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如今，武汉最火的景点不再是黄鹤楼，而是遍布大街小巷的无人驾驶出租车。

目前，“萝卜快跑”已经在武汉投放超过400辆无人驾驶汽车，根据报道，截至2024年底，预计“萝卜快跑”将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。2024年5月中旬，百度创始人、董事长李彦宏在财报电话会上披露，截至4月19日，萝卜快跑累计服务单量超600万次；Q1季度，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。 $百度(BIDU.US)$

目前，萝卜快跑已于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

北京上海继续推进无人驾驶商业化进程：2024世界人工智能大会上，上海发放首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，即“完全无人载人车牌照”，四家获证企业可在上海浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用；北京市经信局发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

车路云一体化引发新增量投资机会

近期，工业和信息化部、公安部等五部门共同公布了智能网联汽车 " 车路云一体化 " 应用试点城市名单，覆盖全国16个省市自治区的20个城市及联合体。这一举措标志着 " 车路云一体化" 这一前沿概念由理论向实践的转变，预示着至 2030 年产值预计达2.6 万亿元的智能交通市场即将进入加速发展阶段。

车路云一体化，即车辆、道路基础设施与云端数据平台的深度融合，旨在构建一个全方位、多层次的智能交通网络。

根据中国汽车工程学会等机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告（简称《产值增量预测》报告），在中性预期情景下，2025 年、2030 年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预计为 7295 亿元、25825 亿元，年均复合增长率为 28.8%，产业发展将积极推动我国经济增长。

这也意味着，车路协同、车载计算、智能终端、汽车保险等未来都将融合，通过新能源汽车产业赛道带动多个万亿产业构成万亿产业集群。

新能源汽车产业加速发展

根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0~L5，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共6个等级。

“L0~L2为驾驶辅助，属于低级别的驾驶自动化功能，由系统辅助人类执行动态驾驶任务，其驾驶主体仍为驾驶员；L3~L5为自动驾驶，属于高级别的驾驶自动化功能。值得关注的是，首批准入和上路通行试点的企业并非单独车企，而是由车企和使用主体组成的“联合体”，即9家车企负责生产符合要求级别的产品，测试则由相关平台提供。这9家车企包括比亚迪、一汽、长安、广汽、蔚来等车企。

实现无人驾驶的前提是搞好新能源汽车，虽然传统燃油车经过了百年的发展，但很难实现无人驾驶。原因如下：一是智能驾驶系统的软件需要频繁更新和升级，传统燃油车在设计上很难实现。二是动力控制系统限制。在燃油车中，动力输出主要依靠内燃机的物理性能。这种方式虽然稳定，但不适合进行精细调节，相比之下，电动车的电机控制系统则无此弊端，可以实现毫秒级的精确调节，这种差异直接影响了智能驾驶的实施效果。三是协同能力较差。在电动车中，电池、电机和制动系统可以实现无缝集成，使能量回收极为高效，这种集成不仅优化了能量利用，还允许对制动系统进行高度精确的控制，但燃油车却做不到这一点。

萝卜快跑此类自动驾驶汽车应由生产厂商投保

对于自动驾驶汽车的保险问题，行业共识是由车的生产厂商或者软件提供商来购买保险产品，来承担事故责任。在无人驾驶技术上，再出现事故就基本上是和自动驾驶算法或者车的性能设计有关，生产厂商就难辞其咎，因为无人驾驶，只有乘客，没有司机。

实际操作中，可以先由车的运营方（例如出租车公司、网约车平台、或者个体车主）购买保险，因为他们是无人驾驶出租车的获利方，出现事故之后由他们先赔付，之后他们可以再向车的生产厂商追偿，生产厂商还可以再向无人驾驶软件的供应商或者其他关键零部件的供应商（例如雷达、传感器等）进行追偿。