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努力向钱冲
2022-02-15

老虎推送这种公司消息，也没有安好心。

滴滴盘中大涨超7%，媒体称其开始“全业务线裁员”

近日，滴滴网约车、两轮车、货运等出行业务的 leader 都收到了裁员通知。

滴滴盘中大涨超7%，媒体称其开始“全业务线裁员”

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208 亿元投资亏损。</p><p>滴滴管理层在 2020 年提出，在 2022 年实现出行业务日均 1 亿单的目标：中国网约车日均 5000 万单、单车电单车 4000 万单、国际化 1000 万单。为了实现这个目标，滴滴当年还上线了一口价打车服务花小猪。</p><p>一些滴滴员工认为，受限于市场和政策，滴滴在网约车上不太可能维系此前一家独大的行业格局。</p><p>货运也是滴滴可能选择的方向之一。比起社区团购，滴滴从运人走向运货更合逻辑。货运作为滴滴刚启动的新业务，在 2021 年初独立融资 15 亿美元（其中一半来自滴滴自己），并于 4 月在全国 20 个城市迅速开城。当时一位滴滴员工说，“准备大干一场。”</p><p>但没了主应用的导流，滴滴货运业务进展缓慢。在滴滴应用下架后，货运已经有过一次裁员。有滴滴人士说，滴滴可能会派新的负责人接管货运。</p><p>国际化是另一个增长可能性。这一次国际化部门不在裁员范围内。一位滴滴国际化人士说，国际化还在大量招人。滴滴和 Uber 在海外交锋初有成效。据《晚点 LatePost》了解，滴滴国际化出行业务经过近 4 年的发展，在 2021 年底，和 Uber 在拉美的市场份额基本持平。</p><p>近一年来，滴滴国际化（含出行和外卖）进展缓慢。其在 2020 年 12 月，出行日均单量已达到 500 万单，外卖日均 15 万单。而其 2021 年第三季度的交易量为 4.99 亿笔，约日均 550 万单。</p><p>滴滴国际化的业务可以照常开展，但也要取决于集团是否能持续提供资金支持。毕竟，滴滴的对手是现金更充沛的全球网约车巨头 Uber。仅 2021 年三季度，滴滴国际业务就亏损 18 亿元。如果要在更多地区获得增长，滴滴还需要继续投入。</p><p>- FIN -</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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年下半年已经针对无法拉新做了调整。平台司机、客服部总经理刘西帝，开始分管部分网约车区域工作。有滴滴员工解读为，区域的重点将会从乘客变为司机。</p><p>滴滴原本要重点运营特惠快车业务，以低价（快车 7-9 折）吸引新用户，在 2021 年底实现日均 1000 万单。</p><p>但司机普遍抱怨特惠快车。据公开报道，不少司机反映滴滴从特惠快车抽佣近 30%，远高于快车订单。这也成了竞争对手拉拢滴滴司机的机会。</p><p>现在滴滴在乘客下单界面下调了特惠快车的优先级，并且该团队也有调整。</p><p>一位滴滴人士说，这些动作可以看出，滴滴 2021 年就不是做品类，而是保司机的一年了。</p><p>滴滴应用已经下线 7 个多月，行业第二名高德趁机补贴抢市场，接住了市场。它在这一年内，日均单量已从 200 万单涨到 500 万单。</p><p>不过随着订单规模变大，高德的司机规模增长开始遇到瓶颈，这也导致高德的日均订单从去年 9 月至今一直停留在 500 万左右。</p><p>一位行业人士说，高德开始筹备以独立应用做自营，而不只是聚合其他平台的网约车，首站可能是北京。</p><p>一位出行公司高管称，出行行业有 3 个轮子，分别是司机、乘客和体验。而只有前两个轮子有规模效应了，后一个轮子才能转起来。</p><p>高德只做聚合平台，既无法强有力控制司机，也无法提升乘客体验。因此，高德想要进一步扩大规模，自营是必须要走的一步。</p><p>滴滴多年烧了 200 多亿美元构筑的壁垒难以在短时间内被消解掉，但只要应用多一个月不上线，对手抢占市场就又多了几分可能性。</p><p>一位行业人士判断，网约车行业至今没有人能解决本质问题——合规化。长远来看，网约车的终局，可能是多家平分，不再会一家独大。</p><p><b>新业务前途未卜</b></p><p>滴滴应用下架后，受影响的不止是网约车。没了新增流量，两轮车、货运、橙心优选均受到不同程度的影响。</p><p>一位知情人士告诉《晚点 LatePost》，2021 年，滴滴两轮车依然是亏损状态。</p><p>社区团购业务橙心优选则持续收缩。从 2021 年 9 月开始，橙心优选的服务区域从全国 31 省收缩到 9 省，人数从 1.6 万人减少到 5000 人。根据滴滴 2021 年第三季度财报，橙心优选上线一年多，就为滴滴带来 208 亿元投资亏损。</p><p>滴滴管理层在 2020 年提出，在 2022 年实现出行业务日均 1 亿单的目标：中国网约车日均 5000 万单、单车电单车 4000 万单、国际化 1000 万单。为了实现这个目标，滴滴当年还上线了一口价打车服务花小猪。</p><p>一些滴滴员工认为，受限于市场和政策，滴滴在网约车上不太可能维系此前一家独大的行业格局。</p><p>货运也是滴滴可能选择的方向之一。比起社区团购，滴滴从运人走向运货更合逻辑。货运作为滴滴刚启动的新业务，在 2021 年初独立融资 15 亿美元（其中一半来自滴滴自己），并于 4 月在全国 20 个城市迅速开城。当时一位滴滴员工说，“准备大干一场。”</p><p>但没了主应用的导流，滴滴货运业务进展缓慢。在滴滴应用下架后，货运已经有过一次裁员。有滴滴人士说，滴滴可能会派新的负责人接管货运。</p><p>国际化是另一个增长可能性。这一次国际化部门不在裁员范围内。一位滴滴国际化人士说，国际化还在大量招人。滴滴和 Uber 在海外交锋初有成效。据《晚点 LatePost》了解，滴滴国际化出行业务经过近 4 年的发展，在 2021 年底，和 Uber 在拉美的市场份额基本持平。</p><p>近一年来，滴滴国际化（含出行和外卖）进展缓慢。其在 2020 年 12 月，出行日均单量已达到 500 万单，外卖日均 15 万单。而其 2021 年第三季度的交易量为 4.99 亿笔，约日均 550 万单。</p><p>滴滴国际化的业务可以照常开展，但也要取决于集团是否能持续提供资金支持。毕竟，滴滴的对手是现金更充沛的全球网约车巨头 Uber。仅 2021 年三季度，滴滴国际业务就亏损 18 亿元。如果要在更多地区获得增长，滴滴还需要继续投入。</p><p>- FIN 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年滴滴被信息安全审查，市场规模下滑，员工年终奖本来就会受到影响。一些员工认为，被裁员可能也是一个不错的选择，“裁员大礼包怎么都比年终奖多。”滴滴员工手中的股票价值也大幅缩水。目前滴滴的市值只有 188.4 亿美元，低于 2016 年融资估值。员工手中股票的价值比滴滴上市后的高点少了 75%。2018 年两起顺风车恶性事件后，滴滴也有过一次规模较大的裁员，主要动作是聚焦主业，对非主业关停并转。整体裁员为公司人员规模的 15%，达 2000 人。但那次被裁掉的滴滴员工拿到 N+2 的补偿金。下架半年后，网约车日订单减少约 20%一位滴滴人士说，滴滴应用下线后，对网约车业务冲击很大。滴滴不仅无法拉新，原有的用户也在流失。根据滴滴财报，其中国出行业务，收入、订单量、单均收入等核心经营数据在 2021 年第三季度分别比前一季减少了 13%、9% 和 5%，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏 2900 万元（均剔除利息、摊销、折旧和税项）。《晚点 LatePost》获悉，到 2022 年 1 月，滴滴的日均单量约在 2000 万单，比上市招股书披露的 2500 万单低了 1/5。滴滴在网约车市场的份额也从近九成掉至七成。“连网约车一些负责定价、交易、补贴的核心部门都在裁员。” 一位滴滴网约车平台公司人士说。滴滴网约车业务从积极开拓市场转变为防御。在 2022 年 1 月份召开的网约车年会上，网约车平台公司 CEO 孙枢说，滴滴接下来将以司机和供给生态建设为核心。《晚点 LatePost》了解到，滴滴 2021 年下半年已经针对无法拉新做了调整。平台司机、客服部总经理刘西帝，开始分管部分网约车区域工作。有滴滴员工解读为，区域的重点将会从乘客变为司机。滴滴原本要重点运营特惠快车业务，以低价（快车 7-9 折）吸引新用户，在 2021 年底实现日均 1000 万单。但司机普遍抱怨特惠快车。据公开报道，不少司机反映滴滴从特惠快车抽佣近 30%，远高于快车订单。这也成了竞争对手拉拢滴滴司机的机会。现在滴滴在乘客下单界面下调了特惠快车的优先级，并且该团队也有调整。一位滴滴人士说，这些动作可以看出，滴滴 2021 年就不是做品类，而是保司机的一年了。滴滴应用已经下线 7 个多月，行业第二名高德趁机补贴抢市场，接住了市场。它在这一年内，日均单量已从 200 万单涨到 500 万单。不过随着订单规模变大，高德的司机规模增长开始遇到瓶颈，这也导致高德的日均订单从去年 9 月至今一直停留在 500 万左右。一位行业人士说，高德开始筹备以独立应用做自营，而不只是聚合其他平台的网约车，首站可能是北京。一位出行公司高管称，出行行业有 3 个轮子，分别是司机、乘客和体验。而只有前两个轮子有规模效应了，后一个轮子才能转起来。高德只做聚合平台，既无法强有力控制司机，也无法提升乘客体验。因此，高德想要进一步扩大规模，自营是必须要走的一步。滴滴多年烧了 200 多亿美元构筑的壁垒难以在短时间内被消解掉，但只要应用多一个月不上线，对手抢占市场就又多了几分可能性。一位行业人士判断，网约车行业至今没有人能解决本质问题——合规化。长远来看，网约车的终局，可能是多家平分，不再会一家独大。新业务前途未卜滴滴应用下架后，受影响的不止是网约车。没了新增流量，两轮车、货运、橙心优选均受到不同程度的影响。一位知情人士告诉《晚点 LatePost》，2021 年，滴滴两轮车依然是亏损状态。社区团购业务橙心优选则持续收缩。从 2021 年 9 月开始，橙心优选的服务区域从全国 31 省收缩到 9 省，人数从 1.6 万人减少到 5000 人。根据滴滴 2021 年第三季度财报，橙心优选上线一年多，就为滴滴带来 208 亿元投资亏损。滴滴管理层在 2020 年提出，在 2022 年实现出行业务日均 1 亿单的目标：中国网约车日均 5000 万单、单车电单车 4000 万单、国际化 1000 万单。为了实现这个目标，滴滴当年还上线了一口价打车服务花小猪。一些滴滴员工认为，受限于市场和政策，滴滴在网约车上不太可能维系此前一家独大的行业格局。货运也是滴滴可能选择的方向之一。比起社区团购，滴滴从运人走向运货更合逻辑。货运作为滴滴刚启动的新业务，在 2021 年初独立融资 15 亿美元（其中一半来自滴滴自己），并于 4 月在全国 20 个城市迅速开城。当时一位滴滴员工说，“准备大干一场。”但没了主应用的导流，滴滴货运业务进展缓慢。在滴滴应用下架后，货运已经有过一次裁员。有滴滴人士说，滴滴可能会派新的负责人接管货运。国际化是另一个增长可能性。这一次国际化部门不在裁员范围内。一位滴滴国际化人士说，国际化还在大量招人。滴滴和 Uber 在海外交锋初有成效。据《晚点 LatePost》了解，滴滴国际化出行业务经过近 4 年的发展，在 2021 年底，和 Uber 在拉美的市场份额基本持平。近一年来，滴滴国际化（含出行和外卖）进展缓慢。其在 2020 年 12 月，出行日均单量已达到 500 万单，外卖日均 15 万单。而其 2021 年第三季度的交易量为 4.99 亿笔，约日均 550 万单。滴滴国际化的业务可以照常开展，但也要取决于集团是否能持续提供资金支持。毕竟，滴滴的对手是现金更充沛的全球网约车巨头 Uber。仅 2021 年三季度，滴滴国际业务就亏损 18 亿元。如果要在更多地区获得增长，滴滴还需要继续投入。- FIN -","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1116,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":34,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}