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01增程式在美国并不讨喜

美国为什么不喜欢增程式呢？

一个是政策原因，前有乔·拜登总统正想方设法对中国汽车征收100%的关税，后有前总统唐纳德·特朗普威胁要采取更严厉的保护主义措施，以阻止中国制造的电动汽车进入美国。

另一个原因可能是监管机构和环保人士认为它不够“绿色”，塞拉俱乐部清洁交通主管Katherine Garcia表示：“增程式汽车可能是有害的，可能会阻碍向零排放汽车转型的势头。

实际上之前的市场也不认可，1900年，保时捷就制造了世界上第一辆增程式电动车，但后来随着燃油汽车的发展，电动汽车终被淘汰。而通用汽车在14年前也推出过一款增程式车型——雪佛兰沃蓝达（Chevrolet Volt），但是当时的市场好像并不认可，亏损严重，2019年遗憾停产。

02从“落后”到“主流”，我国对增程式电动汽车的接受度不断提高

那为什么我们越来越看好增程式了呢？

第一个原因也和政策有关。近年来，国家大力推动新能源汽车和相关产业的发展，密集出台了多项与新能源汽车及充换电设备设施相关的行业政策和发展规划，增程式汽车自然也在这个行列之中。未来增程式电动汽车甚至有望成为替代传统燃料汽车的主力产品，在双碳战略中发挥更为重要的作用。

第二个原因就是消费者心理的转变了。但随着技术成熟，大家看到它的确能缓解补能焦虑，所以从之前大家嘲笑增程式是落后技术，到现在逐渐有成成为主流的趋势，不得不说市场情绪和需求正在逐渐发生转变。

市场也给了我们一个很正面的反馈：增程式汽车真的很赚钱。

盖世汽车研究院终端数据显示，今年 1-8 月，我国增程式乘用车销量达 31.4 万辆，同比增长 159.08%，远高于两位数增幅的纯电车。就拿增程式技术路线的代表车企理想来说，在新能源车企中，从造车到走向盈利，比亚迪用了近20年，特斯拉用了18年左右，而理想仅仅用了7年时间。理想的盈利，从某种意义上说，与增程式路线的低成本特点有较大关系。

对比来看，增程式汽车在我国和美国的受欢迎程度有很明显的不同，这也是我们的战略特色所在。2022年底的第12届中国汽车论坛上，张永伟已公开表示，“增程式路线是中国特有路线，它源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充，未来发展值得市场关注。”

对于未来，我们应该理性看待，一方面增程式技术路线还是会有很好的发展空间；另一方面，汽车产品和企业竞争的重点不是取决于动力系统、技术路线，更多地还是取决于汽车产业目前进入的下半场，即在电动化之上的智能化发展的阶段，这是未来竞争的核心。