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股市大幅调整2周，特别是成长股被大幅抛售， 很多个股跌幅超过30%。对于一些新兴行业的龙头的投资价值越来越显得有吸引力。 在成长股投资方法上，有些投资者采用自上而下的投资方法从宏观经济与政策，再到行业发展潜力， 再在行业里选择高成长的股票。 另外有一些投资者采用自下而上的方法， 选择处于高速发展的公司， 不论宏观经济怎么变化，企业始终在发展， 最后企业价值肯定会反应在股价上。 两种不同的投资准则，注定了在当下不同的投资决策。但是现在有一个比较奇怪的现象的是，很多投资者明明是采用自下而上的投资方法，只所以买某只股票是因为看好这家公司以后的发展， 或者别人说的这家公司很有发展潜力。 可是现在却被媒体上大肆宣扬的美债收益率上升，通胀预期上升等困扰，犹如惊弓之鸟，害怕手上的股票一文不值。 而又有另外一些投资者，明明采用的是自上而下的投资方法，买入股票是看好美联储的宽松货币政策，以及大规模的经济刺激计划，买入的股票没有分析过基本面，选股也是选择投机股追涨买入，准备大涨一波后撤出股市，但是当经济基本面发生了一些变化， 手上股票下跌超出心里预期后又不止损。

所以大家在做任何买卖决策的时候，不妨问一下自己是哪一种的投资方法，然后面对不同的情形，该如何处理。 今天分享的五只可以长持的股票中的第二只$特斯拉(TSLA)$ ,也是通过自下而上的方法选出来的股票，不管宏观经济政策如何变化，把投资时间拉长到3-5年来看， 都将会有不错的回报。但并不是建议大家都去买，因为每个人的风险偏好都不一样，能够持有的时间也不一样。 我是希望现在持有这些股票的朋友，不要在恐慌的时候去卖出，能够给与一些持股的信心。

关于特斯拉的争议从来没有断过， 但是每一次特斯拉都能用实力来证明， 关于特斯拉的争议主要体现在交付量，盈利能力，安全性能， 估值等方面。 要理解特斯拉的投资价值，得放在一个更加宏观的视角， 那就是特斯拉正同时站在两大革命的浪潮之巅-新能源汽车革命和能源储存革命。

Part 1高速增长的电动车行业

全球的汽车产业向新能源转化已经是一个不可逆的趋势，英国在2030年将全面禁止燃油车，按照规划中国在2025年新能源车要达到3000万辆（而2020年新能源车销量才130万量），美国能源部的规划是在2025年，新能源车要达到10%， 2040年，新能源车占比要达到35%。最近大家有没有发现，各大汽车厂商都忙着往挪威开展业务，有的在挪威建厂，有的忙着海运到挪威并在当地建立经销商，挪威是欧洲最早推行全面新能源车的国家，在挪威新能源车的普及率已经超过50%。

据测算，电动车在未来5年将保持年增长80%， 这是一个高速发展的行业，单单依靠特斯拉的产能，是远远无法满足需求的，除了目前已经发展不错的新能源车厂，像lucid，蔚来，小鹏，理想等， 还有传统车企的新能源车型也即将爆发，看似竞争很激烈，但是这个蛋糕在目前来看足够大。

Part 2.自动驾驶的未来

在电动汽车替代传统汽车的替代率达到一个程度后，增长率就自然而然会放缓，那么特斯拉的增长又将来自哪里？目前已经有不少分析人士支出，未来汽车的主要利润在于软件而不是硬件。 自动驾驶技术的发展迅猛，汽车的系统就像是大脑，在这个大脑里能够安装各种不同的应用，类似手机的OS跟安卓， 任何在系统上面安装的应用产生的收入， 作为系统的生产商都可以收费，目前在国内开发自动驾驶系统的公司，走的比较靠前的是百度的阿波罗，在国外开发较早，路测最早的是谷歌公司的waymo,其它车厂大部分通过投资一些自动驾驶系统的初创公司，很多没有能力自己开发系统。 而特斯拉不仅自己研发的自动驾驶系统，并且收集的实际道路数据是最多的， 在高度依赖人工智能的自动驾驶系统中， 数据就是王道， 因此从这点来看，特斯拉有其它车厂无法比拟的先发优势。

Part 3. Robotaxi离我们越来越近

马斯克曾表示，到2021年特斯拉有能力将自动驾驶出租车车队投入使用。目前，特斯拉全自动驾驶系统正在进行灰度测试，其自动驾驶出租车车队也指日可待。不仅是特斯拉， 其它汽车厂商也都在布局自动驾驶出租车， 大众今年将在德国测试自动驾驶出租车。 自动驾驶出租车的到来可能比我们预想的都要快。根据中金公司的测算，自动驾驶出租车的市场将近2万亿。

这是目前特斯拉在自动驾驶出租车面临的竞争，特斯拉在技术能力以及数据上都优于这四家

Part4.储能革命的时代已经临近

现在世界各国都制定了减少碳排放的政策，太阳能一时又到了风口， 而早在2015年特斯拉就在美国推出了特斯拉能源系统服务家庭用户以及公共储能。

特斯拉能量墙是被设计用来在居民住宅里存储能量的可充电的锂电池，它将实现转移负荷、电力备份、以及太阳能发电自给。能量墙包含特斯拉锂电池包、液态热量控制系统，和一套接受太阳能逆变器派分指令的软件。这一整套设备将被无缝安装在墙壁上，并能和当地电网集成，以处理过剩的电力，让消费者灵活使用自己的能源储备。

传统的过剩电力储能方式主要是通过蓄水的方式，把电能转化成势能，在需要用电的时候再转化成电能，这种方式的优点是成本低，但是能耗大，转化率低。特斯拉很早就在研究新的储能方式，就是把过剩的电能通过锂电池储存，在需要用电的时候在进行放电，这种方式的优点是能耗少，反应速度快，但是成本比较高。随着电池成本下降，集成化程度提升，以及规模效应逐步明显，全球电化学储能系统成本逐步下降。 根据彭博新能源财经统计及预测情况，2019年建设一个20MW，4小时电站级储能系统的成本在300-400美元/kWh区间；2020年平均成本降至300美元/kWh左右，同比下降约10%。 至2025年，储能系统平均建设成本有望降至200美元/kWh，较2020年平均成本降幅超过30%

储能方式对比

2019年美国储能1.59GW， 全球位列第二； 美国储能协会计划到2030年储能总装机规模达100GW， 未来十年高速增长可期。澳大利亚、 德国等亦发布储能补贴政策， 保障当地新能源发电占比提升的电网消纳。

最后，关于特斯拉的投资，这是一个自下而上的决定， 是一个长期的视角， 对于短期的波动，不应该过于在意。