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最近特别火爆的一个新闻，是说宝马决定放弃价格战，转而涨价了。

原因也很简单，在一轮又一轮的价格战下，中国新能源汽车表现出色，而BBA的营收和利润都受到了很大的影响，它们虽然还能赚到钱，但很多经销商已经处于亏损状态。

再加上价格战的本质，是通过降价这一手段，来牺牲品牌力从而达到维持或者增加销量的目的，对于BBA来说，它们的车能卖出高价的最根本原因还是品牌力，因此长期的价格战即便整体上不亏钱，对它们而言，也是一个不划算的买卖。

那么发起价格战的自主品牌呢？

如果从营收、利润和报表的角度来看，说实话它们目前的状况也好不到哪里去——目前很多车企的高层在对外公开的交流会上都表达出了“要反对内卷”，“内卷有害”，“不参与内卷”的态度，事实上很多自主品牌也逐渐有了卷不动的趋势。

目前汽车圈的舆论，正在从“卷”开始向“不卷”变动，甚至有很多媒体人也都开始出来帮一些卷不动的车企说话，呼吁不要再继续打价格战，继续卷下去了。

理由方面有点可笑——价格战会引起产品质量的下滑，从而最终还是整个行业受害。

这个论点看似有道理，但其实它偷换了一个重要的概念：卷不卷这件事，打价格战这件事，跟产品的质量并不是直接的关系。

很多时候“一分钱一分货”这个朴素的道理，会让我们认为卷价格，必然会影响质量。

但实际上要从两方面来谈。

如果仅仅是砍物料成本，砍加工成本，砍人工成本，必然会影响质量。

但如果是通过改进工艺降低成本，通过改进生产流程降低人工成本，通过研发自产来降低成本，这种情况下，反而我们应该希望市场能够继续卷，更进一步去卷。

因此对于卷的不同态度，其实本身也能看出来这个车企是怎么考虑的。

比如在销量榜单上一直稳居第一的比亚迪，它的态度就是欢迎卷，要继续卷。

原因是什么？

因为比亚迪这家公司，卷的方向不是“偷工减料”，而是依靠完整控制供应链上下游，并将绝大部分零配件都自产来降低成本，这种卷的方式，其实是非常健康的。

甚至可以说，对比亚迪来说，这种卷只要可以持续，它未来拿出价格更低的秦系列也是迟早的事情。

比亚迪也并不是只靠卷成本，事实上研发上这家车企的投入也相当多：

1、比亚迪 销量302万辆 研发399亿元

2、长安 销量255万辆 研发90亿元

3、吉利 销量169万辆 研发 78亿元

4、长城汽车 销量38万辆 研发110亿元

5、理想 销量38万辆 研发106亿元

6、蔚来销量16万辆 研发134亿元

7、小鹏 销量14万辆 研发53亿元

而这种研发投入，其实也是一种“卷”的体现，比亚迪的研发投入量级在自主品牌里是数一数二的，而这种“卷”研发的方式，在也是我们所希望的“卷”。

而那些单纯依靠偷工减料来卷成本的车企，实际上早就在过去的几年被市场抛弃了，比如众泰汽车就是一个典型的例子。

而像**这种空有外观内饰，油耗不行的车企，也已经躺在历史中了。

事实上目前的卷，仍然处于一种非常健康的状态，而那些高喊“承受不住”，“卷会导致质量差”的，基本上都是技术上，生产上都卷不过的，那就只能想办法在用料上降低成本了。

而目前虽然卷的很惨烈，但我们能看到的是自主品牌的市场份额一直在提高，如今宝马率先放弃“卷”的竞争，恰恰意味着“卷”这件事的路子我们走对了。