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要说今年最火的板块，新能源说第一，没人敢说第二。在马斯克的带领下，特斯拉彻底引爆整个新能源汽车的赛场，吸引了众多世界各地的参赛选手，传统汽车也纷纷下场。

目前包括特斯拉、蔚来在内的许多新能源汽车使用的都是锂电池，不过新能源汽车可不是只有这锂电这一条赛道。

什么是氢能源电池

看到这里，很多朋友觉得似曾相识，仿佛回到了当年被青年汽车“水变氢”，汽车加水就能跑的骗局侮辱，智商被按在地上摩擦。

别着急，听我慢慢解释。虽说青年汽车造车是假，但用氢做燃料，利用氢气和氧气发生化学反应发电的这个设想还是有理可循的。

与燃油车相比，氢燃料电池的热能是汽油的三倍，且反应的产物只有水，与锂电池相比，氢燃料电池的能量密度更高，充电速度更快，更环保，真正能够实现零排放。

说起氢能，走在世界最前方的是日本。这也没有办法，作为岛国，除了水多，其他基本要啥啥没有，再加上2011年的福岛核电站事故，让原本不富裕的家庭雪上加霜，而氢能源能量效率高、又环保，简直是上上选，所以日本率先提出了“氢能社会”的构想。

2014年，丰田汽车研制出全球首部商业量产的氢能源电池汽车Mirai，在洛杉矶国际车展中亮相。本田也推出了Clarity，充氢三分钟，能跑750公里。

这么一想，或许青年汽车的“水氢汽车”好像还有那么一丝道理？既然氢燃料电池环保无污染、续航强加氢快，简直就是下一个行业风口啊，盘它！

等等，我们先考虑这样一个基本问题，氢气怎么来的呢？

商业化大规模制造氢气大致有四种方式：电解水、天然气、石油、煤炭，分别占氢气产量的4%、48%、30%、18%。使用氢能源的目的之一，就是因为环保，但显然，后三种制氢的方式都不够绿色环保，因此，要想真正的零污染，还是要大力发展那4%的电解水方式。

青年汽车也是这么想的，根据初中化学老师的教导，铝和水反应，会产生氢气。原来氢气这么容易就能得到，get！问题是，纯铝极难保存，咱们平时见到的，都是铝合金。那怎么用铝合金得到纯铝呢？答：通电。

所以，青年汽车的造车思路是这样的：先用电解铝合金，得到纯铝，再用铝和水反应，得到氢，完美~

我们简单看一下这番操作的成本，9公斤的铝合金才能够产生1公斤的氢气，再加电费、催化剂成本，保守估计1公斤的氢气成本价格也在90元以上，而传统电解水制氢的成本在50元左右，说好的节能环保呢？

所以，未来想要通过电解水的方式制氢，还是要利用生物制氢和太阳能电解水。

未来技术能不能达的到，还要另说。单说现在，尽管各国家地区为了推广燃料电池汽车已经推出了购车补贴政策，但是氢燃料电池汽车的售价仍比较高，补贴后售价也在50万元以上。

假如在座的各位都是土豪，50万根本就不在话下，那么我们需要考虑下一个问题，怎么加氢呢？

很显然，工业大规模制氢的方式并不适合加氢站，因此只能使用传统电解水的方式，先利用电能，才能产生氢气。即便氢气从产生到使用，效率都在100%，根据能量守恒，消耗的电能也不会比氢燃烧产生的电能少，还是那句话，为啥不直接电解水制氢呢？

可能有朋友想到了太阳能，我们可以用太阳能先发电，再用电解水。好主意，但是这种方式产量地下，可能一天也就能供几辆氢燃料的汽车使用。

另外，氢气的储存和运输也是一项难题。不管氢气怎么好，易燃易爆都是不争的事实。当年的兴登堡号氢气飞艇就是这么没得，这场事故造成了36人的死亡，爆炸镜头世界直播。

虽然氢能源电池成本高、不易储存，是不是就前途渺茫了呢？

当然不是。

首先氢气的能量密度在所有能源中排名行首这一点是毋庸置疑的。

有数据显示，锂电池的能量密度在0.46-0.72MJ/kg，氢气本身的能量密度为143MJ/kg，这么说可能有些抽象，换组数据可能更容易解释。

根据特斯拉官网介绍，Model 3快充15分钟，续航278公里，而充满氢燃料电池的储氢罐只需要3分钟，续航600公里，且没有电池过重的顾虑。

因此，对于家庭个人用车，就目前制氢技术而言，或许锂电池汽车占有优势，而对于比较看中补能速度、重量、里程的大型商用车，比如公交车、客车、卡车等，氢燃料电池汽车或许是更优选择。

其次是成本问题。

根据美国能源部公布的数据显示，当氢能源汽车的产量为1000台时，燃料电池的成本为179美元/千瓦，而当产量达到50万台，燃料电池的成本则可降低到45美元/千瓦，届时燃料电池汽车的整车成本和售价也会有所下降，产量会大幅度上涨。

锂电池技术目前还有一个尚未攻克的弊端，就是低温性能。

低温环境下，原本能跑500公里的锂电池汽车能跑400公里就要直呼“高手”了，氢燃料电池则不受温度的制约。

公司代表

马斯克曾经在公开场合表示，氢燃料汽车是一个“非常愚蠢”的想法，但是他的死忠粉特雷弗·米尔顿显然并不这么认为。（好像有些不对劲）

2014年，米尔顿创办了氢燃料车企尼古拉Nikola$Nikola Corporation(NKLA)$ 。大家还记得，马斯克命名特斯拉是为了纪念传奇科学家尼古拉.特斯拉。没错，米尔顿也是为了致敬同一位科学家。实在让人不得不怀疑这位死忠粉在碰瓷偶像。

今年6月，尼古拉在纳斯达克成功上市，成为了美国氢能源第一股。

怀着对第一的敬仰，我打开了尼古拉的财报，想要观摩一下，然而通篇看下来，忍不住惊叹一声“这是真高手”。

造车，得有工厂吧？哦，工厂还在建。

那车呢，车总有吧？对不起，车也还在建。

没错，你看到的，都只是一个蓝图，假的。那辆尼古拉原型氢燃料电池卡车行驶在道路的视频，只是公司用汽车模型在斜坡上拍的，不驱动也可以开，一辆熄火的SUV都能在这里跑出90公里的时速。

这就是全部了吗？我还是too young too simple

尼古拉一直声称在研发自己的技术和产品，然在在他们公布的视频中，却发现了公司采用的零部件是别家的，只是用胶带将商标遮上了，这造假也是很不走心了。

另外，尼古拉从2019年就开始声称自己总部屋顶安装了太阳能电池板，每天不断在生产能源，他们正在想办法储存1000公斤的氢气。

然而2020年的卫星图片并没有在尼古拉总部的屋顶上拍到太阳能电池板。

那么问题来了，他们储存的氢气是什么？难道是空气？

不过，话也不能说得太死，毕竟公司已经有了上万订单，并且预计在2021年开始交付，万一人家真的造出来了，我岂不是啪啪打脸。

总而言之，人类每一次重大科技进展，总是伴随着一项新能源技术的进步。氢燃料电池虽然还有很多限制，技术还不够完善，但谁能保证未来就不会断电呢。

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