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P7+ 巴黎发布之后，大家对我鹏外海的关注一下子拉高了。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$

显然，持续不断的热度更大的流量开口对我鹏来说是好事。

关于P7+ 这款产产品最终销量会是怎么样，不是今天讨论的重点，主要是因为我不会分析销量。

所以我依然从产品和小鹏以 P7+ 为始的产品变化。

这里贴一个小鹏目前平台架构的梳理信息（比我写的全面，我直接贴过来了）：

小鹏第一代：

- 早期车型：D平台：G3，P5
- SEPA 1.0：E平台：P7，G9

小鹏第二代：

- SEPA2.0：F平台：G6，P7+
- H平台：X9

SEPA1.0等于Smart Electric Platform Architecture，智能化电器平台；SEPA2.0开始，小鹏给了一个中文名字 扶摇，全域智能进化架构。

从我鹏第二代平台开始，有两个比较重要的变化：

1、整车机械平台更模块化，兼容电驱类型、悬架构型会更多，但一般情况下新势力品牌非多品牌战略，所以很少设计多款悬架构型，更多是兼容更多电驱。

以吉利浩瀚为例，它是由多个不同平台、不同电子电器架构组成的一个庞大架构，其实你仔细看极氪的产品线，你会发现 PMA 更像是电驱平台。

而浩瀚架构的研发，让吉利至少在电动化上领先其他 2 - 3 年，这就是一个纯电架构的威力。

2、电子电器更集成，同时也兼容更先进的计算平台，成本可以继续往下探。

这个成本的下探可以分为两个，一个是更集成的架构可以减少线速、控制器数量、散热数量；另一个则是计算平台的利用会更高，传感器类型也更灵活。

所以鹰眼视觉方案，首先可以干掉两个雷达。

干掉雷达后为啥还是双 orin，因为纯视觉 occ 对算力的侵占很大，所以用单 orin 需要加激光雷达做点云，但激光雷达一般要配一个独立 soc。

讲这么多想说啥？

我们除了看到上面我鹏的变化，还有一个就是视频里大师兄讲的，我鹏希望 AI 和智驾都要变成标配。

这是我鹏产品上最最最最大的变化之一，我以前就说过，智能化分不同硬件版本是有天然 bug 的。

理想和我鹏，本质上就是基于成本的思考，才选择了 pro 和 max 版。

可随着智能化的进化，这个 bug 必须得到修正，我鹏的答案是：用技术的提升换取系统成本的降低，不在依赖硬件去摊薄成本。

这对于用户来说是极大的好处。

从 P7+ 开始，我鹏智能化能力在产品上就会趋于统一，并且会向更高阶进化。

来源：微博 德卤爱开车