[强]
已从低点反弹,航空股将会更好吗?
@荒野侦探:
航空公司是经济的重要组成部分,但历史上的大部分时间里,他们的股票一直是糟糕的投资。航空公司随经济周期而动,过去的低迷导致多家航空公司破产和倒闭。但近年来,一系列合并造就了一小群竞争对手,他们更有效地利用技术来管理时间表和设定票价。如今,四家航空公司控制着美国约80%的市场。 疫情大背景 疫情大流行破坏了航空公司业界所做的工作。2020年航空公司收入同比下降65%以上。很少有企业能够经受住这种收入的下降,而且随着疫情在全球蔓延,大多数航空股的股价损失了50%或更多。 幸运的是,这场瘟疫并没有导致美国航空公司的任何重大破产,疫苗的到来也为航空业提供了可喜好消息。但复苏需要时间。最早要到2024年,客运量不太可能恢复到疫情前的水平。因此,尽管航空公司能够生存下去,但它们中的任何一家都可能需要一段时间才能茁壮成长,才能再次支付股息。 最好的航空股 美国大约有十几家上市航空公司。以下是一些最重要的公司要了解: $达美航空(DAL)$ 是行业近期许多创新背后的驱动力。2008年收购西北航空公司时,公司开始了一轮整合,帮助稳定了业务。达美甚至购买了一家炼油厂,以帮助确保喷气燃料供应。自疫情开始以来,达美一直试图通过限制机票销售脱颖而出,尽管竞争对手已经恢复销售每一个座位。虽短期收入打击,但如果与焦虑的乘客产生共鸣,它可能是一个长期赢家。 $美国航空(AAL)$ 是航空业最古老品牌之一,在其历史大部分时间,它被认为高级飞行品牌。与US Airways合并后,公司有了更多的折扣心态,但它仍然运营着庞大的网络,并与欧洲领先的航空公司有着密切的联系。公司债务是行业中最多的,如果需求仍然疲软,这可能是个问题。 $联合大陆航空(UAL)$ 拥有面向硅谷和能源行业的大型业务,以及遍布亚洲的庞大网络。这些资产都暴露在高度周期性的市场中,而美联航的业绩可能会随着科技或能源而起伏。 $西南航空(LUV)$ 是最初的折扣航空公司,靠低价打入市场早期非常成功,被监管者称为"西南效应"。公司已不再是一个暴发户,但它仍然是唯一从未在破产法庭上登陆过的主要航空公司,而且其简化的运营即使在竞争对手苦苦挣扎的情况下,仍保持盈利的记录。西南航空在此次大流行期间发动了攻势,增加了9个新城市,尽管其他公司正在缩小其网络。这家航空公司拥有业内最好的资产负债表,无论以何种方式生存下去,它都应该能够生存下去。 财报前瞻 $达美航空(DAL)$ :疫情大流行摧毁了达美航空去年的盈利能力。这家全球航空巨头公布,全年税前亏损高达156亿美元。即使在剔除了一次性项目(如遣散费和与航空公司机队简化工作相关的资产减记)之后,公司也记录了90亿美元的调整税前亏损。 达美将在本周四公布第一季度财报,Q1也将是丑陋的亏损。但过去几个月,商业趋势已大为改善,这对第二季度及以后来说是个好兆头。进入2021年,达美高管认为,可持续的需求复苏已经开始。然而,今年1月,疫情仍在美国和国外肆虐。 这导致1月和2月初的需求低于管理层的预期。因此,达美上月下调了第一季度收入预测。公司目前预计,收入将接近初始指导范围的低端:与2019年第一季度相比,下降约65%。更糟的是,成本高于预期,主要受2月份航空燃油价格飙升的推动。 $美国航空(AAL)$ :公司将于下周四发布财报。美国航空公司发布了第一季度投资者最新数据,显示3月份营运现金流为正值。随着 2022/23 年流量水平正常化,公司的 EPS 可能会达到 2.68 美元至 4.12 美元,而成本降低可能会带来收益。由于市场对债务水平的压力仍然过大,公司在22.50美元或许是个机会。 最后 如果你看好航空公司,但不愿在个别公司中做出选择,那么ETF也是个不错的选择。$U.S. Global Jets ETF(JETS)$ 特别专注于航空公司,而$运输指数ETF-iShares(IYT)$ 和$SPDR S&P Transportation ETF(XTN)$ 的航空公司持股也各占25%以上。
免责声明:上述内容仅代表发帖人个人观点,不构成本平台的任何投资建议。
点赞
举报
登录后可参与评论
暂无评论