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作者：文雨，编辑：小市妹

7月19日，极氪正式发布豪华旗舰MPV全新极氪009。

在中国造车界，极氪向来以不走寻常路，敢啃硬骨头而著称，公司自成立那一刻起就明确了追求极致的发展理念，要么不做，要做就做到极致。也因此，极氪的每一款车总是具备极强的颠覆和开创属性。

就像极氪001重新定义了猎装轿跑这个小众赛道，在全新极氪009身上，我们又看到了这种能力和潜力。

【定义品类，创造需求】

作为全球第一款原生纯电豪华MPV，极氪009在上市第一年其实就已经成为50万元以上全品类MPV销量冠军。出手就能夺魁，这个成绩对于任何一家车企而言都已殊为不易，但极氪依然没有因此而故步自封，躺在功劳簿上睡大觉，恰恰相反，此次全新极氪009整车装配级部件总成2465件，其中升级1336件，整车升级率高达54%，可以说完全焕然一新、脱胎换骨。

极氪之所以这么较劲，是因为公司从一开始就不想做一个只能满足用户基本需求的出行工具，而是重新定义MPV这个品类，为行业接下来的发展开模具、做样板。也因此，全新极氪009的很多设计都极具开创性和颠覆性。

比如补能，搭载108度5C麒麟电池的全新极氪009续航最高740公里，是目前续航最长的800V架构MPV，搭载140度超大容量麒麟电池的全新极氪009更是直接把续航里程提高到900公里，超越市场上所有燃油MPV，与混动MPV的续航水准平起平坐。与此同时，SoC从10%充至80%只需11分半，充电10分钟续航500公里，快充表现全球第一。截至今年上半年，极氪已经累计建设515座极充站和2731根极充桩，800V超快充桩保有量全行业第一。

很明显，极氪打的是组合拳，通过在电池续航、充电速度、充电桩网络等各个层面持续发力，彻底解决掉过去纯电MPV的里程焦虑问题。从北京到香港，全程2200公里，全新极氪009只充了三次电。

在动力层面，极氪也开辟了一个新时代。

全新极氪009全系升级搭载高性能碳化硅电驱系统，双电机四驱版本马力能达到788匹，零百加速仅需3.9秒，什么概念？这意味着MPV的加速性能已经可以比肩高性能超跑了！

不管是续航能力，还是加速性能，这都属于满足已有的市场需求，其实全新极氪009真正让人眼前一亮的并不是满足需求，而是创造需求。

举一个简单的例子，全新极氪009上车了豪华MPV中唯一的伊姆斯躺椅模式，靠背可调至132度，坐垫前部可升高20毫米，腿托可抬升至90度，与前排座椅背后的脚踏组成完整平面，让腿和脚都能完全伸展，更好的包裹性和更柔软的舒适坐感使得用户即便长时间乘坐也不会感觉到疲劳。这种设计以前在汽车上根本没有出现过，消费者也想不到还能如此享受，极氪相当于通过自己的创新来为用户创造新的需求。

再比如，过去车企对于MPV的关注重点往往聚焦在乘客的舒适性上，而选择性的忽略司机的感受。但在实际中，随着MPV家庭用车属性越来越强，司机的驾驶体验也不容忽视，全新极氪009在设计过程中就充分考虑了司机的驾驶体验，这在业内同样是前所未有的。

乔布斯当年说过一句话：“苹果的使命并不是满足用户需求，而是让用户知道他们真正需要的是什么。”

换言之，真正具备引领性的企业都是在创造需求，满足需求最多是守住存量，而创造需求可以制造增量、扩大市场。这也就是为什么，在竞争烈度如此之强的汽车领域，极氪还能后来居上。

【良性发展，远景可期】

最近一段时间，整个汽车行业出现了一些比较拧巴和分裂的现象，一部分车企继续不遗余力的卷价格，宁可亏死自己，也要饿死同行；以BBA为代表的另一部分玩家则反其道而行之，玩起了涨价去库存的套路。

事实上，这两种方式都很难说健康的，前者很容易让自己陷入恶性竞争的泥潭，而后者很可能失去消费者的好感和信任。

相比较而言，极氪的战略明显要更良性。

首先，公司不允许产品大幅涨价，损害消费者利益。前段时间009光辉在市场上曾出现加价的情况，极氪第一时间便在内部召开会议，明确提出严禁市场出现任何加价行为。其次，极氪也不会像很多车企那样无底线的降价，公司会主动把降本省下来的钱让渡一部分给消费者，让消费者分享技术进步的红利，但也始终保证自身有利润空间，以便维持正常运转。

以全新极氪009为例，技术和配置全部实现升级，但整体价格却比上一代还要便宜，关键是公司的盈利水平也没有因此受到损失。在服务好消费者的同时还能实现自身利益，这样的发展模式才是可持续的。

事实上，没有车企不想像极氪一样良性生长，只不过大家没有这样的先天禀赋。

极氪有吉利30年的制造能力做后盾，在平台开发、生产制造、零件采购、质量管控等多个方面都可以“搭便车”。在此之前，吉利耗时五年、投资200亿成功打造出SEA浩瀚架构，该架构拥有全球最大带宽，可实现1800mm-3300mm的轴距，满足轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、猎装旅行车等一系列车型的共线生产，现在极氪009的工厂就有4个品牌、6款车型同时在生产，这种协同效应所带来的降本增效不是一般造车企业所能企及的。

最典型的一个例子就是理想MEGA，为了实现公司打造极致纯电产品的愿望，MEGA果断放弃增程路线，但问题在于，没有了增程意味着必须要在续航和补能上付出更高成本，而理想又不想削弱整体利润率，于是只能在其他配置上，最后呈现出一款产品价值可见度并不高的车也就在所难免了。

一段时期以来，高端MPV市场一直被埃尔法、GL8占领心智，中国车企在过去两三年集体涌入这个朝阳赛道，就是希望借助电动时代的到来弯道超车。但现实却并没有想象的那么容易，理想MEGA出师不利，足以证明纯电MPV这条路并不好走。现在来看，能同时技术开发和成本控制的极氪依然是最有希望扛旗的那个。

2023年，中国MPV市场全年销量达109.3万辆，同比增长15.9%，增速远超轿车和SUV。但在这109.3万辆MPV中，纯电MPV只有8.1万辆，其中50万以上纯电MPV约2万辆（大部分都是极氪009）。由此可见，纯电MPV的替代潜力还远远没有得到释放，极氪所面对的，是一片大有可为的汪洋蓝海。

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