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文 | 魅影

编辑 | 嘉辛

出品 | 数智界

1月18日，小鹏汽车召开了年度总结会。会上何小鹏定下了小鹏汽车2025年经营利润转正的目标。

他说，这意味着2025年小鹏的最低综合毛利要达到17%，且销售规模要达到几倍的增长，同时那时小鹏的人员规模也比今天有非常大的增长，研发投入肯定年度达到百亿级别。

抛开这一目标，刚刚过去的2022年，小鹏汽车的整体发展并不算顺利。

第一，销量增长放缓，目标完成度不到一半。

小鹏汽车2022年的交付量是120757台，较2021年增长了23%，这一数字，远不及理想汽车的47.2%，也不及蔚来的34%。此外，广汽埃安、哪吒汽车、零跑汽车的交付量都同比增长了100%以上。

而2021年的时候，小鹏汽车的全年销量是9.8万辆，同比增长超过了360%，是当时造车新势力中的年度销冠。也是基于当时的强势增长，去年初何小鹏曾表示，公司2022年的销售目标是在确保25万辆的前提下，向30万辆冲击。

以25万辆的销量目标来计算，小鹏汽车2022年的完成度只有48.30%。

第二，去年9月，小鹏汽车因为新产品G9系列的发布，卷入一场舆论风暴。

小鹏G9是小鹏车型中售价最高的一个系列，也承载着小鹏进一步向上冲击，抬高毛利率的目标。当时在发布会现场，何小鹏说，“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”

但是新车发布后，接踵而来的却是用户对车型版本、配置选择等方面的吐槽，进而是退单。G9当时提供六款版本，提供多种选配包，但是竞争力一般。

这次风波后，何小鹏迅速反应，在内部推动了一轮组织架构调整：确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人直接向他汇报。

后来接受媒体采访时，何小鹏说，他本来就打算在年底进行一场组织调整，G9发布会的事故，让反对的声音变小了。“在这样的一个情况下，更容易统一人心。”他这么说道。

今天召开的年度总结会上，何小鹏依然对G9和P7表露出信心。他称，相信在2023、2024年，G9和P7不断的改款，能够让小鹏汽车重回到这个赛道、这个分类里的top 2。

值得注意的是，就在昨天，小鹏汽车启动了G3i、P5和P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万、20.99万，最大降价幅度达到3.6万元。