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提到新能源车，很多人都会想到特斯拉。其除了在销量上的亮眼成绩外，频发的事故也早已成为了众人关注的问题。

据外媒近日报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在一辆特斯拉汽车在美国加州与一辆消防车相撞后，已要求其提供更多信息。虽然没有透露出具体内容，但外界猜测可能是需要确定是否在车祸中启用了FSD辅助驾驶系统。

被“盯上”的特斯拉

近年来，关于特斯拉失控的报道并不少，去年潮汕狂奔两公里、今年2月16日和2月17日分别在东莞和温州疑似失控……网上再次掀起了对特斯拉安全性的质疑。

除了国内事故频发，其在“美国老家”同样如此。美国民间安全倡导组织“黎明计划”自诞生以来便“盯上了”特斯拉。在刚刚过去的超级碗职业橄榄球赛上，“黎明计划”斥资700万美元购买了中场黄金时段30秒的广告，并在广告中指出：“特斯拉的FSD对公众安全造成威胁，是一项虚假宣传、无能可悲的技术，90%的人认为这项技术应该被立即禁止。”而在此前，“黎明计划”还曾在纽约时报投放整版广告、在全美范围内投放电视广告，称特斯拉FSD“每八分钟就会发生一次严重故障”。美国民主党参议员埃德·马基和理查德·布卢门撒尔表示，“特斯拉必须最终停止夸大其汽车的真实性能”。

除了民间组织和参议员对特斯拉关注外，NHTSA同样一直在关注特斯拉的事故。近期，NHTSA公布了一项调查结果：在2016年6月至2022年7月期间的48个重大事故特别碰撞调查（SCI）中，有39个涉及特斯拉，其中只有三起被证实没有涉及自动驾驶。

随后，特斯拉在北美发布召回公告，涉及超过36.2万辆汽车。根据路透社的消息，这些车辆配有或正在等待安装全自动驾驶（FSD）测试版软件。美国监管机构方面认为，特斯拉提供的FSD测试版软件没有充分遵守交通安全法，允许车辆超速，或以非法和不可预测的方式通过十字路口，比如在停车标志前没有完全停下来，在仅限转弯的车道上直线行驶等，增加了碰撞风险。

在以往的事故中，特斯拉总会将自己摘干净，声称车辆没有问题，是驾驶员误操作所致。即便是被国内外权威机构调查，最终也是无疾而终。而此次的海外大规模召回，可以说是官方第一次坐实了特斯拉的辅助驾驶确实存在安全隐患。

“纯视觉”技术路线是悖论？

从2021年5月开始，北美市场的Model 3和Model Y便不再配备毫米波雷达和超声波雷达，而是通过特斯拉的摄像头视觉和深度神经网络来支撑Autopilot、FSD完全自动驾驶和主动安全功能。随后，又将“纯视觉”技术路线逐步扩展到更多市场。

不过，在特斯拉宣布不再采用雷达路线仅仅不足两年，就有Twitter博主曝光了特斯拉即将使用的Hardware 4.0（自动驾驶硬件4.0）电脑版预装了4D毫米波雷达的接口，随即又有博主曝光了全新特斯拉零部件目录中一张疑似毫米波雷达的部件。

特斯拉CEO埃隆·马斯克本人也在推特上表示：“雷达只有在非常高的分辨率下才有意义。”疑似证实了特斯拉下一代自动驾驶硬件将采用雷达＋摄像头模式。而根据彭博社此前报道，特斯拉上海工厂已暂停部分生产，直至2月底才会恢复，原因是对工厂部分生产线进行升级改造。如果上述内容属实，也就意味着很有特斯拉Hardware 4.0版本的车型很快就会发售，并重返“雷达＋视觉”的技术路线。

关于当今主流的自动驾驶技术路线，中国兵器工业集团北方车辆所专注于自动驾驶技术研发的工程师陈卫（化名）对知料汽车表示：“现阶段，任何单一的技术路线都是高阶自动驾驶方向的悖论，无论是毫米波雷达、激光雷达还是摄像头，都有和各自的优缺点。三者结合是最理想的状态，但会造成后台的算力需要呈几何倍增长，对成本的要求也更高。所以目前大多数车企都会选择将两种技术路线结合的方式。”

在知料汽车看来，特斯拉此前的“纯视觉”技术路线可以减少硬件的使用，也能降低芯片的算力，是其压低整车成本的重要手段，也是其敢于频繁降价的底气。而现阶段采用4D毫米波雷达＋摄像头的方案是其在事故过后提升安全性的一种举措，也是在全球各大机构对其压力下不得已而为之的一种方案。

一条令人头疼的“鲶鱼”

一直以来，特斯拉都是一条令人头疼的“鲶鱼”，其价格一直以来都在牵动着整个新能源市场，此前的大降价对国内的新能源车企产生了明显的影响。尤其是在国补取消、原材料价格居高不下的情况下，对于尚未盈利的一众新能源品牌而言尤为艰难。降价保销量就意味着没有利润，不降价保利润就意味着没有销量，长此以往依旧会加剧亏损……特斯拉在华交出史上最强1月战绩，新势力车企销量却集体遇冷，便是最好的例证。

即便是诸如比亚迪、埃安这类较为强势的品牌，在一定程度上可以不受特斯拉价格的干扰，但定价的可操作空间依旧无法和其相提并论。特斯拉财报数据显示，去年单车毛利率最高峰时期高达32.9%。即便是去年第四季度的单车毛利率低谷时期，也依旧高达25.9%，远高于比亚迪2022年第三季度15.89%的毛利率。这样的巨大优势，也让特斯拉在价格方面拥有了“绝对控制权”。即便是未来增加4D毫米波雷达成本有所提升的情况下，其利润依旧可能有着不涨价的空间。

特斯拉自始至终都是一个极力平衡成本与利润率的“高度商业化”企业，其价格也在随时波动。在今年1月初大幅降价后仅一个月有余，特斯拉Model Y全系又微涨了2000元。以此来看，其增加4D毫米波雷达后可能会再次小幅上调价格。乐观估计，特斯拉涨价或许或许能够缓解国内新能源汽车厂商的压力。但涨价后还会不会再次降价？谁业说不准。目前来看，新能源车价格的“主动权”仍然掌握在特斯拉手中，这对于国产新能源厂商来说依旧是悬在头顶的一把剑。

写在最后：

正如硬币具有的两面一样，特斯拉也有利弊双面。尽管其问题频出，但持续走低的价格又对市场起到了刺激作用。让自主品牌和新势力更用心造车的同时，也拉低了新能源车的整体售价。这对于整个新能源汽车市场来说，或许也是一种进步。