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提到德国车你能想到什么，燃油时代德国车定义的三大件豪华，在国产软件定义智能电动车豪华冲击下，德国VS国产将上演“三十年河东三十年河西”的变迁，“国人再不努力，就买不起中国品牌电动车，只能开BBA了” $宝马汽车(BMWYY)$ $德国宝马汽车公司(0O0U.UK)$ $大众交通(600611)$ $大众集团(0P6N.UK)$ $大众汽车(VLKAY)$ $大众汽车ADR(VWAGY)$

汽车业唯一不变的，就是变化，更何况，现在是电动智能化革命时代

如图1:即使在燃油车时代，BBA之间，德国车企历史上也没有赢者通吃，体现在财务表现上，是各领风骚数年，三、四年河东三、四年河西！

【营收】：主打豪华车市场的奔驰，营业收入居然在2007年之前都比更亲民的大众还要高，直到2008金融危机之后，大众的营业收入才赶上奔驰，但一直没有拉开差距。

宝马汽车营收也是步步紧逼大众与奔驰，于2022年追上了奔驰。

【毛利率】：奔驰的车均单价大约是大众的3倍多，但是奔驰的毛利率却一直与大众接近，甚至在2019年奔驰的毛利率（16.83%）还不如大众（19.45%）高。而宝马的毛利率则经常居于奔驰与大众之间，在2006之前高于奔驰，之后又被奔驰反超。

由此可见车单价更高并不一定代表能获得更高的毛利率，还得看规模：奔驰的车单价是大众的3倍多但规模是大众的三分之一，结果两者毛利率差不多。可见规模效应对毛利率的重要性。

【净利率】奔驰宝马大众三家的净利率就更加如影随形难分伯仲了，每隔几年，三家的净利率高低次序就要完全重排，没有一家能够遥遥领先，没有一骑绝尘者，也没有赢者通吃，而是各领风骚数年。

各领风骚数年，或许正是汽车业的特点，在燃油车时代：购车者的需求差异巨大，同时汽车由数万个零部件组成，不论是家用公用载客越野，还是能源形式动力车型尺寸外观内饰差异，还是运动或舒适偏好，还是车内配置的选装与否，价格与样式都是丰富多样，因人而异。

在全球电动智能车渗透率提升过程中，除了电动车加速替代燃油车之外，集中度也正在发生一些变化

例如电动化与智能化正在使汽车业的差异化收敛，标准化程度正在加强，更有利于形成强者恒强的规模技术领先优势。

因此，一旦燃油时代德国车所定义的燃油三大件硬件优势，被国产智能电动车“软件定义汽车”所颠覆，德国车与国产车将演绎:三十年河东三十年河西的历史变迁

现在，变迁已经开始“国人再不努力，就买不起中国品牌电动车，只能开BBA的电车了”

宝马中国回应将退出价格战 ，面临这种剧变，宝马进退失据

即使德国豪车都退出价格战，国人还是会继续努力，努力买中国品牌电动车，而不是BBA

来源：微博 电车财金蒋开石