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随着这个月北京放开Robotaxi也就是无人驾驶出租车的商业化试点，现在全国已经有11个城市开放了载人测试运营服务，自己拉活的出租车真的要来了。不过，这也引起一些人认为要抢夺司机饭碗的担忧。出租司机真的需要对未来的就业焦虑吗？

我们看看萝卜快跑在武汉的运营。根据媒体报道，萝卜快跑当下在武汉有400多辆无人驾驶出租车，而武汉市有日均2.9万辆的网约车和1.8万辆出租车。仅从这个数据上看，萝卜快跑连整个武汉出租车运力的1%还不到，要说萝卜抢了武汉出租司机的饭碗，这种担心是不是过于夸大了呢？

而真正需要担心的是什么？首先，特斯拉的FSD，也就是完全自动驾驶正在推动落地中国。第二，马斯克宣布要推出特斯拉的Robotaxi。这两件事情联系起来，你就会发现特斯拉可以一夜之间把中国的170万存量私家车转变成无人驾驶网约车，特斯拉车主只需要再掏上几万块钱，车就可以自己上街拉活了。170万特斯拉，这才是中国出租车和网约车司机不能承受的现实。

所以萝卜快跑的真正对手是特斯拉，这不是无人驾驶和出租车司机的斗争，而是国际自动驾驶的较量，是中美科技竞争的又一场较量。而百度的萝卜快跑在这个关键时刻突然被热炒，俨然成了当年百度谷歌较量的翻版，你懂的。

说白了，无人驾驶出租车这件事在全世界范围内都是大势所趋，我们即使没有本土的“萝卜快跑”，也会有各种外来的“洋萝卜”。特斯拉Robotaxi已经箭在弦上，如果我们用一种消极的态度，失去的将是中国自动驾驶发展的历史机遇。纵观国内厂商的技术实力和资金实力，只有萝卜快跑可以跟特斯拉一战，目前萝卜快跑服务已经覆盖全国10多个城市，国内做到规模化、常态化测试的只有萝卜快跑一家。

过去10多年，百度给自动驾驶和人工智能研发的投入超过了1500亿，自动驾驶积累了超过1亿公里测试里程，它的高级别自动驾驶专利数量全球第一。而自动驾驶的安全性，可以减少事故的发生。比如萝卜过去两年的数据，车辆保险出险率只有人类司机的1/14。5月发布的自动驾驶大模型，可以做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。这是对每一个交通参与者生命的保护。

萝卜快跑其实是“萝卜抢跑”，它的背后是中美在自动驾驶领域的竞争。在技术层面，百度和国外Waymo、特斯拉等企业全面比拼，也毫不逊色。根据外媒报道，特斯拉将把Robotaxi的发布会从8月推迟到10月，原因是需要更多时间来制造原型。特斯拉要做到萝卜快跑在武汉这样的全无人运营水平，至少还要3-5年。可以说，萝卜快跑不仅是国内Robotaxi的领跑者，在商业运营方面，已经积累了更有价值的经验。我们要对技术保持耐心，期待萝卜可以代表中国跑的更快$特斯拉(TSLA)$  $百度(BIDU)$