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记者 花子健

编辑 高宇雷

9月19日，乐道L60正式上市，采用电池租赁方案（BaaS）的价格仅为14.99万元，包含电池的整车价格也只有20.69万元。

这个价格超出了用户预期，订单暴涨。蔚来历来不公布产品上市阶段性订单数，但这次乐道上市，还是可以从一些情况中了解到订单在疯狂涌入。

乐道品牌总裁艾铁成说，当天专门把服务器扩容了5倍，结果用户下单还是遇到了卡顿的情况。第三方汽车销售调研机构车fans统计数据显示，上市72小时，大定数量已经超过3万辆，意味着乐道L60已经从汽车行业最为忙碌的9月突围。

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为了加快交付，李斌明确说，乐道L60争取在10月产能达到5000辆，12月实现保底1万辆，明年1月至少生产1.6万辆，到了3月就能超过2万辆。

为了实现这个目标，乐道L60上市第二天，李斌就非常忙碌。他上午和艾铁成与媒体面对面沟通，下午参加供应商大会，晚上又拉着艾铁成开直播回答用户关注的问题。甚至，他还要求乐道用户及服务运营负责人夏庆华每天都开一场1小时的直播，为用户解答问题。

从5月开始，蔚来连续4个月销量超过2万辆，在今年纯电动汽车销量增长放缓的背景下，蔚来坚持定位高端纯电动汽车市场，取得如此成绩并不容易。但月均2万辆的水平对蔚来来说仍然不够，而乐道就是蔚来提升销量、毛利率、规模以及实现盈利的解决方案之一。

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蔚来全体系能力支持乐道：技术降本，销量增长

为了L60的顺利上市，蔚来已经铺垫了超过4个月。首先是今年5月15日的时候乐道品牌首次亮相，展示了乐道的品牌理念，明确了乐道的品牌定位及目标用户群体。今年7月，蔚来的NIO IN展示了最新的技术成果，尤其是在智能座舱、智能驾驶等方面，构成了乐道品牌的技术根基；8月，蔚来在武汉发布了充换电“县县通”计划。

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从供应链、品牌、技术再到“可充可换可升级”的补能网络，乐道得到了全方位的支持。艾铁成说，今年底前，蔚来的第三、四代超过1000座换电站可以向乐道L60提供换电服务，数量达到9月的大约3倍。此外，乐道L60已经全线接入蔚来的充电桩以及超过100万根第三方充电桩。

在供应链保障上，李斌和艾铁成从2022年就开始做准备。艾铁成说，他在2022年上半年就要求团队要具备每个月2万辆的交付能力，也是从那个时候开始，他们就跟蔚来的供应链合作伙伴密集进行探讨和准备。乐道L60上市后，蔚来工厂开始安排双班生产，进行产能爬坡。

但如果往前看，蔚来其实已经为乐道做了十年的准备。在2023年12月的沟通会上，李斌就说过，蔚来在2015年成立的时候，就明确了多品牌战略，当时明确了蔚来的第二品牌，也就是乐道，满足的是主流家庭的用车需求。

蔚来公布的数据显示，自2016年起，蔚来已经在研发上累计投入超过500亿元。在2023年12月的NIO Day上，蔚来在ET9上展示了全域900V高压架构，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等电子电器元件，都满足了最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的核心指标。

乐道L60采用了全域900V高压架构，搭载自研900V碳化硅电机，官方测试的CLTC百公里电耗只有12.1kWh，四驱版的百公里电耗也只有12.7kWh。第一辆乐道L60量产下线后，夏庆华开着这辆车，经历36天自驾开展中国行，行程超过2万公里，平均百公里电耗只有12.3kWh，优于直接竞争对手特斯拉Model Y的12.5kWh。

乐道L60的NT.Coconut 椰子智能系统全量应用了蔚来自研整车全域操作系统SkyOS·天枢，实现真正的整车智能。乐道L60是第一款全量应用了SkyOS·天枢整车全域操作系统的车型。

SkyOS·天枢是蔚来在今年7月的NIO IN上全量发布的面向人工智能的整车全域操作系统，在底层打通了智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现了对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

李斌一直强调的是，蔚来做第二品牌并不需要巨额投入，因为蔚来已经进行了很多技术储备，这些能力完全可以根据第二、三品牌的用户定位，在产品上复用，充换电网络也可以进行兼容，反而是在品牌、渠道和销售上需要投入，但这些投入对于研发、换电站建设来说并不多。

“很多人都说乐道L60就是‘精装大号换电Model Y’，这个总结我们很认同。”艾铁成说，这也是乐道L60真正的产品定位。车fans的统计数据显示，进店看乐道L60的用户，有60%曾经将之和特斯拉Model Y进行对比。

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乐道L60的实测电耗优于特斯拉Model Y，而且在蔚来研发体系的支持下，乐道L60和Model Y尺寸相当，空间更大，但整备质量还要比Model Y轻26kg。在操控性能上，乐道L60也不输给Model Y，后驱版本的零白加速相同，但乐道L60拥有更为舒适的悬架，以及更长车身实现了比Model Y更小的转弯半径。

李斌还透露过一组数字，乐道门店的180位店长，有40%在特斯拉门店有工作经历。乐道门店的开店思路就是和特斯拉、理想聚集，“他们开在哪里，我们就开在哪里。”艾铁成说。

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乐道L60：也是蔚来的“持家有道”

性能、空间上优于特斯拉Model Y，但价格低了4.3万元，如果用户选择BaaS方案购车，甚至价格可以比Model Y低10万元。

“这个肯定，肯定还是保证了毛利率的，不会做负毛利率卖车的事情。”李斌说。开放预定后，乐道针对支付预定金的用户进行了深入调研，发现他们主要是把乐道L60和Model Y进行对比，而不是主要和RAV4、途观L这些同价位的家用燃油SUV车型进行比较。

但通过BaaS方案，乐道L60为这部分用户提供多一个选择。“这个价格的燃油SUV市场，每个月大概有18-19万辆的量。即使我们定价和Model Y相同，虽然品牌认知还有差距，但我们有信心产品能力超过了他们。”李斌说。

经过深入调研，他们发现了乐道L60的用车成本还是最低的。如果一个月行驶1500km，即使是采用BaaS方案，用户一个月的用车成本也只是相当于买一箱60L的92号汽油，如果是整车购买，后期的用车成本会更低。

不仅如此，乐道还简化了乐道L60的配置，以此提高用户的购车决策效率，除了车身颜色和内饰，用户只需要选择电池包大小，其他的全部都成为标配。但得益于蔚来的电池包灵活租用方案，97%的用户在购车时都会选择标准续航电池包，几乎相当于选择电池包这一问题也不存在了。

这样做的好处是降低了用户的购车门槛，节约了社会资源。用户只需要在长途出行时租用长续航电池包，在城市内用车时靠标准续航电池包就可以满足日常出行需求。李斌说，蔚来的换电模式对用来说最好的是不用考虑电池包的折旧损耗，因为电池包终身质保，裁汰更新都是由NIO Power负责。

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“我们不仅考虑了用户的一次性购车成本，还考虑了每个月的用车成本，甚至考虑了5年，甚至10年的全生命周期的用车成本。”艾铁成说。

今年9月1日，乐道品牌超过100家门店同时开业。到今年底，乐道的门店预计将超过200家，加上蔚来超过300家服务中心和交付中心，乐道将完善售前、售后服务能力，覆盖全国主要的一线至四线城市。

李斌在各地实地调研发现，三四线城市的用户往往更注重用车成本，很多人都是遇到重要的事情才开燃油车，因为油费真的很贵。正因为如此，纯电动汽车在三四线城市的渗透开始加快，这也是乐道的机会所在。以新疆为例，2023年新能源汽车的销量比2018年增加了40倍，今年7月的新能源汽车新车渗透率已经比去年初提升近30个百分点。

因此，乐道后续将重点布局三线及以下城市，帮助蔚来冲击4万辆的月销量。一方面，三四线城市的用户购车，既注重家庭，又会考虑用车的成本和经济性，另外一方面，蔚来品牌和乐道面向不同市场用户，用户和价格的重合度不高，乐道将成为蔚来的第二增长曲线。

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最快在2025年3月，乐道L60就能实现2万辆月产能。“乐道靠一款车可以做到月销量2万辆，就具备了很好的经营水平和盈利能力，我们希望看15-25万元中型SUV的那些用户都能多了解乐道L60，我们有信心能够受到消费者的青睐。”李斌说。

今年第二季度，蔚来交付了5.74万辆新车，月均接近2万辆。蔚来的季度收入增长98.9%至174.5亿元，净亏损同比收窄近20%，整车毛利率提升6个百分点至12.2%。

乐道L60将在第四季度开始大规模交付，满负荷产能大约只有2万辆，如果能够顺利交付，将帮助蔚来向规模化迈出一大步。