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我爸跟雷军，有过一些“不可告人”的故事。

再加上我又是重度电动车迷，所以这次雷总造车，我赶紧来发个文章~

雷军真是个奇人。

年少敲代码，发量还那么茂密；

一届打工人，最后却成了金山掌门人；

手机门外汉，生生干到手机品牌全球第3;

现在，这个51岁的射手座男人，突然说要造车，真够天马星空的。

所以他会成功吗？

我想从三个维度来聊：

1. 雷军的个人能耐

2. 智能电动车这条赛道

3. 小米造车的问题和竞争力

先聊雷军这个人

说起雷布斯，不能不说他跟我爸的那点事~

他俩是同一批企业家，中国最早的科技奋斗逼。

2000年前后，联想(Lenovo)在最辉煌的时刻，收购了一大波中国当时最亮眼的硬、软件公司，雷军的金山和我爸的公司都在其中。

联想这种收购，都要求被收购方两件事：

1.把绝对控股权给联想。

2. 创始人进联想当VP。

当时所有被收购的公司都这么干了，毕竟联想都娶你进门了，很多事儿就得从。

但只有雷军，坚持不干！既不让联想拿绝对控股权（所以联想只是金山的最大股东）；也坚决不当联想VP, 连挂名都不行。

当时所有人都觉得这个雷军太傲了，不合群。

但后来发生的事，证明雷总英明至极！

相比之下，我爸和其他企业家，全被联想耍成了猴。。。

2004年，联想收购了IBM的个人电脑业务，这波“蛇吞象”操作，耗了很多钱，联想很快发现自己耗不起，只能聚焦业务，砍掉了当时收购的很多条产业线。

说白了，就是大幅裁员，让这些收购进来（但钱都还没付清）的公司和业务全死掉。

我爸的公司就在其中。他用尽心血组建的团队、奋斗半生创立的事业，就这样被联想的一个决策整死了。

（此处省略一万字关于联想的狗血操作）

回头看，雷军真是大写的牛比！

当时那么多被收购的公司大佬，只有他，从一开始就做了最正确的决策：给再多钱，我也不交出控股权。

并且我雷布斯也不当啥腐败VP, 我就一心守住我的金山，为金山躲过一劫。

现在再来看小米造车。

雷军的决策风格，和20年前依然很像：

1.掌握绝对控制权

为啥小米要用自己的钱造车，不接受外部投资？

因为从0造车是个周期长、风险大的事。

雷军也说了，小米做好了三五年内只闷头耕耘，没量产车可交付的准备。

如果拿了投资人的钱，肯定要赶鸭子上架。

所以雷军决定前10年投入100亿美金，成立全资子公司，掌握绝对控制权，和他一贯的风格相符：沉下心来把产品做好。

2.亲自带队打硬仗

发布会上，雷布斯宣布这是他最后一次大规模创业，并且将亲自带队，把宝全压在AIoT上，all in造车。

这里也插入个小插曲~

我去年写了本关于马斯克的书，想让老爸找雷军帮写个序。

结果我爸说，雷军不可能有时间搞这些。

我也是那时才知道，雷总是小米最早的创始团队中，唯一一个还在一线拼搏的人。其他小米的创始元老，早就财富自由放飞自我了。

有句话说得好：一个企业，就是创始人自身能力和格局的延伸。

特斯拉没了马斯克，大概率成不了。

而小米造车也因为有了雷军，变得有戏。

聊完雷军，聊赛道

为什么小米要造车？

从表面看，新造车确实是个风口。

你看刚入场的恒大，一辆车没造，只宣布了个造车决心，市值就冲破5000亿，有段时间市值还超过比亚迪长城吉利蔚来，成为中国第一大车企。

但从长期看，造车并不是核心竞争力。

信息科技领先，才是护城河，汽车只是载体而已。

就像20年前，电脑是当时领先信息科技的最佳载体，10年前这个载体变成了手机，现在又变成汽车。

马斯克早在2015年就说过：能让特斯拉市值过亿的关键，不是三电技术，而是自动驾驶。

这也是为啥友商小鹏可以随便用特斯拉的电驱动技术，但一旦涉嫌“顺”了自动驾驶技术，特斯拉反手就把你告上法庭。

无论是车企，还是像苹果和小米这种科技公司,都在大搞人工智能和物联网。

在AIoT方面，小米有独特优势。但如果没有一个接下来10年最普及、离大众最近的AIoT载体---汽车，那就像你空有一身撩妹的技巧，奈何木有妞那么憋屈。

小米的问题&竞争力

在造车这件事上，小米的核心竞争力有三：

1.钱多，1080亿现金储备不是盖的；

2.AIoT有独特优势，而且还有自己的顶流硬、软件研发团队；

3.品牌在那儿，米粉在那儿。车还没造，米粉就喊话：只要你敢造，我就敢买。

不过小米的造车之路，短板也明显。

外行人可能很难感知，造车的坑有多深：

你要把上万个零件，组成一个两吨重的庞然大物，还要实现高速行驶和安全耐用。并且，无论研发还是制造成本都很高，风险极大，竞争还无比激烈。

回顾友商特斯拉，从2003年起，连续亏损16年才扭亏为盈，还天天被喷。

蔚来经历过什么大家也都知道，李斌被称为“2019年最惨的人”，不无道理。

难怪大佬造电动车，会被大家嘲讽为“不烧油、只烧钱”的壮举。

现在才小米入场，论造车能力，实在让人担忧。

你可能会说，小米有钱，车不一定要自己造呀。但造车这件事不是这么玩的。

在这个壁垒很高的行业，只有技术变革时期（比如燃油车转电动车；司机开车变成自动驾驶），创业窗口才会被打开。

但这扇窗开的面积不大，打开的时间也不长。

相较于2003年就成立了的特斯拉，2009年就开始的谷歌Waymo计划，2014年诞生的蔚来和小鹏，还有一早就筹备但一直很低调的苹果汽车，小米的起步确实晚了。

所以虽然在AIoT方面有优势，但造车和自动驾驶这两项，留给小米的追赶时间都不多。

另外，我还注意到一个现象。

除了个别硬核粉，大多数米粉都只愿意买小米的小件产品，一旦涉及像空调、洗衣机和冰箱这种三大件，就怂了。

因为总体来说，小米的产品性价比虽高，但耐用性还差点意思。

汽车这种大且贵、还高频使用的产品，如果不足够耐打，难有市场。

所以小米的造车之路，不好走。

在接受一次采访时，雷军说：

“创业是个高风险行业。

创业失败是必然的，成功是偶然的。

希望社会对失败更宽容”。

他那时说的是手机行业，造车比造手机的失败概率要大得多。

我很赞同Tim O’Riley的名言：

“有些事情重要到，即使你做失败了，它仍意义非凡，因为你的尝试，已让你的公司乃至世界，都向前了一步。”

我觉得小米造车，属于这种级别的大事。

（话说，你觉得小米这个花了200万设计的新logo, 倒过来看的“心”字，少了一个点，到底是代表"让用户少操点心"呢，还是“小米有点缺心眼”呢？(*≧▽≦)ツ​​​