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3月份大规模的购车补贴活动，并没有让汽车销量如期出现大幅度增长。根据乘联会披露数据，2023年3月，狭义乘用车零售、批发销量分别为158.7万辆、200.8万辆，同比只有批发销量出现相对较高的增长速度，为9.3%。

比较亮眼的是新能源市场。3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%，无论是零售销量还是批发销量，同比涨幅均超过两位数。

从具体车企的销量排名来看，摘得3月份销量冠军的依然是比亚迪，零售销量和批发销量合计为39.8万辆。一汽大众共计销售30.2万辆，持续排在第二名。长安汽车则以24.5万辆的成绩排第三。

如果进一步细分，在零售销量排名中，除了上述三家车企排在前三外，销量排名第四至第十位的车企分别是吉利汽车、上汽大众、特斯拉中国、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田和华晨宝马，销量分别为9万辆、8.4万辆、7.7万辆、6.5万辆、6.2万辆、6.1万辆和5.8万辆。

其中，广汽丰田零售销量下滑最为严重，销量较2月份减少6000辆，排名也由上月的第六跌至第九。

批发销量排名方面，奇瑞汽车、吉利汽车、特斯拉中国、上汽乘用车、广汽丰田、上汽大众和长城汽车分别排在第四至第十位，销量分别为11.6万辆、11万辆、8.9万辆、8.1万辆、8.1万辆、8.1万辆和7万辆。

最令人意外的是东风日产。鳌头财经注意到，3月份，东风日产其无论零售销量和批发销量均跌出了前十。要知道，3月份的汽车“价格战”正是由东风汽车旗下雪铁龙品牌发起的，成为外界关注焦点的同时，并引发大量车企跟进推出类似活动。相应的，东风日产旗下天籁、轩逸等车型也参加购车补贴活动，且最高金额达到9.8万元，比雪铁龙C6的补贴还要高出近万元。然而从销量数据看，效果十分有限。

新能源汽车销量方面，乘联会数据显示，传统汽车企业“霸榜”，零售销量排名前十的车企中，占据了8个席位，造车新势力中，仅有理想汽车和蔚来汽车入围，销量分别为2.08万辆和1.04万辆，位列第七、第八名。

值得注意的是，在上述乘联会公布的零售销量数据中，3月份哪吒汽车销量为6360辆，而根据媒体公开报道，哪吒汽车3月份销量为10087辆。如此大的数量差距不知是统计口径原因，还是哪吒汽车当前销售模式下，其他渠道带来的销量。