7.8%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>（5.4%）、广汽埃安（4.8%）、奇瑞汽车（3.9%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>（3.7%）、哪咤汽车（2.6%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>（2.3%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>（2.2%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车（2.2%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（2.1%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>（2%）、一汽大众（1.8%）、上汽大众（1.6%）。</p><p>细心的你一定发现了，油车时代躺着就能赚大钱的合资品牌，除了德国大众还在勉力支撑，其它的诸如丰田、本田、日产、别克、福特、马自达等，在面对中国品牌新能源车的骑脸输出时，别说还手，连最基本的招架之力都没有，<strong>可谓二十年内功，一夜就破防。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/350250d14bac48bc987458ac8e143299\"/></p><p><strong>2022年，合资品牌与中国品牌在主线战场，即30万以下价格区间内的正面对抗已经结束。</strong>2023年，合资品牌要做的是在牲口都不如的外部环境中，尽智竭力地活下去。中国品牌一边打扫战场，一边准备内战。</p><p>按照当下中国新能源车市场的竞争强度和淘汰速率，十年后还能留在中国市场，正常运营的合资品牌，数量不超过一只手。</p><p>为什么？<strong>因为30万以下，中国人确实不把合资品牌纯油车，当成首选项了。</strong></p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\"></em><span>不是不报，时候未到</span><em https:=\"\"></em></span></span></p><p>初见这个判断，你肯定会发出质疑：“怪不得塞车”的马自达的确是销声匿迹，但“马路三大妈”轩逸、卡罗拉和雷凌在全国各个城市街面上的可见度，也没比过去低多少。更何况，还有“比较高级”的朗逸、宝来，常年游荡在火车站、地铁站附近趴活。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1beb1f46c83b4b1a90a689a0c101e064\"/></p><p>我们用2022年，中国市场轿车和SUV的上险量——这个相对贴合现实的数据——来解答。</p><p>首先看轿车。在轿车上险量前十名中，紧凑车型占据六席。从级别份额上看，轿车依然占比最大，达到25.1%，相比2021年的26.4%，出现了一定萎缩。值得注意的是，紧凑型轿车的市场份额过去四年一直处于下行通道，从31.7%（2019年）到28.9%（2020年），再到26.4%（2021年），这是合资品牌在中国的核心销售基盘。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/894a4396a4ab4312a5611892d125c089\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">数据来源：</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a></span></p><p><strong>紧凑卖不狠，地位就不稳。</strong></p><p>这些合资品牌紧凑轿车让渡出的份额，一方面被比亚迪秦和海豚吞进肚里，比亚迪秦以环比翻倍，全年33.1万台的成绩，位列2022年轿车销量排名第四；另一方面流向了微型轿车和中大型轿车。微型轿车的份额从2019年的不到1%，迅速增长到2022年的5%，中型轿车的份额从2019年的10.6%，增长到2022年的12.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/598ffc7f30c0461384764570943e9a2d\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">数据来源：</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">汽车之家（除SUV、MPV后的整体市场份额）</span></p><p>微型轿车在合资品牌2019年彻底放弃后，成为了五菱宏光MINIEV这台纯电小车表演的舞台，40.98万台的上险量让合资品牌既眼红又无奈。中型轿车，除了凯美瑞、雅阁外，天籁、帕萨特、迈腾等中国人眼熟的车型一概落榜，原因很简单，比亚迪汉在“性价比”层面对合资品牌实施了降维打击。</p><p>通过上险量，我们不难发现，10万以下轿车市场，中国品牌纯电车型一骑绝尘；10万到25万轿车市场，比亚迪依靠“油电同价”战略，干掉了竞争力一般的合资品牌车型，只剩下几块公认难啃的硬骨头；25万轿车市场，合资品牌仅有两台日系车硕果仅存，在<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌入门车型价格下探的情况下，该细分市场的生存空间进一步挤压。</p><p><strong>一个比亚迪汉就能让合资品牌中级车瑟瑟发抖，节节败退，如果中国品牌全军出击呢？</strong></p><p>以前，花25万能买到的，无非就是凯美瑞、雅阁、迈腾这些合资品牌的老古董。合资品牌用横置发动机、铁皮车身随便攒一攒，就要掏空一个中国人辛勤工作两年产生的剩余价值，<strong>这是拿咱这儿当全球慈善总会了。</strong></p><p>但如今，这个预算可以让你挑花眼：要面子，选豪华品牌的宝马i3、特斯拉 Model 3；要性价比，选中国品牌的比亚迪汉、小鹏P7i、飞凡F7、零跑C01、哪咤S等，哪一台不比眼里只有暴利的合资品牌强？</p><p>中国人确实对轿车不怎么感冒，但不代表中国人不会挑轿车：2022年，中国品牌轿车的市场份额拉升到了18.7%，合资品牌轿车的市场份额被压缩至23.2%，中国品牌轿车完成对合资品牌轿车的超越，指日可待。</p><p>与“革命尚未成功”的中国品牌轿车不同，中国品牌SUV很早就实现了对合资品牌SUV的鲸吞。2019年时，中国品牌SUV就占据了21.5%的市场份额，到2022年，这个数字已经变成了22.3%，远超合资品牌的14.7%。</p><p><img arial=\"\" border-box=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/237376e739ad478a9441fac2daabf0a8\" top=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">数据来源：</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">汽车之家（除轿车、MPV后的整体市场份</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">额）</span></p><p>具体来看，紧凑型（24%）是2022年中国SUV市场的绝对销量主力，依靠这一级距的统治级表现，中国品牌将合资品牌打得找不着北。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a727f68420a44c390f4b570e46a379d\"/></p><p>数据来源：汽车之家</p><p>在特斯拉Model Y之后，比亚迪宋PLUS新能源以27.38万台的上险量，干掉了东风本田CR-V、一汽丰田荣放这两台传统强势合资SUV。同时，比亚迪在两台日系车身后埋伏了元PLUS，在大众途观身后埋伏了唐，随时启动“背刺”计划。今年前两个月，比亚迪宋在销量上超越了特斯拉Model Y，登上王座；元PLUS干掉本田CR-V，唐干掉大众途观。在排名前十的SUV中，中国品牌车型占据六席，豪华品牌占据三席，合资品牌只剩下本田CR-V了。</p><p>在当下的中国汽车市场，合资品牌仅存的用户吸引力和号召力，也就剩MPV了。不过，这种情况也不会持续太久：2022年，别克GL8、丰田塞那、本田奥德赛一息尚存。今年前2个月，腾势D9已经卖得比丰田塞那多，传祺M8和别克GL8的销量差距，也越拉越近。</p><p>在最近疯狂降价的车企中，合资品牌表现出了前所未有的紧迫和急躁，无论是参与车型还是降价幅度，都远超微微降价以表心意的中国品牌，<strong>一种末日气氛笼罩在合资品牌头上。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/804b51b423f84480a04c7acae19fbc77\"/></p><p>图片来源：广汽本田经销商</p><p>从2020年开始，已经先后有长安<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>，长安DS，长安铃木，一汽马自达，广汽菲克Jeep，广汽讴歌等合资汽车公司结束了中国业务，最近因降价套路多而爆红的东风雪铁龙有很大可能在库存清完后，连夜关门跑路。</p><p>对此，奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，合资品牌在电动车推进上落后于国内自主品牌，导致其价格对消费者的吸引力越来越弱。在快速反应市场异动方面，合资品牌相对落后。今后在30万以下的车型里，自主品牌的地位会越来越高。</p><p>去年，根据乘联会的统计，比亚迪超过一汽-大众，成为中国市场最畅销的乘用车品牌。这是中国品牌从1984年首家合资车企北京吉普成立以来，首次战胜合资品牌。并且，从2022年9月开始，中国品牌的市场份额持续突破50%，压合资品牌一头。</p><p><strong>打退这股合资品牌精锐部队，中国品牌花了整整38年。</strong></p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\"></em><span>下一战：30万</span><em https:=\"\"></em></span></span></p><p>在30万以下市场，中国品牌依靠驱动能源形式的变化，无论是舆论还是销量，都取得了阶段性胜利，我们有资格痛饮一杯庆功酒。但30万以上的高端市场，豪华品牌没有被摧枯拉朽地中国品牌连根拔起，只是稳定的根基出现了小小松动。在这片战场，中国品牌一探头，就挨打，而且是毒打。</p><p>2022年，豪华轿车市场，销量前六名被宝马、奔驰、奥迪瓜分，第七名是沃尔沃S90。蔚来ET7以2.3万台的销量排名第八，但体量只有排名第一宝马5系（17.1万台）的七分之一，即便早已被中国消费者开除出豪华品牌队伍的奥迪A4，也以压倒性优势，轻松战胜蔚来ET5。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fa35da05b39e4b8db9004ee851f42888\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">数据来源：</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">乘联会</span></p><p>今年前两个月，蔚来ET7跌出前十，ET5升至第六，成为豪华轿车市场的独苗。</p><p><strong>但你想想，除了蔚来之外，还有多少中国品牌造出来的轿车，是自我标榜越级豪华，拳打宝马5系、脚踢奔驰E的？销量一摊到眼前，全露馅了。</strong></p><p>在豪华SUV市场，中国品牌就更惨，2022年只有理想ONE一款车型进入前十，排名第五，与BBA主流车型14万的销量相比，差距肉眼可见。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/41b5fb7da222432d8b10f930c32fdb8b\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">数据来源：</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">乘联会</span></p><p>今年前两个月，理想L9直逼宝马X5，L8紧追奥迪Q5L，扛起了中国品牌高端化的大旗。</p><p>但同样还是前面那个问题，除了理想，还有多少中国品牌推出的SUV，是主打一个“碾压传统豪华，颠覆既有认知”。在新能源和无限加长前置定语的双重护体下，还是只能在真刀真枪的战斗后，现出“菜鸡”原形。<strong>在各种PPT上将特斯拉Model Y按在地上摩擦，结果全年交付量连Model Y的零头都不到。</strong></p><p>所以，如今的中国汽车市场呈现出的态势是：<strong>30万以下，确实没什么人考虑油车；可30万以上，大部分人的首选还是油车。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f638bfb059c49558f48e1bdc4c88d09\"/></p><p>那，中国品牌新能源车什么时候，才能在30万以上价格区间，对德系豪华品牌，复现30万以下，对合资品牌的碾压式粉碎打击呢？</p><p><strong>答案是：五年后的某一个月。</strong></p><p>原因有三：首先，中国汽车消费人口的年龄特征正在发生重大变革，据汽车之家对真实车主的统计，2017年至2022年期间，31-40岁的购车人群占比连年下滑，21-30岁的购车人群在短短五年间增长了11%。购车人群的用户结构重心不断向30岁以下的年轻人群转移，现在的年轻人在购买第一台车时，更愿意选择中国品牌，<strong>十年后，当他们来到功成名就的35岁，准备增购、换购时，同样也会更青睐中国品牌。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/63c0217a2a73422db830891fabf42547\"/></p><p>其次，女性用户比例不断增加。众所周知，如今女性群体的社会地位、话语权和对消费市场的影响力与日俱增，<strong>且女性拥有50-200万可投资产的比例从2017年的25.9%上升至2021年的33.4%。</strong>更独立、更有钱、更理智的中国女性用户，已经纷纷跳出“品牌溢价牢笼”，她们更愿意选择“一台我喜欢的中国车”，而不是“刻板印象里的外国好车”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1c6935f343944e3a104727a6678bfd8\"/></p><p>最后，中华民族自信空前强烈。无论是产品技术的创新，还是服务体系，用户体验上的迭代。<strong>中国品牌都远比合资品牌步子迈得大。</strong>燃油车时代由合资品牌搭建的评价体系，在新能源车时代彻底失效，智能化超越品牌，成为产生新溢价的核心竞争力。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bc7f05a518c04cdaa477e49bfc6615a3\"/></p><p label=\"大标题\"><span><span><em https:=\"\"></em><span>写在最后</span><em https:=\"\"></em></span></span></p><p>2023年，是中国汽车市场淘汰赛启动的一年，是中国品牌全方位战胜传统合资品牌的一年，也是极少数中国品牌完成对德系豪华品牌超越的一年。</p><p>合资品牌近段时间针对燃油车的“回光返照式”降价，让笔者感觉到合资品牌在中国，很快就要成为“时代的眼泪”了。</p><p>10万以下，过去瞧不太上，现在高攀不起；10万到25万，SUV退路已断，轿车老家被偷；25万以上，都不用中国品牌动手，下探的豪华品牌会被格杀勿论，寸草不留。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed7d9fd20e6e4cbfa0d7e3db6b0d200e\"/></p><p>合资品牌如今的境地是：<strong>中国市场这么大，没有一处是我家。</strong></p><p>这其实一点也不怪中国人不念旧情。毕竟，躺赚了快40年的合资品牌向来只把庞大的中国市场看成提款机和快活林，只求大量攫取利润，绝不分享核心科技。既然从没把中国市场当成过家，现在被忍让多年的主人扫地出门，又有什么可抱怨的呢？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/04f235bba0394c3184d1701ee6cbefd4\"/></p><p border-box=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" start=\"\">如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.com</p><p border-box=\"\" center=\"\" flex=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" space-between=\"\" start=\"\"><span></span><span>End</span></p></div></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0198837287.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV - USA GROWTH \"P\" (USD) ACC","LU1548497426.USD":"安联环球人工智能AT Acc","LU1861220033.SGD":"Blackrock Next Generation Technology A2 SGD-H","BK1522":"燃料电池","LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","LU0820561818.USD":"安联收益及增长平衡基金Cl AM DIS","BK4581":"高盛持仓","NIO.SI":"蔚来","LU1969619763.USD":"EASTSPRING INV CHINA A SHARES GROWTH \"A\" (USD) ACC","BK0183":"MSCI概念","BK1582":"深圳本地概念股","BK0196":"行业龙头","BK4548":"巴美列捷福持仓","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU1429558221.USD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA USD","002594":"比亚迪","SG9999015952.SGD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE INNOVATION \"I\" (SGD) ACC","LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"I\" (USD) ACC","LU1435385759.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA 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Day后说出这句话时，引来了铺天盖地的诘责。人们“批评”斌哥看起来每天在APP里发红包，跟用户打成一片，实际上很早就何不食肉糜，脱离群众，完全无视了中国广大普通消费者的经济条件和用车环境。内向的斌哥不语，默默承担了这些“骂声”，这不是因为他软弱，而是因为他早已看穿一切。不到一年，中国汽车市场燃油车和新能源车翻天覆地的销量变化，就是有力铁证。根据乘联会的统计，2022年中国乘用车累计零售2,054.3万台。其中，常规燃油车（纯燃油车）销量1486.8万台，同比下降13%，这个数字在过去三年分别是1,716万台（2021年）、1,818万台（2020年）和1,968万台（2019年）。新能源车零售567.4万台，同比增长90.0%，全年新能源汽车渗透率为27.6%。另一个数据来源中汽协的统计中，结果同样惊人。2021年中国新能源车销量688.7万台，其中纯电车536.5万台，插电式混合动力汽车151.8万台，燃料电池汽车0.3万台，市场占有率25.6%，提前三年，在疫情反弹、芯片短缺、原材料价格上涨等多重不利因素影响下，实现了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出的“到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右”的目标。要知道，在2021年的时候，中国新能源汽车的渗透率只有14.8%。短短一年，这个渗透率，提升了10%。新能源车对市场的推土机式平趟，一点减速的意思都没有。今年前两个月，据中汽协数据，乘用车整体销量为312.1万台，其中，新能源乘用车销量93.3万台，市场占有率25.7%，渗透率26.6%，这意味着过去两个月每卖出四台新车，就有一台是新能源车，要么是纯电动，要么是插电式混动。在三个明星品牌——特斯拉、比亚迪和五菱的引领下，今年中国新能源车的整体销量将有望突破800万台，渗透率超过40%。去年，中国新能源乘用车厂商零售销量排名的TOP15企业分别是：比亚迪（市场份额为31.7%）、上汽通用五菱（7.8%）、特斯拉中国（7.8%）、吉利汽车（5.4%）、广汽埃安（4.8%）、奇瑞汽车（3.9%）、长安汽车（3.7%）、哪咤汽车（2.6%）、理想汽车（2.3%）、长城汽车（2.2%）、蔚来汽车（2.2%）、小鹏汽车（2.1%）、零跑汽车（2%）、一汽大众（1.8%）、上汽大众（1.6%）。细心的你一定发现了，油车时代躺着就能赚大钱的合资品牌，除了德国大众还在勉力支撑，其它的诸如丰田、本田、日产、别克、福特、马自达等，在面对中国品牌新能源车的骑脸输出时，别说还手，连最基本的招架之力都没有，可谓二十年内功，一夜就破防。2022年，合资品牌与中国品牌在主线战场，即30万以下价格区间内的正面对抗已经结束。2023年，合资品牌要做的是在牲口都不如的外部环境中，尽智竭力地活下去。中国品牌一边打扫战场，一边准备内战。按照当下中国新能源车市场的竞争强度和淘汰速率，十年后还能留在中国市场，正常运营的合资品牌，数量不超过一只手。为什么？因为30万以下，中国人确实不把合资品牌纯油车，当成首选项了。不是不报，时候未到初见这个判断，你肯定会发出质疑：“怪不得塞车”的马自达的确是销声匿迹，但“马路三大妈”轩逸、卡罗拉和雷凌在全国各个城市街面上的可见度，也没比过去低多少。更何况，还有“比较高级”的朗逸、宝来，常年游荡在火车站、地铁站附近趴活。我们用2022年，中国市场轿车和SUV的上险量——这个相对贴合现实的数据——来解答。首先看轿车。在轿车上险量前十名中，紧凑车型占据六席。从级别份额上看，轿车依然占比最大，达到25.1%，相比2021年的26.4%，出现了一定萎缩。值得注意的是，紧凑型轿车的市场份额过去四年一直处于下行通道，从31.7%（2019年）到28.9%（2020年），再到26.4%（2021年），这是合资品牌在中国的核心销售基盘。数据来源：汽车之家紧凑卖不狠，地位就不稳。这些合资品牌紧凑轿车让渡出的份额，一方面被比亚迪秦和海豚吞进肚里，比亚迪秦以环比翻倍，全年33.1万台的成绩，位列2022年轿车销量排名第四；另一方面流向了微型轿车和中大型轿车。微型轿车的份额从2019年的不到1%，迅速增长到2022年的5%，中型轿车的份额从2019年的10.6%，增长到2022年的12.1%。数据来源：汽车之家（除SUV、MPV后的整体市场份额）微型轿车在合资品牌2019年彻底放弃后，成为了五菱宏光MINIEV这台纯电小车表演的舞台，40.98万台的上险量让合资品牌既眼红又无奈。中型轿车，除了凯美瑞、雅阁外，天籁、帕萨特、迈腾等中国人眼熟的车型一概落榜，原因很简单，比亚迪汉在“性价比”层面对合资品牌实施了降维打击。通过上险量，我们不难发现，10万以下轿车市场，中国品牌纯电车型一骑绝尘；10万到25万轿车市场，比亚迪依靠“油电同价”战略，干掉了竞争力一般的合资品牌车型，只剩下几块公认难啃的硬骨头；25万轿车市场，合资品牌仅有两台日系车硕果仅存，在豪华品牌入门车型价格下探的情况下，该细分市场的生存空间进一步挤压。一个比亚迪汉就能让合资品牌中级车瑟瑟发抖，节节败退，如果中国品牌全军出击呢？以前，花25万能买到的，无非就是凯美瑞、雅阁、迈腾这些合资品牌的老古董。合资品牌用横置发动机、铁皮车身随便攒一攒，就要掏空一个中国人辛勤工作两年产生的剩余价值，这是拿咱这儿当全球慈善总会了。但如今，这个预算可以让你挑花眼：要面子，选豪华品牌的宝马i3、特斯拉 Model 3；要性价比，选中国品牌的比亚迪汉、小鹏P7i、飞凡F7、零跑C01、哪咤S等，哪一台不比眼里只有暴利的合资品牌强？中国人确实对轿车不怎么感冒，但不代表中国人不会挑轿车：2022年，中国品牌轿车的市场份额拉升到了18.7%，合资品牌轿车的市场份额被压缩至23.2%，中国品牌轿车完成对合资品牌轿车的超越，指日可待。与“革命尚未成功”的中国品牌轿车不同，中国品牌SUV很早就实现了对合资品牌SUV的鲸吞。2019年时，中国品牌SUV就占据了21.5%的市场份额，到2022年，这个数字已经变成了22.3%，远超合资品牌的14.7%。数据来源：汽车之家（除轿车、MPV后的整体市场份额）具体来看，紧凑型（24%）是2022年中国SUV市场的绝对销量主力，依靠这一级距的统治级表现，中国品牌将合资品牌打得找不着北。数据来源：汽车之家在特斯拉Model Y之后，比亚迪宋PLUS新能源以27.38万台的上险量，干掉了东风本田CR-V、一汽丰田荣放这两台传统强势合资SUV。同时，比亚迪在两台日系车身后埋伏了元PLUS，在大众途观身后埋伏了唐，随时启动“背刺”计划。今年前两个月，比亚迪宋在销量上超越了特斯拉Model Y，登上王座；元PLUS干掉本田CR-V，唐干掉大众途观。在排名前十的SUV中，中国品牌车型占据六席，豪华品牌占据三席，合资品牌只剩下本田CR-V了。在当下的中国汽车市场，合资品牌仅存的用户吸引力和号召力，也就剩MPV了。不过，这种情况也不会持续太久：2022年，别克GL8、丰田塞那、本田奥德赛一息尚存。今年前2个月，腾势D9已经卖得比丰田塞那多，传祺M8和别克GL8的销量差距，也越拉越近。在最近疯狂降价的车企中，合资品牌表现出了前所未有的紧迫和急躁，无论是参与车型还是降价幅度，都远超微微降价以表心意的中国品牌，一种末日气氛笼罩在合资品牌头上。图片来源：广汽本田经销商从2020年开始，已经先后有长安雷诺，长安DS，长安铃木，一汽马自达，广汽菲克Jeep，广汽讴歌等合资汽车公司结束了中国业务，最近因降价套路多而爆红的东风雪铁龙有很大可能在库存清完后，连夜关门跑路。对此，奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，合资品牌在电动车推进上落后于国内自主品牌，导致其价格对消费者的吸引力越来越弱。在快速反应市场异动方面，合资品牌相对落后。今后在30万以下的车型里，自主品牌的地位会越来越高。去年，根据乘联会的统计，比亚迪超过一汽-大众，成为中国市场最畅销的乘用车品牌。这是中国品牌从1984年首家合资车企北京吉普成立以来，首次战胜合资品牌。并且，从2022年9月开始，中国品牌的市场份额持续突破50%，压合资品牌一头。打退这股合资品牌精锐部队，中国品牌花了整整38年。下一战：30万在30万以下市场，中国品牌依靠驱动能源形式的变化，无论是舆论还是销量，都取得了阶段性胜利，我们有资格痛饮一杯庆功酒。但30万以上的高端市场，豪华品牌没有被摧枯拉朽地中国品牌连根拔起，只是稳定的根基出现了小小松动。在这片战场，中国品牌一探头，就挨打，而且是毒打。2022年，豪华轿车市场，销量前六名被宝马、奔驰、奥迪瓜分，第七名是沃尔沃S90。蔚来ET7以2.3万台的销量排名第八，但体量只有排名第一宝马5系（17.1万台）的七分之一，即便早已被中国消费者开除出豪华品牌队伍的奥迪A4，也以压倒性优势，轻松战胜蔚来ET5。数据来源：乘联会今年前两个月，蔚来ET7跌出前十，ET5升至第六，成为豪华轿车市场的独苗。但你想想，除了蔚来之外，还有多少中国品牌造出来的轿车，是自我标榜越级豪华，拳打宝马5系、脚踢奔驰E的？销量一摊到眼前，全露馅了。在豪华SUV市场，中国品牌就更惨，2022年只有理想ONE一款车型进入前十，排名第五，与BBA主流车型14万的销量相比，差距肉眼可见。数据来源：乘联会今年前两个月，理想L9直逼宝马X5，L8紧追奥迪Q5L，扛起了中国品牌高端化的大旗。但同样还是前面那个问题，除了理想，还有多少中国品牌推出的SUV，是主打一个“碾压传统豪华，颠覆既有认知”。在新能源和无限加长前置定语的双重护体下，还是只能在真刀真枪的战斗后，现出“菜鸡”原形。在各种PPT上将特斯拉Model Y按在地上摩擦，结果全年交付量连Model Y的零头都不到。所以，如今的中国汽车市场呈现出的态势是：30万以下，确实没什么人考虑油车；可30万以上，大部分人的首选还是油车。那，中国品牌新能源车什么时候，才能在30万以上价格区间，对德系豪华品牌，复现30万以下，对合资品牌的碾压式粉碎打击呢？答案是：五年后的某一个月。原因有三：首先，中国汽车消费人口的年龄特征正在发生重大变革，据汽车之家对真实车主的统计，2017年至2022年期间，31-40岁的购车人群占比连年下滑，21-30岁的购车人群在短短五年间增长了11%。购车人群的用户结构重心不断向30岁以下的年轻人群转移，现在的年轻人在购买第一台车时，更愿意选择中国品牌，十年后，当他们来到功成名就的35岁，准备增购、换购时，同样也会更青睐中国品牌。其次，女性用户比例不断增加。众所周知，如今女性群体的社会地位、话语权和对消费市场的影响力与日俱增，且女性拥有50-200万可投资产的比例从2017年的25.9%上升至2021年的33.4%。更独立、更有钱、更理智的中国女性用户，已经纷纷跳出“品牌溢价牢笼”，她们更愿意选择“一台我喜欢的中国车”，而不是“刻板印象里的外国好车”。最后，中华民族自信空前强烈。无论是产品技术的创新，还是服务体系，用户体验上的迭代。中国品牌都远比合资品牌步子迈得大。燃油车时代由合资品牌搭建的评价体系，在新能源车时代彻底失效，智能化超越品牌，成为产生新溢价的核心竞争力。写在最后2023年，是中国汽车市场淘汰赛启动的一年，是中国品牌全方位战胜传统合资品牌的一年，也是极少数中国品牌完成对德系豪华品牌超越的一年。合资品牌近段时间针对燃油车的“回光返照式”降价，让笔者感觉到合资品牌在中国，很快就要成为“时代的眼泪”了。10万以下，过去瞧不太上，现在高攀不起；10万到25万，SUV退路已断，轿车老家被偷；25万以上，都不用中国品牌动手，下探的豪华品牌会被格杀勿论，寸草不留。合资品牌如今的境地是：中国市场这么大，没有一处是我家。这其实一点也不怪中国人不念旧情。毕竟，躺赚了快40年的合资品牌向来只把庞大的中国市场看成提款机和快活林，只求大量攫取利润，绝不分享核心科技。既然从没把中国市场当成过家，现在被忍让多年的主人扫地出门，又有什么可抱怨的呢？如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.comEnd","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2110,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":8,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}