[思考] 

【转】冬天千万别买电动汽车,那是噩梦的开始

@我是股神的小腿毛
有无线充,只不过为了环保,需要单独购买 12月21日,针对“丰田掌门人炮轰电动车比燃油车污染更严重”,小鹏汽车的何小鹏坐不住了,引用网上盛传的诺基亚CEO玛奥利拉被微软收购时的名句“我们并没有做错什么,但不知为什么我们输了”作为回应。$小鹏汽车(XPEV)$ $苹果(AAPL)$ 何小鹏的言下之意是“丰田会成为下一个诺基亚”吗? 把诺基亚、摩托罗拉当作“守旧派”,把苹果手机当作“革新派”,是汽车行业和手机行业通常爱做的比喻。 站在何小鹏的角度上,他是以此来比喻传统燃油车最终将会被新能源汽车所取代。 且不论这种言论的严谨性,不可否认的是,在全球汽车产业加速朝新能源化转型过程中,特斯拉等品牌电动车企业对传统燃油车企业带来不小的压力,目前特斯拉在政策密集利好等因素共振下,市值超6000亿美元,相当于3个丰田、8个比亚迪。 苹果近日更是曝出重磅消息,将在2021年9月发布首款电动汽车Apple Car。 理想丰满,丰田章男一语让浪潮之巅的电动汽车回归到骨感的现实。结合最近媒体密集报道的电动汽车冬天取暖困难、续航短板问题,当初欢喜自己当第一波吃螃蟹的车主们,如今的崩溃体验只有自己知道。 01“在座各位都是垃圾” 每一辆电动汽车在北方的冬天里都要“渡劫”,由于目前技术原因,动力电池在低温环境下化学活性会变低,续航能力会出现大幅度减少,打个5-8折是客气,而且越往北打折力度越大。 宣称续航600、700公里,冬天跑个300多公里就要念“阿弥陀佛”。 北京天通苑某社区的王大哥对此有发言权,他清楚记得2019年12月某周末一家人开着电动车去爬长城的经历,当时刚买的特斯拉MODEL3,屏幕显示还有400多公里的续航,因车上有老人和孩子,一路上无所顾忌地开着空调。 到长城脚下发现所剩里程不到150,从天通苑到八达岭60多公里却耗费了电动车200多公里的里程,王大哥感觉不可思议,同时害怕所剩里程不能赶回家。 地图显示天通苑到八达岭是60多公里 情急之下联系其他经销商,得到答复是,电动车冬天续航能力减少50%是正常的事情,车内空调加热会消耗大量电能,同时,大电池也会消耗一部分电量用于自身加热。 游玩长城回家路上不敢开空调,一家人在瑟瑟发抖中前行,快进城了发现里程还剩八九十公里,才开了空调帮家人“驱寒”,王大哥说这一趟真糟心,怕家人冻着,更害怕一家老小被困在半路上。 他后来网络上搜索了一下,发现续航能力是电动汽车的通病,model 3还算好的,因为没有加热器去加热大电池,个别车型能有标称续航里程的1/3就不错了。 500km、600km续航的车型还好,即便实际续航还剩5折,去一趟郊区不成问题,而对于一些本来续航里程刚好的车型来说,就足以影响生活了。 家住山东日照的陈先生给老婆买了一辆中低配120KM的五菱宏光MINI,用作平常接送女儿上学的通勤车,结果真的只能通勤了,冬天实际续航能力不足60公里,带着孩子稍微走远一点路就开始担心里程不足。 加上媒体报道经常出现关于电动汽车自燃事件,他奉劝各位:“千万别买电动汽车,尤其是冬季,那是噩梦的开始”。 对于电动车续航的问题,南方的朋友显然要幸福很多。 同样是特斯拉model3,杭州的李先生表示冬天对续航有影响,但是有限,毕竟杭州绝对温度没有北方那么冷,不开空调的情况下,能很好地控制续航。 从今年新推出的新能源汽车来看,续航里程相比去年有了很大提升,400km以下的车型很少,部分有实力的车企甚至推出了超700km续航的车型。 即便如此,电动汽车厂商发布新车也会避开冬季,10月以后发布的新车基本上要等到第二年才能提到车,15-30°是电动车最佳工作温度,此时测算的续航里程最接近他们标注的数字。 当马斯克11月宣布特斯拉正在开发1000公里续航的电动汽车时,车主心里像明镜儿似的:“什么NEDC、EPA的,都不靠谱!要整就整个东北冬季续航标准,或者黑龙江冬季续航标准,简称DBDJ续航或HLJDJ续航,那才像话。” 王大哥调皮的说,他手里的特斯拉就是装一门面,冬天超过50公里的地方,他就开老爷子(他父亲)的燃油车出门。 当被问及要为什么要买电动车时,王大哥骂骂咧咧地笑称“我TMD要能摇到号,我才不买这破玩意儿。” 随手一搜,北京2020年10月第5期摇号结果中签概率是1∶3120。 周星驰的电影《破坏之王》中有这么一句经典台词:“不要误会,我不是针对你。我是说在座各位都是垃圾”,北方的冬天听说过这句台词后,会微笑着看着世面上所有的电动车。 02电动车,电动爹? 不敢开暖风、续航还减半。再加上新型电机技术没有突破、充电桩等基础设施不完备,随之而来的充电问题,让这些电动车秒变“电动爹”。 根据数据显示北京市2020年新能源汽车保有量达到40万辆左右,而在省级行政区公共充电桩数量上北京是最多的,有4.2万个,即便数量夺冠,平均下来北京十辆车才拥有一个充电桩。 去哪儿充电,成为电动车主的切肤之痛。 王大哥所在的天通苑某小区是03年建的中型老小区,没有地下车库,小区为在每单元楼下安装一个刷卡的充电设备,王大哥所在7号楼四单元只有2户有电动车,所以平常“竞争”不算激烈,基本上不影响电动车使用。 王大哥楼下电动车充电设备 充电设备空闲时间也有其它单元的车辆来“蹭电”,王大哥对此睁一只眼闭一只眼,但他担心以后电动车多了之后,充电会是一件麻烦事。 王大哥的担心在将来,但更多电动车主已经扎实感受到充电麻烦,自己没有固定车位、无法安装属于自己的充电桩,去蹭充电桩,甚至千里迢迢去找充电桩的大有人在。 对此,网上已经有多种版本的“冬季户外充电攻略”出现:首先要穿戴整齐,秋衣秋裤毛衣毛裤,羽绒服围脖首套保暖鞋一件都不能少,尤其是北方,充电的汽车内和外面一样冷; 其次,要准备好休闲物品,带上一本书或者手机里多下载几集电视剧都是必要的,等待的时间少则五六个小时,多则大半天。 山东日照陈先生那辆五菱宏光MINI现实中充电也是遇到诸多麻烦,小区电动车很少,物业对停车库大规模添加充电桩的兴趣不大,陈先生的太太冬天一般不愿意开电动车,充电要去其他小区“蹭”充电桩,或者驱车十公里去公共充电桩。 陈先生说,明年生意走上正轨第一件事就是给老婆换一辆燃油车。 杭州李先生是某特斯拉论坛的管理人员,他建议消费者,买得起电动车,最好还得有完善的基础设施,否则,麻烦很大。 03伪环保与新时代 回到文章开头关于丰田章男的发言。 章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上说到,他对现在“电动车革命”感到不满,过渡炒作电动汽车,会导致很多现有企业消亡,整个过程中还会释放更多二氧化碳。 他的此番担忧针对的是不久前日本首相菅义伟宣布的一项计划,日本要在2050年实现碳中和,为了配合这一目标,日本经济研究省表示或将在2035年开始施行禁售燃油车,日本的汽车产业将转向混动汽车和纯电动汽车,以逐步减少二氧化碳的排放。 对于丰田汽车为代表的日本传统汽车行业来说,这样的决定必将产生重大的影响。 章男拿日本举例子,霓虹国大部分电力来自燃烧煤炭和天然气,制造电动车越多,二氧化碳排放量就会越多,且夏天还会造成日本电力严重不足。 抛开这位掌门人对电动车发展的担忧,他对二氧化碳排放方面的分析不能说没有道理。 目前的新能源汽车有纯电动车型和混动车型,其中纯电动车型是全部依靠电能驱动,在运行的过程中直接将电能转化为机械能,不排放任何物质,看似是比多传统能源汽车环保很多。 但电又从何而来呢? 国家统计局数据显示,2019年全国发电量占比中,火电发电量占比达到72%。 火力发电,也即利用煤、石油、天然气等固体、液体、气体燃料燃烧时产生的热能,通过发电动力装置转换成电能的一种发电方式。 也就是说,现实当中,我们用掉10度电其中有7度电是燃烧化石能源后得到的,清洁能源占比过小是我国目前能源结构的突出问题。 2019年全国汽车保有量2.6亿辆,而全国新能源汽车保有量仅仅417万辆,你能想象如果剩下2.56亿辆车全部换成电动车,全国每年消耗的煤炭有多少吗? 如果说电能来源不直接在新能源汽车上体现,那么新能源汽车的电池对环境污染算得上是大魔王了。 电动车续航需要电池组,普通电池里的重金属都会对环境造成严重污染,何况电动车电池普遍含有磷酸铁锂电池和三元锂电池,其中就含有大量的有害元素。 大量电池生产产生的污染,已经新能源车报废后电池怎么处理?怎样才能做到回收不对环境污染造成重大影响? 虽然2018年工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求落实生产者责任延伸制度,汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任,但从目前来看,有完整回收流水线的企业寥寥无几。 网络上对废电池处理颇有担忧 相比燃油车看得见的问题,电动车在电池革新、里程续航、污染处理等方面还有很多问题亟待解决。 不过,时代好像被推着往前走,世界主要国家大部分都制定了对燃油车限售的规划。 而对于未来汽车的发展路线,丰田嘴上怒喷,身体却很诚实。 公司已在油电混动和氢能源电池上投入了大量的资金和研发力量,还在欧洲市场推广氢能源,计划在2021年推出新一代氢能源车型Mirai,并希望届时的销量能达到10万辆,将是目前销量的10倍。 作者 | 无风浪;编辑 | 浅 夏; 文章来源 | 新10亿商业参考(ID:xsy-shangyecankao)$理想汽车(LI)$
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    ·2020-12-23
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