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最近国内电车三宝涨的很疯，但大家可能没有注意到一家英国电动汽车独角兽公司Arrival即将以SPAC的形式登陆纳斯达克市场，这家公司的估值将达到54亿美元，募资额达到6.6亿美元，这是英国制造业难得的壮举。 Arrival公司的麦当劳工厂模式 该公司由俄罗斯企业家Denis Sverdlov于2015年在伦敦创立，他在2013年出售了电信公司和智能手机制造商Yota，此后便迅速崛起，并将其英国和全球员工人数从9月的600人扩大到800人。 他的想法与埃隆•马斯克(Elon Musk)对“超级工厂”的痴迷背道而驰。“超级工厂”指的是数十亿美元的特斯拉(Tesla)“超级”电池厂和太瓦时级的电池厂，生产出足够供应地球的汽车。Sverdlov投资5000万美元(4500万欧元)在客户附近建造微型工厂，不需要昂贵的冲压、油漆、焊接车间和装配线。每家公司每年将生产10,000辆货车或1,000辆公共汽车。前两个分别在英格兰的比斯特和南卡罗来纳，明年将开放。随着船队客户需求的增长，还会有更多的公司加入。“这几乎就像麦当劳的模式，”他说。“你需要多少就有多少，以满足需求。” Arrival的第一个产品是电池供电的电动货车，价格与同类汽油或柴油车辆的价格相同。该货车针对的是城市交付，而该领域并没有受到当今电池技术限制的远程要求。原型货车已经被包括皇家邮政，DHL和DPD以及BT在内的交付公司试用。 随着电动汽车公司的发展，Arrival宣布与特殊目的收购公司CIIG Merger Corp进行反向合并，估值约为54亿美元，消息传出后，$Ciig Merger Corp(CIIC)$ 支票公司股价在一周之内上涨近50%。 这家拥有5年历史的初创企业通过专注于电动货车和公共汽车而与其他电动汽车制造商区分开来，Arrival在英国班伯里（Banbury）设有工厂，此外还计划在洛杉矶和纽约等主要市场附近建立“微型工厂”。该公司表示，这些工厂每年仅生产数千辆货车，将是可以创造利润的。 “一切都使我们与众不同。因此，我们有很多不同的产品。我们的组装过程非常不同。我们使用不同的材料组装车辆。我们使用不同的组件。SPAC协议宣布之日，创始人兼首席执行官Denis Sverdlov说道。 “Arrival公司总裁Avinash Rugoobur表示：“我们基本上采取了集中化的制造流程，并且将其分散化，以便能够将这些微型工厂迅速放置在任何地方，并且可以将它们放置在需求区域附近。” 他补充说：“技术已经成熟，现在我们希望将公共汽车与电动公共汽车一起推向市场，而电动公共汽车的价格实际上可以低于柴油价格。”该公司已经拥有两条主要车辆生产线的原型-电动巴士和电动货车，预计2021年第四季度将生产电动巴士，其次是电动货车。到2023年，预计将有四款汽车投放市场。 Arrival表示已经收到了12亿美元的订单。该公司拥有1200多名员工，拥有5个工程设施和2个微型工厂，包括其在美国的第一家工厂，位于南卡罗来纳州的罗克希尔。 Ableson在给TechCrunch的电子邮件中说：“我们正在为这些产品建立强大的订单簿，其中包括来自UPS的10,000辆电动货车，以及在以后再订购的更多选择。”“我们正在为英国和美国的微型工厂进行装修，以履行订单，还有更多的产品正在准备中。” Rugoobur说：“与公共汽车和货车相结合，我们看到了超过4300亿美元的潜在市场，并且我们已经开始着手调试工厂。” 斯维尔德洛夫补充说：“作为一家公司，我们希望它能够在2023年实现盈利，不仅盈利，而且现金充裕。” Arrival还计划以接近40,000美元的汽油或柴油商业模式成本出售价格为零的厢式货车。这是一个大胆的目标，因为电动卡车至少要贵50％。为此，Arrival声称其车辆更轻，因为铝制底盘和专有复合材料制成的车身面板大大减轻了重量。轻便意味着更小，更便宜的电池，这是电动汽车的主要支出。电池车已经提供了较低的燃料和维护成本，因此可以按平价出售它们的制造商可能会看到美国的大量需求，美国每年购买1000万辆轻型商用车。 它的公共汽车也有优势。Arrival公司表示，这些飞机装载乘客时重达35250磅。如果是这样的话，这比一辆同样大小、挤满了通勤者的Proterra Catalyst电动公交车轻了6750磅。据洛杉矶县大都会运输管理局(Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority)的数据，该款车的价格尚未公布，但柴油巴士售价50万美元，天然气巴士约60万美元，电动巴士将达到80万美元或更多。 多家机构在IPO前布局 今年年初，Arrival从韩国现代汽车和起亚汽车公司获得了8500万英镑的投资，这笔现金注入使该公司的价值达到30亿英镑。 仅上个月，Arrival就从贝莱德(BlackRock)筹集了1.18亿美元资金，Arrival表示，它从包括富达管理与研究公司，惠灵顿管理公司，法国巴黎银行资产管理能源转型基金和贝莱德管理的基金在内的投资者那里筹集了4亿美元的私人股权，用于公开募股。此前投资者网站PitchBook对该公司的估值为33亿美元。 “很多初创企业都拥有电动汽车的想法。不幸的是，就进入市场的产品而言，我们还没有看到很多这样的产品。” UPS汽车工程与先进技术国际总监Luke Wake说。“让Arrival与众不同的是，他们有足够的资金来将其中的一些想法和愿景变成现实。” 它是美国初创企业Rivian的潜在竞争对手。Rivian得到了福特汽车(Ford Motor)和亚马逊(Amazon)等公司的支持，目前正在为亚马逊生产10万辆电动送货车。 欧洲、中国和加州的排放法规更加严格，预计对商用电动汽车的需求将出现激增。研究公司IDTechEx预测，到2030年全球商用电动汽车年销量将达到200万辆左右，到2041年将达到730万辆。 摩根士丹利（Morgan Stanley）证券分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）估计，用电动模型代替碳燃料汽车也是巨大的收入机会，在未来几十年内，这种收入总额可能达到22万亿美元。特斯拉由于在旧金山湾区建立了庞大的工厂而在电动汽车产量方面处于领先地位，并计划通过扩大20亿美元的上海超级工厂的生产，加速其40亿美元的Giga Berlin的建设以及为奥斯汀的10亿美元的超级工厂的破土动工来提高产能。同样，大众汽车，通用汽车和福特等全球巨头也正在对大型工厂进行大修，以每年生产数十万辆电动汽车。 Arrival的特别之处 说到借壳上市和电动货车初创公司，大家脑海里都会浮现尼古拉的身影，几个月前尼古拉汽车因做空报告而股价大跌，乃至3季度营收为0可以说是颗粒无收，而Arrival的不同之处在于，这个公司的工厂是真实存在的，而且从公司公布的资料来看，公司的特殊之处也是在于采用了机器人生产流水线，每个微型工厂都为城市及其社区服务-从本地采购并为他们所在的地区开发定制车辆。通过这样的区域生产模式消除了复杂且昂贵的全球运输。这使公司可以削减30％的成本，从而使生产的每辆车的利润率都达到最大化。 同样的这家公司与特斯拉也有所不同，特斯拉专注于消费者销售，Arrival对但商业和运输车队更具吸引力，因为它们可以轻松安装集中式充电站和加油站。乔纳斯说：“寻找机队以最快的速度从内燃机技术中迁移出来。” 听上去还挺美的，不过说到底，公司还在起步阶段，没有量产就没有真实的市场，到底未来前景如何，还要看量产之后产品的市场反应，现在上市主要为了蹭今年电动汽车的市场热点，造车毕竟是个烧钱行业，活下来才有未来。可以适当投机，但不要把一响贪欢当做天长地久，毕竟谁也不想成为PPT造车故事里被资本收割的韭菜。