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“核心零部件自己研发和制造，可以省出来一笔成本，我们同时追求较低的毛利，让利给用户。”

深耕电子技术和嵌入式软件领域三十年的朱江明，相信IT行业的经验能够为智能电动汽车领域带来不一样的技术创新。

零跑的研发团队就是创始团队。2015年，零跑汽车创始团队51人，其中41人为工程师。创立之初，零跑汽车确定以技术立企，坚持全域自研，明确研发智能电动最核心的六大模块。

九年来，零跑始终坚守着对技术自主的执着追求，以及对用户体验的深刻洞察。用九年的时间，证明了全域自研之路的价值。

“我们坚定地选择了一条别人无法轻易复制的全域自研之路。”去年年底零跑成立八周年时，朱江明再次强调了全域自研对于零跑的意义。一年过去，零跑成为了第一家完成2024年全年目标的新势力品牌。

01 

全域自研的坚定抉择与征程

零跑汽车自诞生起便锚定全域自研的战略方向，这一抉择并非易事，在这条道路上，零跑面临着重重困难和质疑，充满艰辛与挑战。

对一家初创企业来说

全域自研有多难？

一方面，不同于以往模块化的采购组装，而是选择自研自造。零跑把智能电动汽车看作是电子产品，只有掌握一辆车的核心电子部件，才能跟得上技术的革新迭代。而全域自研门槛高，需要大量资金注入且产出周期漫长，这对企业的资金链是极大的考验。零跑需要把每一分钱都花在刀刃上，从自己最擅长的电子领域出发，涵盖了电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构等各个关键领域。

另一方面，全域自研要耐得住寂寞，意味着要放弃一些短期的利益和机会。毕竟埋头研发，攻克各种难点，初期会损失很多速度，但只有坚持到最后，随着规模化的优势凸显，才能看到全域自研的价值所在。

全域自研的道路上，一定会有挫折，但零跑的工程师精神和务实专注，让零跑一直在路上。

但，为什么零跑9年一定要走这条少有人走，又十分艰难的道路？

02 

全域自研硕果累累

用户需求是最大动力

新能源赛道竞争激烈，只有自己掌握核心技术，才能防止“卡脖子”。其中，用户和市场的需求，就是零跑技术进步最大的动力。

零跑以全域自研、技术创新，为新能源汽车行业和用户带来了多项令人瞩目的技术体验。零跑在整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智舱、智驾在内的六大核心领域均具备自研自造能力，带来了一整套领先的智能电动解决方案。

2019 年：零跑的技术创新爆发 “元年”

把功能集成起来

全球首款八合一电驱量产

在新能源汽车的动力核心领域，电控技术水平直接反应品牌实力，零跑汽车完全自主研发的八合一电驱系统具有划时代意义。传统电驱系统往往由多个分散的组件构成，存在结构复杂、能量传递损耗大等问题。

而零跑将驱动电机、电机控制器以及减速器集合为一体，其中电机控制器又集成了五大模块，这种高度集成化设计在当时绝无仅有，极大地优化了电驱系统的空间布局，减少了能量传输损耗，传动效率更高。在保证相同性能的前提下，实现了减重30%、缩减体积40%的重大突破。而这，只是零跑追求“集成化”的开始，也是追求“好而不贵”的第一步。

中国车企首个自研的智驾芯片量产

作为一个“自研狂魔”，零跑早期时候就决心要自研几乎所有的核心部件，耗时3年，最终和大华股份联手研发了“凌芯01”——国内首款具有完全自主知识产权的智能驾驶芯片。凌芯01既能支撑通用运算，又有特定的AI运算逻辑，具有能耗比更低、安全可靠性更高的优势。同时，凌芯01芯片可通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力，支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。

将Face ID 技术引入汽车行业

就像解锁手机一样方便

在2019年，零跑首款量产车S01上就搭载了Face ID 技术，凭借高精度的人脸识别算法和先进的传感器技术，实现了车辆人脸识别启动等功能，还能根据车主的个性化偏好自动调整座椅位置等多项设置。

虽然当年的车型上很少见这样的技术，但目前已经广泛运用到了新能源产品上。有什么好处？人脸识别的方式，让启动开车这一动作更丝滑，而对于家庭共用车辆，还能实现换人开车就“一步适配”，座椅位置自动调节、喜欢的歌直接开启播放、甚至知冷知热地调整了空调温度。

时至今日，零跑的Face ID最多已经可以支持30项功能调节，车辆不仅在使用便捷性上得到了极大的提升，还在安全性方面取得了显著突破，让用户切实感受到科技带来的用车体验改变。

2022 年：技术进阶与性能优化的关键节点

CTC 电池底盘一体化技术

是零跑的更是大家的

基于对技术发展趋势的前瞻性洞察，在行业还普遍处于传统模组时代向CTP大模组过渡之时，2022年5月，零跑汽车先人一步，实现了CTC（Cell to Chassis）电池底盘一体化技术量产落地。零跑的CTC，是对传统电池与底盘布局设计的一次革命性颠覆。传统电池包设计往往是独立于底盘架构之外，不仅增加了车辆的整体重量，还占用了大量的车内空间，同时由于连接部件众多，也降低了整车的结构刚性和安全性。

通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数提升20%，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。

创新性的CTC技术通过取消电池上部结构，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。如今，搭载CTC技术的20万辆零跑汽车遍布全国，并走向海外，最难突破的气密性，历经风雨，无一故障。

中国首款200kW可变架构油冷电驱

2022 年零跑推出中国首款200kW油冷电驱系统，在电驱技术领域实现了重大突破。油冷概念在当时的产业链、技术方案等方面都不完善，且成本要比水冷要高。但随着市场对性能需求的不断提升，电驱系统的散热成为了瓶颈之一，传统电驱在高功率工况下散热效率较低，容易导致部件温度过高，从而影响性能和寿命。

而油冷电驱是通过导热油深入转子、定子绕组等部件内部，直接冷却热源，进行更完全的热交换。零跑顶住了外部质疑与内部压力，自研的200kW油冷电驱系统，相比水冷电驱CLTC效率提升3%，续航提升6%。

2023 年：智能化集成与控制的新高度

全球领先的四域合一中央域控技术

越是高级的东西往往以简约呈现，智能汽车亦遵循此道。为了进一步提高汽车电子电气系统的集成度和稳定性，汽车的电子电气架构开始向中央集成式转变。电子电气架构就像人体的大脑与神经网络，零跑的目标是构建一个超级中枢，即整车的“智慧大脑”，将直接高效地分配并调用各项智能功能。这个中枢不仅决定了车辆智能化的上限，更深刻影响着千人千面的用车体验。

依托在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架等六大核心技术领域的积累，2023年7月，零跑汽车发布了【四叶草】中央集成式电子电气架构。【四叶草】架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，真正带来了软件定义汽车的新时代。

目前，【四叶草】架构实现在C16、C10、全新C11、全新C01等车型全面搭载。也已经有不少用户切实感受到了四叶草的魅力——中央集成式电子电气架构的高效让无感OTA成为可能。

03 

全域自研的价值

真的看得到

作为一家骨子里带着技术基因的公司，零跑汽车通过全域自研战略，实现了对核心零部件的自主掌控，这些核心零部件占整车成本的60%以上。高度的自研自造能力赋予了零跑在成本控制方面的独特优势，零跑始终坚持以成本定价的原则，将节省下来的成本空间转化为用户价值，把一部分利润空间让渡给用户，让用户享受到更高配置、更优品质、好而不贵的智能化产品，为用户出行与生活带来更多幸福感。

创业九年，重视研发，喜欢创新的零跑已进入技术成果加速涌现阶段。技术架构从分布式电子架构（LEAP1.0技术架构）到域集中式电子架构（LEAP2.0技术架构），再到现在的中央式电子架构（LEAP3.0技术架构）与前不久于巴黎车展全球首发的LEAP3.5技术架构；行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构、首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术、首个无感式OTA升级技术...；更安全耐用CTC2.0技术、全新智能油冷电驱平台、自研智能座舱全维沉浸式交互体验、自研智能驾驶无需开城的城市NAC...；布局纯电增程两种形式，七款整车的自研自造，可以说零跑拥有业内领先的研发效率与能力，将前沿技术变成实用技术，超越用户期待，让卓越触手可及。

只有掌握核心技术，才能快速跟上行业发展和满足用户的需求。“两年是智能电动汽车的更新周期，跟上这个节奏才不会落伍。”全域自研的道路艰苦，但零跑做到了厚积薄发。九年，从第1辆交付到第50万辆交付，发展按下加速键的零跑将笃行全域自研，向着“成为值得尊敬的世界级智能电动车企”目标前进。