特斯拉割你韭菜，还要你的命？
特斯拉事件的技术问题，还要留待专业机构进行鉴定，但在我们这样一个道德感很重的社会，一家企业长期的轻慢和特立独行，显然有点犯了众怒。
昨日深夜，特斯拉通过官方微博就未能及时解决车主的问题，发布致歉信。信中称，尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查，并表示目前已成立专门处理小组，专事专办，努力在合规合法的情况下，尽全力的满足车主诉求，争取让车主满意。
评论区里，依旧充满揶揄之声。但也有相关人士猜测，批评者和消费者往往割裂，急剧下滑的口碑会不会影响中国消费者买买买，还是一个未知数。
尽管老板马斯克是社交媒体上的网红，但是特斯拉大概没想过，自己参加车展还会有老车主不辞辛苦从河南赶来应援——虽然是在车顶。
4月19日是第十九届上海国际汽车工业展览会媒体开放日第一天，但当天最吸引眼球的不是哪家的新车，而是一位身穿白色T恤、胸前印有“刹车失灵”字样的特斯拉女车主。
当天中午11点39分左右，该车主突然站上特斯拉汽车车顶并大喊：“特斯拉刹车失灵”。
不像其他身经百战的老牌车企，在场的特斯拉工作人员显然没见过这场面，一开始还试图打开雨伞，阻挡现场观众进行拍照。
奈何这一举动使得画面看起来更加行为艺术，不明真相的围观群众还以为是什么特别表演节目。
于是5分钟后，以该车主被保安抬进特斯拉展厅会客区的玻璃房内结束了这场“即兴表演”。
随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳在展台回应称，“近期的负面新闻都是她贡献的”、“我们没有办法妥协”。
下午3时，特斯拉官方微博发表声明称，该车主为2月发生的河南安阳超速违章事故车主，以产品质量为由坚持退车，并且拒绝接受任何形式的第三方检测，否定了所有协商方案。在特斯拉官方的描述中，一个胡搅蛮缠的车闹形象彻底坐实了。
根据官方通报，河南女车主在内的两名维权女士因为扰乱公共秩序，被处以行拘五日和行政警告。特斯拉似乎又一次维护住了自己永远无辜、永远热泪盈眶的形象。
特斯拉，315晚会的无冕之王
上个月315晚会之前，特斯拉的人气堪比春晚届的赵本山，众网友纷纷表示“这届315晚会没有特斯拉我不看”。
如果说2020年的跳楼式降价“割韭菜”还只是让车主抱怨特斯拉只想要他们的钱，那么后续接连引发关注的“断轴门”“减配门”、“异常加速门”、“失控门”、“充电门”，就不得不让消费者怀疑特斯拉是不是还想要他们命了。
没有特斯拉，315晚会都不香了。/知乎
自2020年至今，特斯拉汽车多次被曝出刹车失灵、突然加速，短短一年多时间里，江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等多地均有车主反映此类问题。
对于层出不穷的安全性质疑，特斯拉的表现充满科技感——一台毫无感情地复制黏贴机器，一律宣称事后根据后台数据显示，车辆一切正常，系车主操作失误。
然而就在今年315晚会前夕，3月11日，海口一名特斯拉车主停车时，连续踩刹车车辆却无法制动，最终撞上护栏。根据当事车主描述，事发时车速仅有二三十公里/小时，但先后踩了三脚刹车，车辆却毫无反应。
与之前一句“车没问题，你有问题”草草了事不同，这次碰撞发生后，特斯拉工作人员或许本着认真负责的态度，马上选择来一次情景重现——
结果尴尬的是，工作人员驾驶另外一辆特斯拉，却同样没能刹住车，两台车撞上同一处护栏，事实证明，“你跺你也麻”。
不过，面对这一结果，特斯拉仍然坚持后台数据显示，事发时车辆系统正常运作，而售后人员驾车遇类似问题，是车辆ABS防抱死系统正常工作。说来说去，既然都没问题，那只能是停车场护栏设置的问题了。
这次车展维权的张女士，面对特斯拉官方的指责，曾在个人微博质疑特斯拉的这套万能话术，并表示自己并非拒绝第三方检测，而是不信任检测机构的专业性以及同特斯拉的利益勾连。
特斯拉事件的技术问题，还要留待专业机构进行鉴定，但在我们这样一个道德感很重的社会，一家企业的轻慢和特立独行，显然有点犯了众怒。
针对这样的不同架构，零部件供应商博世（BOSCH）一再提出制动措施“冗余安全”的必要性，就是不知道忙着把火箭送上天的老马，有没有把这些话听进去。
特斯拉发起了解放双手的自动驾驶革命，现在看来，但愿这场革新不是以把驾驶员甩下车的方式完成的。
特斯拉才是真正的电动爹
3月10日，陶琳曾在微博上转发了名为《谁闹谁有理？最高法：让遵纪守法者扬眉吐气，让违法失德者寸步难行》的文章，似乎暗指消费者车闹。
不过面对那些有理有据，文明维权的消费者，特斯拉似乎也不能给出一个满意的答复。去年在北京崇文门同样遭遇车辆失控问题的车主，向特斯拉要的方向盘扭力数据，至今仍然不见踪影。
陶琳因为多次怼消费者而饱受争议。/微博
这次车展事件之所以引爆舆论，其关键也不在于尚未有定论的质量问题，而是其长久以来对待消费者的傲慢态度。
去年7月，拼多多和一个叫宜买车的卖家合作，把特斯拉加入了“百亿补贴”活动，直接补贴两万元，把Model 3从官方的27万多的价格砍成到手价25万。
看上去是拼多多赚口碑，消费者得实惠，特斯拉涨销量的多赢局面，但特斯拉并不买账，发声明称没有与拼多多进行任何团购合作，也未以任何形式委托销售服务，还强调如果消费者因上述团购活动产生任何争议或者权益受损，特斯拉方面不承担任何责任。
总结起来就是一句话，有事儿别找我。
后续还有武汉的团购车主被特斯拉拒绝提车，理由是拼多多的活动不符合特斯拉的交付政策，因为公司有规定：直接面向最终客户销售汽车，对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方解除本协议。
拼多多当然不能让特斯拉这么轻易砍一刀，马上回应称，拼多多只是支付尾款，订购和收款都是以消费者的名义，并非转卖。
外界分析，特斯拉如此高冷，主要是维系自身的直销模式和豪车调性。不过那一头，因为降价降到20万而心痛不已的早期车主，还会不会认同这种豪车调性，就不得而知了。
特斯拉这位出了名的甩锅能手，偶尔也有踢到铁板的时候。
今年一月，一台提车仅 6 天的Model 3，在使用官方超级充电桩充电时突然发生全车断电故障。
后经过检查，确定为车载逆变器被烧毁所致。而相关人员在和车主沟通时竟然宣称“此次故障的原因在于充电瞬间电流过载，国家电网电流太大，不排除（因此导致了）充电桩的问题”，直接开大脚把球踢给了国家电网。
国网南昌官微的小编好不容易迎来了职业生涯的一场大战，连夜发声明驳斥：
电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因，并对相关不实言论保留追究权利。
国家电网大概也没想到，还能怪到我头上？/新浪微博
这次，特斯拉一反常态，马上向国网道歉，当然道歉也不能忘了甩锅的传统艺能，又暗戳戳表示，是因为录音者剪辑引导舆论，还把当时的售后人员架出来示众。
看来特斯拉的傲慢不是差钱，还是差事儿。
电动车又不是火箭，还是带点儿刹吧
2014年马斯克带着第一代Model S来到中国，刷新了中国消费者对于电动车土味、低端的认知。
当时的特斯拉，因为动辄八十到一百万的售价，与其说是车，不如说是富裕阶层追捧的“潮玩”。理想汽车创始人李想、新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、原阿里大文娱董事长俞永福都是初代特斯拉的车主。
尽管当时这一新品牌的品控比A股还要起伏不定，但目标消费者却对它格外宽容。毕竟大佬们买的显然不只是一辆电动车，还是对科技的信仰。
六年后，Model 3凭借超过十三万的全年销量，登顶2020年中国新能源汽车销量冠军。根据电动资源网统计，一线城市是特斯拉最常出没的地方，2020年前11个月，北上广深杭的Model 3销量**国销量超过50%。
当然中国之大，不止于大城市，面对更广大的市场，特斯拉不是没有想法。
2020年6月，陶琳在微博上公布了新一轮特斯拉中心城市入驻计划，开始进军二、三线城市，而实打实的降价，也让特斯拉慢慢从少数人的潮玩退回到了最基础的属性——乘用车。
归根结底，车是用来开的。/图虫创意
既然是一辆车，就要用车的标准来衡量它，科技感再强，安全性和质量存在隐患，也很难说是一辆合格的好车。
正所谓“萝卜快了不洗泥”，马斯克自己曾在采访中承认：“要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。”瑕疵对于玩具来说无足轻重，但对于车来说却可能是致命的。
“火星人”马斯克一向以雷厉风行和离经叛道出名，去年十月就有媒体报道特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，同时仅在其他市场保留一些公关经理。
或许在这个科技狂人看来，一切影响速度的东西都应该被砍掉。
实际上，关于特斯拉“刹车失灵”、“自动加速”等失控问题并非只出现于中国，美国高速公路安全管理局也曾因为频发的事故报告和相关投诉而对其进行过调查。
调查结果显示，所有的事故原因和国内的事故相同，皆为“驾驶员误踩踏板”，且半数车主用车的时长在六个月以内。
但并不能由此就把事故的责任全部推给车主。有分析人士认为，从技术角度来说，特斯拉的刹车助力和燃油车通过大力鼓真空助推的方式不同，是由电机直接推动主缸进行的。理论上一旦这套电子设备失效，电动车就可能失去制动力。
针对这样的不同架构，零部件供应商博世（BOSCH）一再提出制动措施“冗余安全”的必要性，就是不知道忙着把火箭送上天的老马，有没有把这些话听进去。
特斯拉发起了解放双手的自动驾驶革命，现在看来，但愿这场革新不是以把驾驶员甩下车的方式完成的。
几个小时前的深夜，特斯拉的道歉，评论区依旧挤满了揶揄之声。
【以上文章来源于新周刊，作者曹徙南，公众号新周刊（ID：new-weekly）】
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