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新一期的Tesla Daily播客中，播主分析了NIO新开的发布会的新车介绍以及和特斯拉的对比。一下是几点提要：

1 电池密度

虽然NIO的声称的电池密度360W小时每公斤，超过Tesla 300W小时每公斤。但是根据该博主的说法，在进入500英里的范围之后，对于成本的考量要大于考虑如何提高能量密度。作者对于Nio的固态电池的成本控制表示担忧。而且除了能量密度，充电周期寿命，电池衰减情况也是未知数。

特斯拉计划将电池作为车体的一部分，也相当于增大的实际的整车重量下的能量密度。特斯拉在Battery Day中提到电池和车整合的设计会提高14%的驾驶里程数，但是没有具体说明提升是来自于电池能量密度的提升还是车体重量的下降。

2 电池置换

该作者不看好Nio的电池置换策略。Nio Day中宣布了最高每天312次的电池置换频率，也就是说平均每4分半到分钟的时间就可以置换一次电池，但是由此带来置换站的尺寸是三两小轿车的车库体积。作者同时指出最高13辆每小时的置换率也许没有四个快充桩来得更有效率。

特斯拉之前也尝试过换电的做法但是最终放弃。在充电速度和续航能力持续提升的背景下，换电也许越来越是一种不占优势的选择。

换电站作为额外的经营单元的开销，站内13块电池模组也不能用来为以后的电网平衡之类的应用。不同车型的电池块也许不能完全同一尺寸和规格，从未某一款车型不能适用。

3. 自动驾驶芯片

作者另外谈到了FSD的芯片，NIO的四颗Orin芯片的功耗将达到250W， 是特斯拉芯片的3.5倍，而且特斯拉在2019年的autonomy日已经宣布将于2022年供货性能更好功耗更低的第四代芯片。