靠开出租送外卖,这个富三代搞出了家千亿上市公司
文 | 一一
来源 | 新10亿商业参考
(ID:xsy-shangyecankao)
滴滴从美国退市,而它7年前投资的Grab却在美国上市了。
12月2号,有着“东南亚版滴滴”之称的Grab以特殊目的公司收购的方式(SPAC)成功在纳斯达克上市,成为目前为止全球最大的SPAC交易。
这不是一家简单的出行公司,从网约车到外卖、支付等业务都做得风声水起,覆盖8个国家400多座城市,员工达到6000多人。也就是说,国内美团、支付宝、滴滴三个巨头做的事情,Grab一个公司就干完了。
它背后的投资阵容也可以用“豪华”来形容,除了国内出行巨头滴滴的加持,还有软银、祥峰投资、GGV纪源资本、丰田汽车、中投等投资方加注。
创始人陈炳耀更是一位妥妥的富三代,父亲期待他继承自己的上市公司,但是他却选择自己创业。十年时间,他将Grab打造成了东南亚地区的超级独角兽,上市当天,Grab最高时市值一度涨到500亿美元。
01
富三代创业
1982年,陈炳耀出生在马来西亚的一个华人家庭。
陈家是当地有名的名门望族。他的太爷爷最开始是一名出租车司机,后来爷爷以太爷爷的名义创办了“陈唱公司”,目前由他父亲陈兴洲以及哥哥打理。
陈唱集团是马拉西亚有名的上市公司之一,1940年陈家在马来西亚主要为政府提供服务,作为军队和警察的粮食供应商,获得了大量政商资源。
1957年,陈家趁着马来西亚总统访问大使馆的机会,在大使馆门口找到了和总统对话的机会,拿到了总统授予的汽车特许经营权。随后公司开始涉足汽车业务,涉及零件制造、汽车组成等等,还成为雷诺和日产在新加坡和马来西亚的总代理。不仅如此,公司还涉足了房地产、金融等领域。
作为一个地地道道的富三代,父亲希望他可以继承家业,陈炳耀也可以选择继承父辈打下的江山,过衣食无忧的生活,但这并不是他想要的生活,从哈佛大学毕业后,他选择自己创业,这让很多人不理解。
其实,在正式创业之前,陈炳耀也在自己家公司待了一段时间,主要负责公司的供应链与市场营销,但是从6岁就想成为商人的他,脑海里一直都有创业的想法。
而真正开始创业来源于好友陈慧玲的一句吐槽:“你的曾祖父曾是出租车司机,你的祖父在马来西亚创办汽车企业,但你的朋友在乘坐出租车时仍然可能会遇到很多安全问题,你为什么不为此做些事情?”
陈炳耀深受启发,很快便做出了一个名叫MyTeksi的商业计划书,并在2011年的哈佛商学院的商业计划竞赛中获得了第二名,还收获了2.5万美元的奖金。毕业一年后,2021年6月,他和好友陈慧玲一起,揣着2.5万美金,开启了创业之路。
很快,一家网约车平台也是Grab的前身MyTeksi上线了。
然而,他的创业遭到了父亲强烈反对,不仅拒绝了他的融资需求,甚至还威胁要剥夺他的家族财产继承权。
尽管父亲不理解,但心疼儿子的母亲还是选择支持他,陈炳耀的母亲成为Grab的第一位天使投资人。
就这样,Grab从吉隆坡一个修车铺出发了。
02
冲向IPO
所谓“万事开头难”,Grab创立之初,也走了不少艰辛路。
最开始,Grab是一个只有5个人的小团队。彼时,最难的问题就是招募司机。当时马来西亚出租车行业利益链复杂,作为一个新生事物,愿意使用Grab的司机并不多。为了说服司机下载Grab,团队甚至挨个去敲修车司机的窗户,但是大部分司机并不买账。
据陈炳耀回忆,10个司机中能有两个人愿意尝试就已经很难得了。
“那真是乞讨一般的日子”,陈炳耀曾表示。
但是,出身名门的他,还是比大多数人幸运。陈家在马来西亚深耕多年,从创立之初就和政府有很深的交情,家族强大的人脉给他的创业带来了很大帮助。
起初,人们对Grab的推销毫不在意,但是当陈炳耀提到自己曾祖父的名字时,很多人立马转变了态度。
连陈炳耀自己也不得不承认这一点,他曾表示:
“我的家族有很多便利的渠道和资源,这给Grab提供了很大的支持,家族的口碑一定程度上也是一种信用背书。”
经过一年多的发展,公司终于稳定了些,业务逐渐开始向菲律宾、新加坡、泰国以及越南等地延伸,还被称为“东南亚地区第一大打车应用软件”。
2014年,公司总部搬到了新加坡。
除了出行业务,Grab还推出了许多满足市场需求的细分业务。
比如2017年进军金融领域,推出了移动支付Grabpay,功能跟国内的支付宝类似。送饭和快递业务也没落下,2018年推出了餐品配送服务Grabfood和快递业务Grabexpress。
出行领域也在继续加码。2018年3月,Grab收购了uber的所有东南亚业务。这个走向是不是有点似曾相识?没错,滴滴当年也收购uber的国内业务。此后,Grab在东南亚的出行地位更稳固了。
多方业务加码,Grab成为了一个相当于集滴滴、美团、支付宝为一体的超级App。
Grab能够发展这么快速,自然离不开资本的加持。
2014年,Grab连续完成了3轮融资,总融资额超6亿美元。这一年,著名投资大佬孙正义也参与进来。2014年10月,Grab获得软银控股2.5亿美元投资。
在这之后,软银几乎参与了Grab的每一轮融资,并且融资额不断增加。
2017年,软银和滴滴一起,给Grab投了20亿美元。这笔投资事件,在当时还引起了不小轰动。
孙正义曾公开表示:“Grab正在用科技解决东南亚面临的两个巨大挑战——交通和移动支付。我们认为在充满活力和发展前景的东南亚地区,Grab是最令人振奋的企业。软银很高兴可以巩固同Grab的合作关系,期待未来继续为Grab的征程提供支持。”
孙正义一发声,也让Grab在投资圈更加炙手可热,不仅三菱、丰田等这样的日本投资机构前来投资,老虎基金、高领资本等明星投资机构也纷纷参与其中。
成立9年,Grab的融资金额超过了100亿美金。不过Grab也没有辜负大家的期待,上市之后,曾经的投资机构也获得了丰厚的回报。
如今,Grab是拥有几百亿美金市值超级独角兽,而家族企业陈唱国际总市值只有40多亿港元。这下,陈炳耀的父亲应该不会喊他回家继承家业了。
03
上市后的压力
“Grab是从一个国家起步的打车App成长为跨八个国家的超级App,在吃、出行、支付等领域服务于超过400个城市的消费者。”上市当日,陈炳耀这样说。
但与国内互联网公司发展之初需要通过烧钱抢占市场一样,Grab也面临同样的烦恼,成立至今,基本每年都是净亏损。
根据公司的文件,Grab在2020年及之前至少连续三年净亏损超过20亿美元。2020年的净亏损为27亿美元,而净收入为11.9亿美元。截至2020年底,公司累计亏损达到100亿美元;总资产为55亿美元,而总负债为117亿美元。
当然,这是成长型公司都必须经历的一道坎,滴滴也是亏损了6年后才开始实现盈利。
不过话又说回来,Grab的压力远不止盈利这么简单,同行的竞争以及监管也是其不可小觑的挑战。
以抢占大部分摩的市场的Gojke为例。虽然Gojke成立的时间较晚,但是也先后获得了腾讯、美团、PayPal等资本的支持。
在稳住摩的市场之后,Gojke也开始向网约车以及其他领域进攻。Grab有Grabexpress,Gojke有与之对应的gosend。尤其是Gojek与另一家外卖巨头Tokopedia合并变身Goto后,实力更强了。
公开数据显示,Goto每个月月活用户高达1亿,拥有1000多万商家和200多万司机,妥妥的东南亚新巨头。
在金融领域,有“东南亚小腾讯”之称的Sea也给Grab带来不小压力。
Sea主要做seamoney业务,这个业务板块由它的游戏支付板块发展过来。Sea去年还拿到了新加坡金管局颁发的数字银行牌照,也就是说,它可能会开一家类似腾讯微众银行的数字银行。
此外,Grab扩张的金融业务也引起东南亚各国的注意。今年2月份,新加坡金融管理局就曾经表示,虽然先买后付服务用户逐渐增加,但是针对相关领域的监管却依旧比较缺乏。如果消费者不小心超支,将会对整个群体造成潜在的财政伤害。基于此新加坡金融管理局已经计划出台法律对服务平台进行审查。
有分析人士认为,Grab现在还处于上升期,所以很多问题还没有大爆发,但是上市首日股价暴跌20%就是一个警示。
目前,东南亚被视为全球最有数字化发展优先机会的地区之一。根据Euromonitor统计,东南亚2020年在线点餐的渗透率仅为12%,而按需出行的渗透率更低,仅有约3%。
东南亚金融市场的渗透率也同样低下,Euromonitor的数据显示,该地区每10个成年人中就有6个没有银行账户或银行账户不足,并且绝大多数商业交易继续以现金形式进行。
这给Grab带来了巨大的机会,但同时也面临着巨大挑战。这也意味着,上市后的Grab,未来的日子似乎也不会太舒坦。
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