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Saraat
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前极越中层人士：夏一平原本没有通过李彦宏面试

一位极越早期员工近日对《智能涌现》发声，补上了夏一平造车源起的又一块版图。该人士表示，在夏一平之前，百度为了这个岗位接触了不少候选人。但在百度其他人士的力荐下，最终夏一平还是成为极越CEO。夏一平不是李彦宏的首选，他甚至最初没有通过李彦宏的面试。市场上有声音说，极越这起事件反映了攒局者必败，认为李彦宏未亲自入局，而是找了职业经理人夏一平管

前极越中层人士：夏一平原本没有通过李彦宏面试

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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>涌现》发声，补上了夏一平造车源起的又一块版图。</p><p>“夏一平不是李彦宏的首选，他甚至最初没有通过李彦宏的面试。”该人士表示，在夏一平之前，百度为了这个岗位接触了不少候选人。但在百度其他人士的力荐下，最终夏一平还是成为极越CEO。</p><p>在中国造车新势力中，极越并不是唯一一个濒临倒闭的公司，威马、高合、哪咤等新造车公司都曾登上“新能源汽车品牌倒闭名单”。</p><p>但与前者不同，极越汽车背靠吉利、百度两大股东，极越不仅有着丰厚的资金，还能得到两位股东的软硬件技术、整车制造的支持，理应更具成本、技术优势。</p><p>在上述知情人士看来，极越汽车今日有迹可循。他认为，原因在于夏一平与李彦宏从一开始的目标并不一致：百度希望夏一平履行职业经理人的职责，而夏一平则更倾向于将自己定位为极越的创始人，“有很强的占有欲”。</p><p>夏一平曾历任<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>、菲亚特克莱斯勒等车企，参与车联网等中层研发工作。2015年，夏一平参与创办摩拜单车，三年后，摩拜单车被美团以27亿美元收购。</p><p>但在他看来，夏一平作为CEO，在企业运营和管理经验方面存在不足。</p><p>据描述，2021年时期的极越汽车，除制造、产品规划和售后部门由汽车行业人才担任外，品牌、人力资源、BD（商务拓展）、数字营销、社交传播、公关及销售渠道等关键岗位，多由摩拜和他接近的非汽车行业员工担任，且并没有很好地帮助企业进行品牌0-1的建设。</p><p>在日常管理中，夏一平也缺少管理者的专业性。他回忆，在会议中，夏一平常常发言长达好几个小时，但内容在业务上的缺乏针对性，因此难见成效。极越汽车走到账面无钱的今日，也与企业内部财务机制混乱，现金流管理不足和没有退出机制息息相关。</p><p>极越汽车仅仅是中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车行业洗牌时期，经历风暴的企业之一，但其手握优渥资源也面临员工原地解散的命运，这让它的故事更具借鉴意义。</p><p>以下是《智能涌现》与极越汽车早期员工（以下简称“A”）的部分对话，经编辑。</p><p><strong>智能涌现：极越走到今天这一步，你感到意外吗？</strong></p><p><strong>A：</strong>我一点都不意外。</p><p>李彦宏和夏一平的目标从一开始就不一致。李彦宏作为百度的创始人，是非常成功的一代互联网企业家。他招聘夏一平，是希望找到一个职业经理人，让百度通过“造车”找到一条新的商业化路径。</p><p>但夏一平的行为轨迹更像把这家企业当成是他私人的公司，来实现他的个人追求。他以创始人自居，运营风格非常像一些民营企业主，不尊重法律。</p><p>比如他曾经要求员工在十一假期加班，且不给加班费，在人力资源部提醒这不符合法律后，他继续坚持他的要求。在工作中，他更像是一位自认为“占有公司”的创始人，而不是职业经理人。</p><p><strong>智</strong><strong>能涌现：把公司当自己创业一样去经营，有时候会被认为是具备创业精神，不全然是一件坏事？</strong></p><p><strong>A：</strong>没出事时候是自家的，出事了就是股东的？在公司出问题时选择和百度对抗，不去推动破产预案和退出机制，甚至可能就没有想过准备预案，甩锅给股东，对社会、行业、员工、车主、供应商造成很大伤害。</p><p>夏一平在小红书上的自我介绍是“AI界最懂汽车的，汽车界最懂AI的”。他会以汽车人身份展现在李彦宏面前，营造一种“汽车专家”的形象。但在实际的内部工作中，他不尊重汽车人和制造行业的价值，会贬低攻击汽车背景的员工，甚至对吉利也会贬低。</p><p><strong>智能涌现：你觉得百度选错人了吗？</strong></p><p><strong>A：</strong>是的。百度对汽车产业的研究可能不足，导致在选拔领导者时的关键能力画像并不清晰。作为一家以技术见长的公司，百度可能过于关注技术背景，而忽视了领导者在行业经验、融资能力、品牌构建、经营管理和市场开拓方面的综合能力。这导致选拔的领导者在关键能力与岗位需求之间存在错配。</p><p>夏一平不是李彦宏的首选，他甚至最初没有通过李彦宏的面试。从一些业内人士交流得知，在夏一平之前，百度为了这个岗位接触了不少候选人，其中不乏资深人物，这些人出于各种原因没有加入百度。可以说，百度在剩下的候选人中选择了夏一平。</p><p><strong>智能涌现：他的过往经历，尤其是在摩拜的成功经验，对他在极越汽车的管理有多大影响？</strong></p><p><strong>A：</strong>记得他频繁将摩拜的成就挂在嘴边，试图用这些来证明自己的价值。他似乎将摩拜视为自己的标杆甚至精神支柱，过于停留在过去的辉煌中，而不是积极探索和解决当前的行业挑战。</p><p>但此前曾有媒体报道，复现了他在摩拜收购阶段的行为举动。他在董事会投赞成票之后，两天后的股东会上又投了反对票。从这篇文章来看，他是个会通过信息差来攫取利益的危险商业投机份子。</p><p>实际上，他在摩拜的成功经验对经营一家车企极其有限。我们看到很多成功的跨行业车企创始人或职业经理人在企业0-1过程中都会对这个行业充满敬畏之心，并探索、汲取行业历史经验，从而拓展出一条自己的成功之路。这点并没有在夏一平身上看到。</p><p><strong>智能涌现：在极越内部，夏一平的管理风格如何？</strong></p><p><strong>A：</strong>夏一平在极度内部的管理风格很一言堂，即便是自己完全0经验的领域。当大家沉默的时候，他会自我肯定。例如，他会标榜自己是“品牌专家”“营销专家”来推进自己想要的业务方向。又如在会上自比“中国的埃隆·马斯克”，并引用是来自某个媒体的夸赞而强化这一结论。</p><p><strong>智能涌现: 夏一平是否成功复用了摩拜的经验？</strong></p><p><strong>A：</strong>夏一平经常回忆摩拜的增长飞轮理论，强调他在摩拜负责增长业务，但这一理论显然没有在极越得以成功应用。</p><p>这可能是因为增长飞轮的背景差异——摩拜依赖于高频使用的共享单车和快速积累的数据，通过互联网补贴获得增长。而造车行业是一个消费低频、行业链条复杂且长周期的领域，增长飞轮难以适配。</p><p>更重要的是，夏一平在摩拜负责增长的成功经验似乎更多停留在理论输出上，未能将这些经验转化为切实的可落地操盘行动。</p><p>他表达过在摩拜学会了与投资人博弈的技巧，但这一技能在极度的实践中效果有限。因为公司最大的投资人既是自始在支持与投资的股东方百度与吉利，何来博弈之说？极越并没有因为他获得百度、吉利以外更多的融资，反而最终资金链的断裂。</p><p><strong>智能涌现：夏一平在管理中，有方法可以避免极越陷入资金困境吗？</strong></p><p><strong>A：</strong>业务方面，应该谨慎参与价格战。不能仅仅为了达成个人对于董事会的销量承诺，而违背商业原则，让企业陷入无法挽回的非健康运营状态。据其他媒体报道，至今极越还拖欠吉利巨额代工费未支付。</p><p>同时，企业人员规模设置也应该与业务规模规划相匹配。很难想象企业在只有3000台以内的销量，且利润率不足的情况下，能够快速膨胀到5000名员工，产生巨额的运营费用。</p><p><strong>智能涌现: 你觉得极越事件，对整个造车新势力的影响是什么？</strong></p><p><strong>A：</strong>他喜欢快速获取结果的人，甚至不惜冒巨大风险。比如，他招募了一名曾参与<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>造车项目的高管，此人后来因涉嫌带走苹果机密数据被FBI追查，甚至还涉及中国外交部的喊话事件。这种行为不仅对百度造成了直接伤害，还在国际上严重损害了中国造车品牌的形象。</p><p>此外，夏一平解散团队的方式也非常轻率，直接影响了数千名员工、车主、供应商，甚至整个产业的决策者。这些行为暴露了他管理和用人上的极大缺陷。</p><p>市场上有声音说，极越这起事件反映了攒局者必败，认为李彦宏未亲自入局，而是找了职业经理人夏一平管理。对此，我觉得这一观察不够深入，仅从互联网企业造车的角度出发。</p><p>夏一平对新造车行业的影响，犹如“一颗老鼠屎坏了一锅汤\"，这是个例。行业仍需鼓励有创新精神、脚踏实地的企业，正如蔚来汽车CEO 李斌在哈佛演讲中所说，“合作永远是最好的选项”。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>前极越中层人士：夏一平原本没有通过李彦宏面试</title>\n<style 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夏一平是否成功复用了摩拜的经验？A：夏一平经常回忆摩拜的增长飞轮理论，强调他在摩拜负责增长业务，但这一理论显然没有在极越得以成功应用。这可能是因为增长飞轮的背景差异——摩拜依赖于高频使用的共享单车和快速积累的数据，通过互联网补贴获得增长。而造车行业是一个消费低频、行业链条复杂且长周期的领域，增长飞轮难以适配。更重要的是，夏一平在摩拜负责增长的成功经验似乎更多停留在理论输出上，未能将这些经验转化为切实的可落地操盘行动。他表达过在摩拜学会了与投资人博弈的技巧，但这一技能在极度的实践中效果有限。因为公司最大的投资人既是自始在支持与投资的股东方百度与吉利，何来博弈之说？极越并没有因为他获得百度、吉利以外更多的融资，反而最终资金链的断裂。智能涌现：夏一平在管理中，有方法可以避免极越陷入资金困境吗？A：业务方面，应该谨慎参与价格战。不能仅仅为了达成个人对于董事会的销量承诺，而违背商业原则，让企业陷入无法挽回的非健康运营状态。据其他媒体报道，至今极越还拖欠吉利巨额代工费未支付。同时，企业人员规模设置也应该与业务规模规划相匹配。很难想象企业在只有3000台以内的销量，且利润率不足的情况下，能够快速膨胀到5000名员工，产生巨额的运营费用。智能涌现: 你觉得极越事件，对整个造车新势力的影响是什么？A：他喜欢快速获取结果的人，甚至不惜冒巨大风险。比如，他招募了一名曾参与苹果造车项目的高管，此人后来因涉嫌带走苹果机密数据被FBI追查，甚至还涉及中国外交部的喊话事件。这种行为不仅对百度造成了直接伤害，还在国际上严重损害了中国造车品牌的形象。此外，夏一平解散团队的方式也非常轻率，直接影响了数千名员工、车主、供应商，甚至整个产业的决策者。这些行为暴露了他管理和用人上的极大缺陷。市场上有声音说，极越这起事件反映了攒局者必败，认为李彦宏未亲自入局，而是找了职业经理人夏一平管理。对此，我觉得这一观察不够深入，仅从互联网企业造车的角度出发。夏一平对新造车行业的影响，犹如“一颗老鼠屎坏了一锅汤\"，这是个例。行业仍需鼓励有创新精神、脚踏实地的企业，正如蔚来汽车CEO 李斌在哈佛演讲中所说，“合作永远是最好的选项”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":27,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}