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小米 SU7 月交付过万

今天，小米汽车官方宣布了 6 月交付量破万的消息，并表示 7 月交付将继续破万。

小米 SU7 作为小米汽车的首款产品，自发布以来就备受市场关注。尽管在 4 月初开始交付后，其交付量经历了一段时间的波动，但随着生产效率的提升和市场需求的增长，小米汽车的交付量在 6 月份逐周上升，最终实现了月交付量过万的成绩。

快评：

从 4 月初开始交付时的周销量波动，到 6 月份的稳步增长，小米 SU7 在 6 月份实现月交付量过万的成绩，说明了小米汽车在生产效率、供应链管理和市场需求方面的有效协调。

不过，20 - 30 万的新能源市场仍然竞争激烈，小米新车型入局加剧内卷的局面和不断变化的消费者需求。随着其他新能源汽车品牌的持续发力，以及技术进步和政策调整可能带来的市场波动，小米汽车需要持续优化产品力，加强品牌建设，以维持和扩大其市场份额。

魏建军周末在重庆开启长城 NOA 系统的智驾直播

6 月 30 日，魏建军驾驶蓝山智驾版在重庆开启了长城 NOA 系统的智驾直播，全程使用 NOA 驾驶，挑战高难度的智驾场景。

魏建军在直播中表示：全球汽车企业基本都是全动力发展，燃油车也一样智能。在电动化、智能化发展之后，会更全面地发展。「我觉得电动化也不能过于激进，长城就是全动力发展。」

他还表示：「民营企业生而竞争，我们根本就不怕竞争，我们怕的是不公平竞争。」

魏建军驾驶的蓝山智驾版顺利通过盘龙立交的匝道，表现很稳。而刘艳钊相同路线手动驾驶，他表示开盘龙立交已经「满头大汗」。

直播之后，魏建军发文称，这次直播智驾团队采用了网友们推荐的路线，横跨三江，途径盘龙立交、地下环道、旅游商业区等，可以说是重庆最难行驶的路线。

快评：

魏建军亲自展示了长城 NOA 系统系统在极具挑战性的 8D 路况下的实际表现，挑战了包括盘龙立交在内的多个复杂交通场景，长城 NOA 系统系统在避让行人、绕障、匝道选择等方面的表现得到了检验。

这次直播不仅是对长城汽车智驾技术实力的一次展示，也是对智能驾驶系统在复杂城市环境中应用潜力的一次探索。魏建军对智能驾驶的态度明确，强调了安全的重要性，并提倡人机共驾的理念，这体现了长城汽车在智能驾驶领域的务实和负责任的态度。

哪吒汽车母公司递交招股书

6 月 26 日，合众新能源汽车股份有限公司（下文简称合众新能源）向联交所递交了招股书，计划在港股主板上市。目前，蔚来、小鹏、理想、零跑等国内造车新势力已经成功地在香港上市。如果这次哪吒汽车能成功上市，将成为中国造车新势力在港股中的第五股。

根据合众新能源的招股书，公司在 2021 年至 2023 年的三年间，总收入分别为 50.9 亿元、130.5 亿元（海外 2.4 亿元）和 135.5 亿元（海外 16.2 亿元），主要得益于哪吒汽车在中端新能源电动车市场的销售增长。

然而，合众新能源也面临比较大的亏损，同期毛利分别为 -17.5 亿元、-29.4 亿元及 -20.1 亿元，毛利率分别为-34.4%、-22.5% 和 -14.9%，三年的亏损分别为 48.4 亿元、66.7 亿元、68.7 亿元，三年累计约 184 亿元。

在产品方面，哪吒汽车目前有哪吒 AYA、哪吒 X、哪吒 L、哪吒 S 和哪吒 GT 等多款车型在售。汽车交付量从 2021 年的 64,230 辆增长至 2023 年的 124,189 辆，年复合增长率达到了 39.0%。

尽管哪吒汽车在国内市场面临挑战，但其海外市场表现强劲。2023 年，哪吒汽车的海外销售收入占合众新能源总收入的约 12%，而 2024 年 1-5 月，哪吒汽车新能源汽车出口量达到 16,458 辆，位列新势力车企出口量第一。

现在，哪吒汽车的产能正在面临考验。哪吒汽车宣布，哪吒 L 自 4 月 22 日正式上市，截至 5 月 26 日，累计订单已经突破 30,000 台。

5 月 20 日，哪吒汽车 CEO 张勇在微博发文称，「现在有点后悔对哪吒 L 的销量预测保守了，对车型品种结构预测也不准，目前的交付太慢了，对不住诸位客户了。」此后，张勇在微博再发文称，「自哪吒 L 上市以来，当前订单供不应求，工厂加班加点保供应。」

快评：

哪吒汽车的赴港上市计划，是其在新能源汽车激烈竞争中寻求资金支持和品牌升级的重要举措。然而，哪吒汽车在发展过程中所面临的挑战也不容忽视。持续的亏损状态、现金流的紧张以及销售成本的高企，都指向了其在成本控制和市场定位上的难题。

综合来看，哪吒汽车在积极拓展海外市场、推出新车型的同时，也必须面对并解决内部的财务压力和产能挑战。其上市之路是一次转型和寻求更大发展空间的尝试，但是否能够成功「补血」并扭转颓势，还需市场和时间的检验。

零跑 C16 上市，15.58 万起售

6 月 28 日，零跑 C16 上市，上市指导价为 15.58 万 - 18.58 万元，定位 6 座中大型 SUV，搭载了激光雷达、800 V 快充、全系标配 8295 车机芯片。

这款车 6 个版本价格如下：

• 纯电智享版 16.18 万元，纯电尊享版 16.88 万元，纯电智驾版 18.58 万元；

• 增程智享版 15.58 万元，增程尊享版 16.28 万元，增程智驾版 17.98 万元。

外观方面，车身尺寸长宽高分为 4,915/1,905/1,770 mm，轴距为 2,825 mm。

续航和动力方面，零跑 C16 纯电车型采用了全域 800 V 高压碳化硅快充平台，充电功率最大 180 kW，电量自 30% 充至 80% 最快 15 分钟。其搭载的三合一电驱，整车功率 215 kW，扭矩 360 N•m，百公里加速 6.37s，整车驱动综合效率达 92%，百公里电耗 14.8 kWh。

零跑 C16 增程版本纯电续航为 200 km（CLTC），综合续航 1,095 km（CLTC），CLTC 百公里低电荷油耗 5.4L。

智驾方面，零跑 C16 智驾版配备的是 Orin-X 芯片，并且带有激光雷达，最高可以支持城区辅助驾驶，但目前仅开通了高速辅助驾驶。

6 月 30 日，零跑官方宣布，零跑 C16 上市 48 小时大定突破了 5,208 台。

快评：

零跑 C16 的价格和配置都是比较有诚意的，其车身尺寸和续航能力也基本满足了消费者对于中大型 SUV 的期待。48 小时大定 5,208 台的成绩也体现了市场的认可。这样一来，零跑的产品阵营也得到了进一步完善。未来，零跑还需要继续在产品创新、品质控制、服务优化等方面下功夫，以满足日益增长的市场需求和消费者的期待，实现品牌的长远发展。

何小鹏美国试驾 FSD

6 月 25 日，何小鹏在微博表示自己在美国体验了 Waymo 自动驾驶车和特斯拉 FSD，并进行了评价。他表示，在旧金山城区，Waymo 表现更好。而 FSD 在硅谷和高速路的表现，何小鹏给出了「极好」的评价。他表示：FSD 表现很丝滑，绝大部分路况处理令我安心，但中国路况比美国更复杂，期待 FSD 在中国的表现。

此外，在试驾 FSD 之后，何小鹏还发布了一条 30 多分钟的 FSD 试驾视频，分享了一些试驾体验：

• SR 上还有很多内容没画出来，但经过复杂路段的时候，人类看不到的部分可以提前标注出来；

• 试驾 FSD 最大的感受是「像人类老司机一样顺滑」；

• 接下来可以将人类司机的历史习惯和实时需求结合到 AI 中。

何小鹏也在试驾过程中透露了 XNGP 正在做的方向：

• 增强对路上动物的识别功能；

• 车辆开启自动驾驶功能时，能够让车外的人看到这辆车处于自动驾驶状态；

• 今年四季度开始，基本所有车都会换成电容方向盘，不需要驾驶员给方向盘施力才能被感知到。

快评：

在智能驾驶技术迅速发展的当下，小鹏汽车的 XNGP 和特斯拉的 FSD 都是行业内的重要探索。何小鹏的体验和评价不仅是对特斯拉 FSD 的一种认可，也展现了对小鹏汽车自身智驾实力的自信。现在头部车企相继进入了「全国都能开」的时代，大家也在加速端到端的布局，国内厂商的智驾卷到了新高度。特斯拉 FSD 入华的时间未明，也许会触发新一波「鲶鱼效应」。